Riparimi i kompletit të shufrës lidhëse dhe pistonit

Defektet kryesore të pjesëve të shufrës lidhëse dhe kompletit të pistonit janë paraqitur në figurën 64.

Oriz. 64. Defekte të mundshme në pjesët e shufrës lidhëse dhe kompletit të pistonit.

A) - depozitat e blozës, koksit, katranit;

B) - veshja e brazdës;

B) - konsumimi i vrimave për gishtat në piston;

D) - konsumimi i sipërfaqes së jashtme të unazave;

D) - veshja e unazave në lartësi;

E) - konsumimi i gishtave nga jashtë;

D) - veshja e mëngës së jashtme të shufrës lidhëse;

H) - konsumimi i tufave brenda shufrës lidhëse;

I) - Përkulja dhe përdredhja e shufrës lidhëse;

K) - veshja e brendshme e kokës së poshtme të shufrës lidhëse;

L) - veshja në anën e jashtme të rreshtimit;

M) - veshja e ditarit të shufrës lidhëse;

H) - Veshja kryesore e qafës;

O) - veshja e anës së brendshme të rreshtimit;

P) - Shkatërrimi i insertit të montimit të antenës;

P) - Thyerja dhe shkatërrimi i fijeve të bulonave të shufrës lidhëse;

C) - Depozitimi i produkteve të konsumit.

Kunja e pistonit restaurohet me anë të zgjerimit të ftohtë (deformim plastik) i ndjekur nga trajtimi termik, zgjerimi hidrotermik me trajtim të njëkohshëm termik, elektroplating (kromim, hekur i fortë). Pas restaurimit, kunjat e pistonit përpunohen në makina bluarëse pa qendër dhe lustrohen në një madhësi normale, ndërsa vrazhdësia e sipërfaqes arrin Ra = 0,16-0,32 mikron.

Gjatë shpërndarjes hidrotermale, HDTV ngroh gishtin në induktor në një temperaturë prej 790-830 gradë Celsius, më pas e ftohet me ujë të rrjedhshëm, duke kaluar nëpër zgavrën e tij të brendshme. Në këtë rast, gishti ngurtësohet, gjatësia dhe diametri i tij i jashtëm rriten nga 0,08 në 0,27 mm. Gishtat e zgjatur bluhen nga skajet, pastaj animet hiqen nga sipërfaqja e jashtme dhe e brendshme.

Tufat e kokës së sipërme të shufrës lidhëse. Ato restaurohen me metodat e mëposhtme: zinku me difuzion termik me përpunim të mëvonshëm; depozitat në shufrën lidhëse; ngjeshja e ndjekur nga formimi i sipërfaqes së jashtme të shiritit të çelikut me saldim elektrokontakt (trashësia e shiritit nga çeliqet me karbon të ulët është 0,4-0,6 mm).

Shufra lidhëse. Kur sipërfaqja nën tufa është e konsumuar, shufra lidhëse shpohet në një nga madhësitë e riparimit me një interval prej 0,5 mm, duke u anuar në skajet 1,5 mm x 45 gradë. Për të mërzitur, përdoret një makinë shpuese diamanti URB-VP, duke rregulluar shufrën lidhëse [Figura gjashtëdhjetë e pesë].

Oriz. 65. Mbërthimi i shufrës lidhëse në makinë duke shpuar tufën e kokës së sipërme.

1) - Riparim;

2) - Prizmat e transportit;

3) — Timoni për lëvizjen e mjetit;

4) - vidhos mbyllëse e karrocës;

5) — Mbështetje;

6) - Kalaja;

7) — Mbështetje;

- Shufra lidhëse.

Kjo makinë mund të shpojë vrima me diametër 28-100 mm me një shpejtësi 600-975 min-1 dhe një furnizim prej 0,04 mm/rev.

Distanca midis akseve të kokave të sipërme dhe të poshtme arrihet duke vendosur shabllonin midis ndalesave të kllapës (5) dhe karrocës së lëvizshme. Korrektësia e instalimit të vrimës së shufrës lidhëse në rrafshin vertikal kontrollohet me një prerës dhe rregullohet me kllapa (7).

Sipërfaqet e brendshme të konsumuara të kokave të poshtme dhe të sipërme të shufrave lidhëse në dyqanet e riparimit rriten duke elektrizuar, shpuar dhe bluar ose lustruar në madhësi normale.

Për të përcaktuar devijimin nga paralelizmi (përkulja) në rrafshet vertikale dhe horizontale (përdredhje) të boshteve të kokës së sipërme në lidhje me kokën e poshtme në motorët e karburatorit, montimi i shufrës lidhëse me kapakun kontrollohet në një pajisje të veçantë [ENG. 66], dhe për të gjithë të tjerët, telefononi 70-8735-1025.

