Riparimi DIY i starterit VAZ 2106

Starter - një pajisje e krijuar për të nisur motorin. Dështimi i tij mund të shkaktojë shumë telashe për pronarin e makinës. Sidoqoftë, diagnostikimi i një mosfunksionimi dhe riparimi i pavarur i starterit VAZ 2106 është mjaft i thjeshtë.

Pajisja dhe karakteristikat teknike të starterit VAZ 2106

Në VAZ 2106, prodhuesi instaloi dy lloje starters të këmbyeshëm - ST-221 dhe 35.3708. Ato ndryshojnë pak nga njëri-tjetri në dizajn dhe parametra teknikë.

VAZ 2106 e parë ishin të pajisur me startues të tipit ST-221

Karakteristikat teknike të starters VAZ 2106

Deri në mesin e viteve '80 të shekullit të kaluar, prodhuesi instaloi startuesin ST-221 në të gjitha makinat klasike VAZ. Pastaj pajisja fillestare u zëvendësua nga modeli 35.3708, i cili ndryshonte nga paraardhësi i tij në modelin e kolektorit dhe fiksimin e kapakut në trup. Karakteristikat e tij teknike gjithashtu kanë ndryshuar disi.

Nga mesi i viteve '80, startuesit 2106 filluan të instalohen në VAZ 35.3708

Tabela: parametrat kryesorë të startuesve VAZ 2106

Lloji fillestar	ST-221	35.3708
Fuqia e vlerësuar, kW	1,3	1,3
Konsumi aktual në gjendje boshe, A	35	60
Rryma e konsumuar në gjendjen e frenimit, A	500	550
Rryma e konsumuar me fuqinë nominale, A	260	290

Pajisja fillestare VAZ 2106

Starter 35.3708 përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• stator (rast me mbështjellje ngacmuese);
• rotor (bosht lëvizës);
• mbulesa e përparme (ana e makinës);
• mbulesa e pasme (në anën e kolektorit);
• rele elektromagnetike tërheqëse.

Të dy kapakët dhe kutia e motorit janë të lidhura me dy bulona. Statori me katër pol ka katër mbështjellje, tre prej të cilave janë të lidhura me mbështjelljen e rotorit në seri dhe e katërta paralelisht.

Rotori përbëhet nga:

• bosht lëvizës;
• mbështjelljet e bërthamës;
• kolektor furçash.

Dy tufa metalike qeramike të shtypura në kapakun e përparmë dhe të pasmë veprojnë si kushineta boshti. Për të zvogëluar fërkimin, këto tufa janë të ngopura me vaj të veçantë.

Dizajni i starterit 35.3708 praktikisht nuk ndryshon nga dizajni i një motori elektrik konvencional

Një makinë është instaluar në kapakun e përparmë të motorit, i përbërë nga një ingranazh dhe një rrotë e lirë. Ky i fundit transmeton çift rrotullues nga boshti në volant kur motori ndizet, domethënë lidh dhe shkëput boshtin dhe kurorën e volantit.

Stafetë tërheqëse është gjithashtu e vendosur në kapakun e përparmë. Ai përbëhet nga:

• strehim;
• bërthamë;
• dredha-dredha;
• bulonat e kontaktit përmes të cilave furnizohet energjia.

Kur voltazhi aplikohet në startues, bërthama tërhiqet nën veprimin e një fushe magnetike dhe lëviz levën, e cila, nga ana tjetër, lëviz boshtin me ingranazhin e lëvizjes derisa të përfshihet me kurorën e volantit. Kjo mbyll bulonat e kontaktit të motorit, duke furnizuar rrymë në mbështjelljet e statorit.

Video: parimi i funksionimit të starterit VAZ 2106

Starter ingranazhesh

Megjithë fuqinë e ulët, motori i rregullt VAZ 2106 e bën punën e tij mjaft mirë. Sidoqoftë, shpesh ndryshohet në një analog ingranazhi, i cili ndryshon nga ai klasik në prani të një kuti ingranazhi, gjë që rrit ndjeshëm fuqinë e pajisjes. Kjo ju lejon të filloni motorin edhe me një bateri të shkarkuar. Kështu, një motor ingranazhi për modelet klasike VAZ të prodhuara nga Atek TM (Bjellorusi) ka një fuqi të vlerësuar prej 1,74 kW dhe është i aftë të rrotullojë boshtin me gunga deri në 135 rpm (zakonisht 40-60 rpm mjaftojnë për të nisur njësinë e fuqisë). Kjo pajisje funksionon edhe kur bateria është e shkarkuar deri në 40%.

