Riparimi i ingranazhit të drejtimit VAZ 2106: pajisja, keqfunksionimet dhe eliminimi i tyre

Drejtimi i makinës duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë. Siguria e drejtimit të një automjeti varet drejtpërdrejt nga funksionimi i tij. Në manifestimin më të vogël të shenjave të mosfunksionimit, është e nevojshme diagnostikimi, dhe më pas riparimi ose zëvendësimi i montimit, i cili mund të bëhet me dorë.

Pajisje drejtuese VAZ 2106

"Gjashtë" përdor një pajisje drejtuese të llojit të krimbave me një raport ingranazhi 16,4. Ai përbëhet nga nyjet e mëposhtme:

• rrota;
• boshti i drejtimit;
• ingranazh krimbi;
• shufrat e drejtimit.
  

  Një nga nyjet kryesore në mekanizmin e drejtimit është kolona e drejtimit.

Kolona drejtuese VAZ 2106

Qëllimi kryesor i kolonës së drejtimit është të transmetojë lëvizjen rrotulluese nga timoni në rrotat e përparme. Në të gjithë nyjet "klasike" përdoren strukturisht identike. Mekanizmi është ngjitur në pjesën e majtë me tre bulona. Një rrufe në qiell ndodhet në kapakun e sipërm, me ndihmën e të cilit rregullohet hendeku midis rulit dhe krimbit. Nevoja për të vendosur hendekun lind kur shfaqet një reagim i madh në mekanizëm. Kutia e ingranazhit dhe timoni janë të lidhura me njëra-tjetrën përmes një boshti të ndërmjetëm, i cili është montuar në shirita që e pengojnë atë të kthehet.

Pajisja e kolonës drejtuese

Në kaviljen e mekanizmit të drejtimit, një bosht krimbi është instaluar në dy kushineta që nuk kanë një garë të brendshme. Në vend të unazës së brendshme, përdoren brazda të veçanta në skajet e krimbit. Hapësira e kërkuar në kushineta vendoset me anë të guarnicioneve, të cilat ndodhen nën kapakun e poshtëm. Dalja e boshtit të krimbit nga kutia mbyllet me një pranga. Në anën e lidhjes spine në bosht ka një prerje për bulonën që lidh boshtin e kutisë së shpejtësisë me boshtin nga timoni. Një rul i veçantë është i lidhur me krimbin, i vendosur në bosht dhe rrotullohet me ndihmën e një kushinetë. Boshti i dykëmbëshit në daljen e strehës është gjithashtu i mbyllur me një pranga. Një bipod është montuar mbi të në një pozicion të caktuar.

Mekanizmi i drejtimit VAZ 2106 përbëhet nga elementët e mëposhtëm: 1. Jakë bashkuese e shtytjes anësore; 2. Grykë e majtë; 3. Maja e brendshme e shufrës anësore; 4. Bipod; 5. Rondele mbështetëse e një suste të një futjeje të një gishti sferik; 6. Susta e astarit; 7. Kunj me top; 8. Futje e kunjit të topit; 9. Kapak mbrojtës i kunjit të topit; 10. Pajisje drejtuese me shtytje mesatare; 11. Levë lavjerrës; 12. Tufë rregulluese e lidhjes anësore; 13. Lidhja e poshtme e topit të pezullimit të përparmë; 14. Pezullim i përparmë i krahut të poshtëm; 15. Gryka e djathtë; 16. Krahu i sipërm i pezullimit; 17. Leva e grushtit rrotullues të djathtë; 18. Kllapë krahu lavjerrës; 19. Leva e lavjerrësit të boshtit të tufave; 20. Leva e lavjerrësit të boshtit të unazës O; 21. Boshti i levës së lavjerrësit; 22. Pjesë e djathtë e trupit; 23. Tapa mbushëse e vajit; 24. Kutia përballë boshtit të drejtimit; 25. Bosht drejtues; 26. Leva e çelësit të një fshirëse dhe rondele ekrani; 27. Timoni 28. Ndërprerës me bri; 29. Leva e ndërprerësit të indekseve të kthesës; 30. Leva e ndërprerësit të fenerëve; 31. Vidë rregulluese; 32. Krimb; 33. Mbajtëse krimbash; 34. Bosht krimbi; 35. Vulë vaji; 36. Strehimi i marsheve drejtuese; 37. Tufa e boshtit bipod; 38. Guarnicioni i boshtit bipod; 39. Bosht bipod; 40. Kapaku i poshtëm i karterit të mekanizmit të drejtimit; 41. Shims; 42. Bosht rul; 43. Rondele me shtytje me rul; 44. Rul me kreshtë të dyfishtë; 45. Mbulesa e sipërme e karterit të mekanizmit të drejtimit; 46. ​​Pllakë me vidë rregulluese; 47. Ribatina që fikson pllakën dhe fllanxhën e kllapës; 48. Bulon për fiksimin e pllakës dhe fllanxhës së kllapës; 49. Një krah fiksimi i një boshti të një drejtuesi; 50. Ndërprerësi i ndezjes; 51. Tub i suportit të sipërm të boshtit drejtues; 52. Fllanxha e tubit të suportit të sipërm të boshtit drejtues

Në "Zhiguli" të modelit të gjashtë, mekanizmi i drejtimit funksionon në këtë mënyrë:

1. Shoferi kthen timonin.
2. Ndikimi transmetohet përmes boshtit në elementin e krimbit, i cili zvogëlon numrin e rrotullimeve.
3. Kur krimbi rrotullohet, rrotulluesi me dy kreshta lëviz.
4. Në boshtin e bipodit është instaluar një levë, me anë të së cilës aktivizohen shufrat e drejtimit.
5. Trapezi i drejtimit vepron në nyjet e drejtimit, të cilat i kthejnë rrotat e përparme në drejtimin e duhur dhe në këndin e kërkuar.