Oriz. 66. Një pajisje për riparimin e shufrave lidhëse të motorëve të automobilave.

1) - dorezë për heqjen e rulit;

2) - mandrelë e vogël;

3) - udhëzues rrëshqitës;

4) – tregues;

5) - lëkundëse;

6) - një mandrelë e madhe;

7) - Raft;

- Shufra lidhëse.

Devijimi nga paralelizmi (lakimi) i akseve të kokave të shufrave të mëdha lidhëse lejohet për motorët me naftë:

D-50 - 0,18mm;

D-240 - 0,05mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,15mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08mm.

Lëvizja e lejuar:

D-50 - 0,3mm;

D-240 dhe YaMZ-240NB - 0,08mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,25mm;

SMD-60 - 0,07 mm;

A-01, A-41 - 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Për motorët e automobilave, devijimi nga paralelizmi i boshteve në të gjitha rrafshet nuk lejohet më shumë se 0,05 mm mbi një gjatësi prej 100 mm. Për të eliminuar këtë defekt, lejohet modifikimi i shufrave lidhës vetëm pasi të keni ngrohur shufrën e tyre me një rrymë me frekuencë të lartë ose një flakë djegëse gazi në një temperaturë prej 450-600 gradë Celsius, domethënë me fiksim të nxehtësisë.

Pistonët Restaurimi i pistonëve të motorëve me naftë të tipit SMD është i mundur me metodën e sipërfaqes së harkut plazmatik. Për ta bërë këtë, pistoni pastrohet në kripë të shkrirë në një temperaturë prej 375-400 gradë Celsius për 10 minuta, lahet, trajtohet me acid nitrik 10% dhe lahet përsëri me ujë të nxehtë për të hequr llakun dhe depozitat e karbonit në brazda. Në piston, brazda e sipërme dhe koka derdhen me tela SVAMG dhe përpunohen.

Paketim, montim. Kompletet e shufrave lidhëse me kapele, bots dhe arra zgjidhen sipas peshës sipas tabelës 39.

Tabela 39

Markë motori	Diferenca në peshë, g
shufrat lidhëse	pistona	shufrat lidhëse me montimi i pistonit
A-01M, A-41	17	njëzet	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	tridhjetë
SMD-14, SMD-62 dhe të tjerët	10	7	22
D-240, D-50	njëzet	10	tridhjetë
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	gjashtëmbëdhjetë

Në disa prej tyre, masa tregohet në sipërfaqen e jashtme të kokës së poshtme, në kapakun paralel me vrimën për bulonën e shufrës lidhëse. Nëse është e nevojshme të barazoni masën, është e nevojshme të vendosni metalin e shufrës lidhëse përgjatë vijës së ndarjes së vulave në një thellësi prej 1 mm.

Dallimi në masat e pjesëve në montimin e motorit gjatë funksionimit të tij çon në shfaqjen e forcave të pabalancuara të inercisë, gjë që shkakton dridhje dhe përshpejton procesin e konsumimit të pjesëve.

Me të njëjtën masë të shufrës lidhëse, shpërndarja e materialit përgjatë gjatësisë duhet të jetë e tillë që masat e kokës së poshtme dhe të sipërme në grupin e shufrës lidhëse të jenë të barabarta (ndryshimi nuk duhet të kalojë ± 3 gram).

Pistonët zgjidhen gjithashtu sipas madhësisë dhe peshës. Masa e pistonit tregohet në pjesën e poshtme të tij. Pistonët me mëngë plotësohen sipas hendekut midis pistonit (përgjatë skajit) dhe mëngës, duke përcaktuar grupet me shkronjat e alfabetit rus (B, C, M, etj.), Të cilat hiqen në fund të pistonit dhe në shpatullën e mëngës.

Kunjat e pistonit zgjidhen sipas madhësisë së grupit të vrimave në kokat e pistonit dhe shënohen me bojëra ose numra 0,1, 0,2 etj.

Tufat sipas diametrit të jashtëm zgjidhen sipas diametrit të kokës së sipërme të shufrës lidhëse, dhe sipas diametrit të brendshëm - sipas diametrit të kunjit, duke marrë parasysh lejimin e përpunimit.

Veshjet duhet të përputhen me diametrin e ditarëve të boshtit të gungës.

Unazat e pistonit zgjidhen sipas madhësisë së rreshtave dhe hendekut në brazdë të pistonit, i cili lejohet për unazën e parë të motorëve me naftë të llojeve YaMZ, A-41 dhe SMD-60 prej 0,35 mm (për pjesën tjetër - 0,27 mm). Për segmentin e dytë dhe të tretë të kompresimit, hendeku është përkatësisht 0,30 mm dhe 0,20 mm.