Motori i marsheve ka një kuti ingranazhi të veçantë që rrit ndjeshëm fuqinë e pajisjes.

Video: startues ingranazhesh VAZ 2106

Starter i marsheve per vaz 2106

Zgjedhja fillestare për VAZ 2106

Pajisja për montimin e starterit të modeleve klasike VAZ nuk ju lejon të instaloni një pajisje fillestare në VAZ 2106 nga një makinë tjetër vendase ose makinë e huaj. Përshtatja e motorëve të tillë është shumë punë intensive dhe e shtrenjtë (përjashtim është motori nga VAZ 2121 Niva). Prandaj, është më mirë dhe më e lehtë të blini një pajisje të re fillestare. Një motor ingranazhi për një VAZ 2106 kushton 1600-1800 rubla, dhe një motor ingranazhesh kushton 500 rubla më shumë.

Nga prodhuesit, rekomandohet t'i jepet përparësi markave të njohura:

• Electromash (Kherson, Ukrainë);
• KZATE (Samara, Rusi);
• "Atek" (Vitebsk, Bjellorusi).

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të starterit VAZ 2106

Të gjitha keqfunksionimet e starterit mund të ndahen në dy grupe:

• elektrike (dështimi i elementeve përçues);
• mekanike (veshja e pjesëve të makinës).

Për diagnozën e saktë të motorit, pronari i makinës duhet të dijë shenjat që korrespondojnë me një mosfunksionim të veçantë.

Simptomat e mosfunksionimit të startuesit

Simptomat kryesore të dështimit të starterit përfshijnë:

• kur çelësi i ndezjes rrotullohet, motori dhe stafeta tërheqëse nuk tregojnë shenja jete;
• stafeta tërheqëse lëshon klikime të shpeshta;
• stafeta e tërheqjes aktivizohet në fillim, por rotori rrotullohet shumë ngadalë;
• kur çelësi i ndezjes rrotullohet, dëgjohet një kërcitje nga ana e motorit;
• ka një zhurmë nga motori kur fillon.

Probleme të zakonshme të startuesit

Çdo simptomë e një mosfunksionimi ka shkaqet e veta.

Gjatë nisjes, motori dhe stafeta tërheqëse nuk funksionojnë

Arsyet pse motori nuk reagon ndaj rrotullimit të çelësit të ndezjes mund të jenë:

• shkarkimi i plotë ose pothuajse i plotë i baterisë;
• oksidimi i kontakteve të baterisë;
• mungesa e kontakteve midis terminaleve të baterisë dhe majave të telave të energjisë;
• mungesa e kontaktit midis majës së telit dhe daljes "50" në stafetën tërheqëse;
• mosfunksionimi i grupit të kontaktit të ndezjes;
• thyerja e telit të kontrollit nga çelësi i ndezjes në stafetën e tërheqjes.

Në një situatë të tillë, para së gjithash, duhet të kontrolloni baterinë me një multimetër - voltazhi në terminalet e tij nuk duhet të jetë më i ulët se 11 V. Përndryshe, duhet të ngarkoni baterinë dhe të vazhdoni diagnozën.

Pastaj kontrolloni gjendjen e terminaleve të baterisë dhe besueshmërinë e kontaktit të tyre me majat e telave të energjisë. Në rast kontakti të dobët, terminalet e baterisë oksidohen shpejt dhe fuqia e baterisë bëhet e pamjaftueshme për të ndezur motorin. E njëjta gjë ndodh me pin 50 në stafetën tërheqëse. Nëse gjenden gjurmë oksidimi, majat shkëputen nga bateria, të cilat pastrohen së bashku me terminalet e baterisë dhe terminalin 50.

Kontrollimi i grupit të kontaktit të çelësit të ndezjes dhe integritetit të telit të kontrollit kryhet duke mbyllur prizën e këtij teli dhe daljen B të stafetës tërheqëse. Fuqia në këtë rast fillon të furnizohet drejtpërdrejt me motorin. Për të kryer një diagnozë të tillë, duhet të keni një përvojë. Kontrolli kryhet si më poshtë:

1. Makina eshte e vendosur ne neutral dhe frena parkimi.
2. Ndezja është e ndezur.
3. Një kaçavidë e gjatë mbyll spinën e telit të kontrollit dhe daljen B të stafetës tërheqëse.
4. Nëse motori funksionon, bllokimi ose teli është i gabuar.

Klikimet e shpeshta të stafetës tërheqëse

Klikimet e shpeshta gjatë ndezjes së motorit tregojnë aktivizimin e shumëfishtë të stafetës tërheqëse. Kjo mund të ndodhë kur ka një rënie të fortë të tensionit në qarkun e startuesit për shkak të shkarkimit të baterisë ose kontaktit të dobët midis majave të telave të energjisë. Në këtë rast:

• matja e tensionit të baterisë;
• kontrolloni statusin e kontakteve;
• kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve elektrike në qarkun e startuesit.

Ndonjëherë shkaku i kësaj situate mund të jetë një qark i shkurtër ose një hapje në mbështjelljen mbajtëse të stafetës tërheqëse. Kjo mund të përcaktohet vetëm pas çmontimit të starterit dhe çmontimit të stafetës.

Rrotullim i ngadaltë i rotorit

Rrotullimi i ngadaltë i rotorit është pasojë e furnizimit të pamjaftueshëm të motorit me energji elektrike. Arsyeja për këtë mund të jetë:

• shkarkim i thellë i baterisë;
• oksidimi i terminaleve të baterisë;
• shtrëngim i dobët i majave të telave të energjisë;
• djegia e lamelave të kolektorit të furçave;
• ngjitja ose veshja e furçave;
• shkurtimi i mbajtësit të furçës së furçës pozitive në tokë;
• thyerje (qark i shkurtër) i mbështjelljes së statorit ose rotorit.

Këtu, si në rastet e mëparshme, së pari kontrollohet gjendja e baterisë dhe kontakteve. Nëse mosfunksionimi nuk mund të identifikohet, motori duhet të hiqet dhe çmontohet. Pa këtë, nuk do të jetë e mundur të përcaktohet djegia e kolektorit, problemet me furçat, mbajtësin e furçave ose mbështjelljet.

Thyerje në startues në fillim

Shkaku i kërcitjes në startues gjatë rrotullimit të çelësit të ndezjes mund të jetë:

• mosfunksionim i tejkalimit të tufës;
• veshja e ingranazheve të makinës.

Në të dyja rastet, motori duhet të hiqet.

Gumëzhitja e fillimit gjatë nisjes

Shkaqet më të mundshme të zhurmës së motorit dhe rrotullimit të ngadaltë të boshtit të tij janë:

• veshja e tufave të rotorit;
• lirimi i montimeve të motorit;
• instalimi i gabuar i starterit.

Zhurma tregon një mospërputhje të boshtit të rotorit dhe qarkun e tij të shkurtër me tokën.

Riparimi i motorit VAZ 2106

Shumica e keqfunksionimeve të starterit VAZ 2106 mund të rregullohen vetë - të gjithë elementët e nevojshëm për këtë janë në shitje. Prandaj, kur shfaqen simptomat e përshkruara më sipër, nuk duhet ta ndryshoni menjëherë starterin në një të ri.

Çmontimi i motorrit

Për të hequr motorin VAZ 2106 do t'ju duhet:

• çelës për 10;
• pikëllim prizë ose kokë 10 me zgjatim;
• çelës për 13;
• Kaçavidë Phillips.

Demontimi i vetë starterit kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni vidën e kapëses në zorrën e marrjes së ajrit. Hiqeni zorrën nga gryka e filtrit të ajrit dhe zhvendoseni anash.
   