Elasticiteti i unazave kontrollohet duke i vendosur ato së bashku në një pozicion horizontal në platformën e një peshore të veçantë MIP-10-1 [Fig. 67]. Unaza është e ngarkuar me hapje normale të menteshës. Forca e shfaqur në numrin e peshores duhet të plotësojë kërkesat teknike.

Oriz. 67. Kontrollimi i elasticitetit të unazave të pistonit në pajisje.

1) - Unazë;

2) - Pajisja;

3) - Paund.

Për të kontrolluar hendekun në copë litari, unazat e pistonit janë instaluar në cilindër në mënyrë rigoroze në një plan pingul me boshtin dhe kontrollohen me një matës sensor. Gjithashtu kontrollohet cilësia e përshtatjes së unazave në murin e cilindrit në dritë [Fig. 68].

Oriz. 68. Kontrollimi i hapjes së unazave të pistonit.

a) - Instalimi i unazës,

b) - kontrolloni;

1) - Unazë;

2) - Mëngë (cilindër mbështetës);

3) - Unazë udhëzuese;

4) - Udhëzim.

Hendeku në kryqëzimin e unazave të reja për motorët me naftë duhet të jetë 0,6 ± 0,15 mm, i lejueshëm pa riparim - deri në 2 mm; për unazat e reja të motorit të karburatorit - 0,3-0,7 mm.

Luajtja radiale (kundërplasja) midis unazës dhe cilindrit për motorët me naftë nuk duhet të kalojë 0,02 mm në më shumë se dy vende përgjatë harqeve prej 30 gradë dhe jo më afër se 30 mm nga bllokimi. Për unazat rrotulluese dhe konike, hendeku lejohet jo më shumë se 0,02 mm, për unazat e krueses së vajit - 0,03 mm kudo, por jo më afër se 5 mm nga bllokimi. Nuk lejohet loja në unazat e motorëve me karburator.

Ata gjithashtu kontrollojnë lartësinë e unazës dhe shtrembërimin e sipërfaqeve fundore, të cilat nuk duhet të kalojnë 0,05 mm për diametrat deri në 120 mm dhe 0,07 mm për unazat me diametër të madh.

montimi dhe kontrolli. Montimi i kompletit të shufrës lidhëse dhe pistonit fillon me shtypjen e tufave në kokën e sipërme të shufrës lidhëse me një përshtatje ndërhyrje prej 0,03-0,12 mm për motorët me naftë të markave të ndryshme, 0,14 mm për motorët me karburator. Shufra lidhëse është instaluar në makinën e shpimit të diamantit URB-VP në të njëjtën mënyrë siç tregohet në Figurën 65, më pas tufa është shpuar me një lejim:

i mbështjellë 0,04-0,06 mm,

për rrotullim me 0,08-0,15 mm ose rrahje me 0,05-0,08 mm në raport me diametrin normal të kunjit të pistonit.

Tufat rrotullohen me rrokullisje pulsi në një makinë shpimi vertikale, e mërzitur nën një shtypje të drejtuar mekanikisht me një ushqim të vazhdueshëm mandreli [Fig. 69], i lubrifikuar me naftë.

Oriz. 69. Dorn i tufës së kokës së sipërme të shufrës lidhëse.

d = D – 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = diametri nominal i kunjit të pistonit.

Pastaj devijimi nga paralelizmi i akseve të vrimave të tufave dhe kokës së poshtme të shufrës lidhëse kontrollohet sipas kërkesave teknike. Në këtë rast, redaktimi i shufrës lidhëse nuk lejohet. Tjetra, koka e poshtme e shufrës lidhëse është montuar me tufa, një mbulesë dhe bulona. Bulonat duhet të hyjnë në vrimat me goditje të lehta nga një çekiç 200 gram.

Kanalet e vajit të shufrës lidhëse shpëlahen dhe pastrohen me ajër. Pistonët duhet të nxehen në një kabinet elektrik OKS-7543 ose në një banjë vaj-ujë në një temperaturë prej 80-90 gradë Celsius, pastaj të lidhen me shufrën lidhëse me një kunj pistoni në një ves.

Asambleja e montuar është instaluar në pllakën e kontrollit në mënyrë që pistoni të prekë çdo pikë në sipërfaqen e pllakës. Me një hendek në formë pyke prej më shumë se 0,1 mm mbi një gjatësi prej 100 mm (e matur me sondë), kompleti çmontohet, pjesët kontrollohen, defekti identifikohet dhe eliminohet.

Kunja e pistonit në bosët e pistonit është e fiksuar me bravë pranverore. Përpara se të instaloni unazat, kontrolloni konin e sipërfaqes së tyre të jashtme në pllakën e kontrollit duke përdorur një katror.

Unazat janë instaluar në piston me një diametër më të vogël lart (ngjeshje, nënprerje lart) tetë *