   Zorra është ngjitur në grykën e strehës së filtrit të ajrit me një kapëse krimbi.
2. Duke përdorur një çelës 13 për 2–3 rrotullime, fillimisht lironi dadon e poshtme dhe më pas të sipërme të marrjes së ajrit.
   

   Për të hequr hyrjen e ajrit, hiqni dy dadot
3. Ne heqim hyrjen e ajrit.
4. Duke përdorur një çelës 10, hiqni dy dadot që sigurojnë mburojën izoluese të nxehtësisë.
   

   Mburoja e nxehtësisë në ndarjen e motorit është e fiksuar me dy dado
5. Nga fundi i makinës me një çelës prizë ose një 10 koka me një zgjatim, hiqni dadën e poshtme që siguron mburojën në montimin e motorit.
   

   Nga poshtë, mburoja izoluese e nxehtësisë mbështetet në një arrë
6. Hiqni mburojën e nxehtësisë.
7. Nga fundi i makinës me një çelës 13, ne heqim bulonën e montimit të poshtëm të motorit.
   

   Rrufeja e poshtme e montimit të motorit është zhvidhosuar me një çelës 13.
8. Në ndarjen e motorit me një çelës prej 13, ne heqim dy bulonat e montimit të sipërm të motorit.
   

   Motori është ngjitur në krye me dy bulona.
9. Duke mbajtur kutinë e motorit me të dy duart, ne e lëvizim përpara, duke siguruar kështu hyrjen në majat e telave të lidhur me stafetën tërheqëse.
   

   Për të siguruar akses në majat e telave, motori duhet të zhvendoset përpara.
10. Hiqni me dorë lidhësin e telit të kontrollit në stafetën tërheqëse.
    

    Teli i kontrollit është i lidhur me stafetën tërheqëse përmes lidhësit
11. Duke përdorur një çelës 13, ne heqim arrën që siguron telin e energjisë në terminalin e sipërm të stafetës tërheqëse.
    

    Për të shkëputur telin e rrymës, hiqni dado me një çelës 13.
12. Duke kapur kutinë e motorit me të dyja duart, ngrijeni lart dhe hiqeni nga motori.
    

    Për të hequr motorin nga motori, duhet ta ngrini pak

Video: çmontimi i motorit VAZ 2106

Ne heqim motorin, a kam nevojë për një rrufe të tretë të montimit të motorit?

Demontimi, zgjidhja e problemeve dhe riparimi i starterit

Për çmontimin, zgjidhjen e problemeve dhe riparimin e starterit VAZ 2106, do t'ju duhet:

• kyç në 8;
• kyç në 10;
• kyç në 13;
• kaçavidë me një teh Phillips;
• kaçavidë me vrima;
• një çekiç;
• pincë;
• kalipera;
• mandrelë speciale për shtypjen e tufave fillestare;
• ohmmetër.

Puna kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Me një çelës prej 13, ne heqim arrën që lidh telin në daljen e poshtme të stafetës tërheqëse.
   

   Për të shkëputur telin e rrymës nga motori, hiqni dado
2. Ne heqim një susta dhe dy rondele të sheshta nga dalja.
3. Shkëputni telin e startuesit nga dalja e stafetës.
4. Zhvidhosni tre vidhat që sigurojnë stafetën tërheqëse në kapakun e motorit me një kaçavidë me vrima.
5. Ne heqim stafetën.
   

   Për të çmontuar stafetën tërheqëse, hiqni tre vidhat
6. Hiqeni sustën nga armatura e stafetës.
   

   Susta tërhiqet lehtësisht nga spiranca me dorë.
7. Duke e ngritur spirancën lart, shkëputeni atë nga leva e makinës dhe shkëputeni atë.
   

   Për të hequr spirancën, ajo duhet të zhvendoset lart
8. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni dy vidhat në shtresën e jashtme.
9. Hiqni kapakun.
   

   Për të hequr kapakun e motorit, hiqni dy vidhat
10. Duke përdorur një kaçavidë me vrima, hiqni unazën që fikson boshtin e rotorit.
    

    Mund të përdorni një kaçavidë me vrima për të hequr unazën mbajtëse.
11. Hiqni rondele e rotorit.
12. Me një çelës 10, hiqni bulonat e bashkimit.
    

    Pjesët kryesore të motorit janë të lidhura me bulona lidhëse.
13. Ndani kapakun e motorit nga kutia.
    

    Pas heqjes së bulonave të lidhjes, mbulesa e motorit shkëputet lehtësisht nga kutia
14. Duke përdorur një kaçavidë me vrima, hiqni vidhat që sigurojnë mbështjelljet.
    

    Vidhat e fiksimit të mbështjelljes zhvishen me një kaçavidë me vrima
15. Ne heqim tubin izolues nga strehimi.
    

    Tubi izolues tërhiqet me dorë nga kutia e motorit.
16. Shkëputni kapakun e pasmë.
    

    Mbulesa e pasme e motorit mund të shkëputet lehtësisht nga trupi
17. Ne nxjerrim kërcyesin nga mbajtësi i furçës.
    

    Pas heqjes së vidave që sigurojnë mbështjelljet, kërcyesi hiqet
18. Duke përdorur një kaçavidë me vrima, hiqni furçat dhe sustat e tyre.
    

    Për të hequr furçat dhe sustat, duhet t'i prishni ato me një kaçavidë
19. Duke përdorur një mandrel të veçantë, ne shtypim tufën nga mbulesa e pasme e motorit. Nëse ka shenja konsumimi në tufa, instaloni një të re në vendin e saj dhe, duke përdorur të njëjtin mandrel, shtypni atë.
    

    Tufat shtypen dhe shtypen duke përdorur një mandrel të veçantë
20. Pinca heq gjilpërën e levës së motorit.
    

    Kunja e levës së motorit nxirret jashtë me ndihmën e pincës
21. Hiqni boshtin e levës.
    

    Aksi i levës së makinës shtyhet jashtë me një kaçavidë të hollë
22. Hiqeni spinën.
23. Ne shkëputim krahët e levës.
24. Ne heqim rotorin së bashku me tufën.
    

    Për të shkëputur rotorin nga kapaku, duhet të shkëputni shpatullat e levës së makinës me një kaçavidë të hollë
25. Hiqni levën e makinës nga mbulesa e përparme.
    

    Pasi boshti të jetë shkëputur, leva e makinës mund të tërhiqet lehtësisht nga mbulesa e përparme.
26. Përdorni një kaçavidë me vrima për të lëvizur rondele në boshtin e rotorit.
    

    Rondele në boshtin e rotorit zhvendoset me një kaçavidë me vrima
27. Zhbllokoni dhe hiqni unazën e fiksimit. Shkëputni tufën nga boshti.
    

    Unaza mbajtëse është e zhveshur me dy kaçavida
28. Duke përdorur një mandrelë, shtypni tufën e përparme nga mbulesa. Ne e inspektojmë atë dhe, nëse gjenden shenja konsumimi, instalojmë dhe shtypim në një tufë të re me një mandrelë.
    

    Mëngët e kapakut të përparmë shtypen me një mandrel të veçantë
29. Lartësinë e secilës prej furçave (thëngjijve) e masim me kaliper. Nëse lartësia e çdo furçe është më e vogël se 12 mm, ndryshojeni atë në një të re.
    

    Lartësia e furçave duhet të jetë së paku 12 mm
30. Ne shqyrtojmë mbështjelljet e statorit. Ata nuk duhet të kenë gjurmë djegieje dhe dëmtime mekanike.
    

    Mbështjelljet e statorit nuk duhet të kenë gjurmë djegieje dhe dëmtime mekanike.
31. Ne kontrollojmë integritetin e mbështjelljes së statorit. Për ta bërë këtë, ne lidhim sondën e parë të ohmmetrit me daljen e njërës prej mbështjelljeve, dhe të dytën me rastin. Rezistenca duhet të jetë rreth 10 kOhm. Procedura përsëritet për secilën nga mbështjelljet. Nëse rezistenca e të paktën një prej mbështjelljeve është më e vogël se sa është specifikuar, statori duhet të zëvendësohet.
    

    Rezistenca e secilës prej mbështjelljeve të statorit duhet të jetë së paku 10 kOhm
32. Inspektoni kolektorin e rotorit. Të gjitha lamelat e saj duhet të jenë në vend. Nëse në kolektor gjenden gjurmë djegieje, papastërtie, pluhuri, e pastrojmë me letër zmerile të imët. Nëse lamelat bien ose gjurmë djegieje të rënda, rotori zëvendësohet me një të ri.
33. Ne kontrollojmë integritetin e mbështjelljes së rotorit. Ne lidhim një sondë ommetër me bërthamën e rotorit, tjetrën me kolektorin. Nëse rezistenca e mbështjelljes është më e vogël se 10 kOhm, rotori duhet të zëvendësohet me një të ri.
    

    Rezistenca e mbështjelljes së rotorit duhet të jetë së paku 10 kOhm
34. Në rend të kundërt, ne mbledhim motorin.

Video: çmontimi dhe riparimi i starterit VAZ 2106

Riparimi i starterit VAZ classic (2101-2107)

Mosfunksionimet dhe riparimi i stafetës së tërheqjes së starterit

Stafetë tërheqëse është e vendosur në kapakun e përparmë të motorit dhe është projektuar për përfshirjen afatshkurtër të boshtit të pajisjes fillestare me kurorën e volantit. Është ajo, dhe jo vetë fillestari, që më së shpeshti dështon. Përveç problemeve të instalimeve elektrike dhe kontaktit të diskutuar më sipër, keqfunksionimet më të zakonshme të stafetës së tërheqjes janë:

• djegia e bulonave të kontaktit (pyatakov);
• qark i shkurtër ose qark i hapur në dredha-dredha;
• dëmtim mekanik.
  

  Djegia e nikelit është një mosfunksionim mjaft i zakonshëm i stafetës tërheqëse.

Shenja kryesore e dështimit të stafetës është mungesa e një klikimi kur çelësi kthehet në çelësin e ndezjes. Do të thotë se:

• elektromagneti nuk funksionoi;
• kontaktet e stafetës nuk janë të mbyllura;
• Asnjë tension nuk aplikohet në startues.

Në një situatë të tillë, pas kontrollit të instalimeve elektrike dhe kontakteve, stafeta duhet të hiqet nga motori dhe të diagnostikohet. Kjo bëhet si më poshtë:

1. Duke përdorur një çelës 13, hiqni dadot që sigurojnë telat e energjisë në bulonat e kontaktit të stafetës.
2. Shkëputni lidhësin e telit të kontrollit.
3. Duke përdorur një kaçavidë me vrima, hiqni tre vidhat që sigurojnë stafetën tërheqëse në kapakun e përparmë.
4. Shkëputni stafetën nga kapaku.
5. Ne inspektojmë stafetën dhe, nëse gjenden dëmtime mekanike ose bulona kontakti të djegur, e ndryshojmë atë në një të re.
6. Në mungesë të dëmtimit të dukshëm, ne vazhdojmë provën dhe lidhim stafetën direkt me baterinë. Për ta bërë këtë, gjejmë dy copa teli me një seksion kryq prej të paktën 5 mm² dhe me ndihmën e tyre lidhim daljen e telit të kontrollit me minusin e baterisë, dhe kutinë e stafetës me plusin. Në momentin e lidhjes, bërthama e stafetës duhet të tërhiqet. Nëse kjo nuk ndodh, rele duhet të ndryshohet.

Video: kontrollimi i stafetës tërheqëse VAZ 2106 me një bateri

Zëvendësimi i stafetës tërheqëse është mjaft i thjeshtë. Për ta bërë këtë, thjesht instaloni një pajisje të re në vend të asaj të vjetër dhe shtrëngoni tre vidhat që sigurojnë stafetën në kapakun e përparmë.

Kështu, diagnostikimi, çmontimi, çmontimi dhe riparimi i starterit VAZ 2106 nuk janë shumë të vështira edhe për një pronar makine të papërvojë. Ndjekja me kujdes e udhëzimeve të profesionistëve do t'ju lejojë ta bëni këtë shpejt dhe me efikasitet.