Problemet e shtyllës së drejtimit

Shfaqja e problemeve në mekanizmin e drejtimit mund të gjykohet nga karakteristikat karakteristike:

• kërcitje;
• reagim i kundërt;
• rrjedhjet e yndyrës.

Nëse shfaqet ndonjë nga defektet e listuara, riparimi nuk duhet të vonohet.

Rrasë në kolonë

Shfaqja e kërcitjeve mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

• lojë e tepruar në kushinetat e rrotave. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të rregulloni hapësirën ose të zëvendësoni kushinetat;
• kunjat e shufrës lidhëse janë të lirshme. Rruga për të dalë nga situata është shtrëngimi i arrave;
• lojë e madhe midis lavjerrësit dhe tufave. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar tufat;
• veshja në kushinetat e boshtit të krimbit mund të shfaqet në formën e kërcitjeve kur rrotullohen rrotat. Për të zgjidhur problemin, rregulloni hapësirën në kushineta ose zëvendësoni ato;
• mbërthyes të lirshëm të krahëve të lëkundjes. Mënyra për të dalë nga situata është shtrëngimi i dadove me vendosjen e drejtpërdrejtë të rrotave.

Rrjedhje e naftës

Rrjedhja e yndyrës nga kolona e drejtimit në "klasike" është një fenomen mjaft i zakonshëm. Kjo është për shkak të sa vijon:

• dëmtim (konsumim) i kutisë së mbushjes në boshtin e bipodit ose të krimbit. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar prangat;
• lirimi i bulonave që sigurojnë kapakun e karterit. Për të eliminuar rrjedhjen, bulonat shtrëngohen diagonalisht, gjë që siguron ngushtësinë e lidhjes;
• dëmtimi i vulës nën kapakun e karterit. Ju do të duhet të hiqni kapakun dhe të zëvendësoni copë litari.

Një nga mënyrat për të hequr qafe rrjedhjet e vajit me vula të mira vaji është të trajtoni kapakun e kutisë së marsheve me një izolues

Timoni i ngurtë

Mund të ketë disa arsye për shtrëngimin e timonit:

• shtrirje e gabuar e rrotave të përparme. Për të rregulluar problemin, do t'ju duhet të vizitoni stacionin e shërbimit dhe të kryeni punë rregullimi;
• deformimi i ndonjë pjese në timon. Shufrat lidhëse zakonisht i nënshtrohen deformimit, për shkak të vendndodhjes së tyre të ulët dhe ndikimeve mekanike, për shembull, kur godasin një pengesë. Shufrat e përdredhur duhet të zëvendësohen;
• hendeku i pasaktë midis rulit dhe krimbit. Hapësira e kërkuar vendoset me një rrufe të veçantë;
• shtrëngim i fortë i arrës në lavjerrës. Rruga për të dalë nga situata është të lironi pak lidhësit.

Riparimi i shtyllës së drejtimit

Riparimi i një kuti ingranazhi, si çdo montim tjetër, përfshin përgatitjen e mjeteve dhe ndjekjen e udhëzimeve hap pas hapi.

Çmontimi

Nga mjetet që do t'ju nevojiten:

• koka 17 dhe 30 mm;
• jakë e gjatë dhe e fuqishme;
• montoj;
• një çekiç;
• dorezë me arpion;
• çelës i rregullt me ​​fund të hapur 17.
  

  Për të hequr pajisjen drejtuese, do t'ju duhet një grup standard mjetesh

Procedura për heqjen e një nyje përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Ne nxjerrim bulonën që fikson boshtin dhe kolonën e drejtimit.
   

   Kolona e drejtimit është e lidhur me boshtin e ndërmjetëm me një rrufe 17 mm
2. Lëshojmë dhe heqim kunjat e kështjellës, pas së cilës heqim dadot që sigurojnë shufrat e lidhjes në bipod.
3. Godim me çekiç në bipod për të nxjerrë gishtat e shufrave.
   

   Pasi të kemi hequr dadot, ne shkëputim shufrat e drejtimit nga bipodi i ingranazhit të drejtimit
4. Ne i heqim lidhësit e mekanizmit në pjesën anësore, pasi kemi çmontuar më parë timonin e përparmë të majtë.
   

   Ne heqim rrotën e përparme të majtë dhe heqim dadot që sigurojnë kutinë e marsheve në pjesën anësore
5. Që bulonat të mos kthehen nga brenda, vendosni çelësin.
   

   Për të mbajtur bulonat në anën e kundërt, udhëzojmë çelësin me fund të hapur
6. E marrim kolonën anash dhe e nxjerrim nga poshtë kapuçit.
   

   Pas heqjes së fiksuesve, ne heqim kolonën e drejtimit nga poshtë kapuçit

Si të çmontoj

Çmontimi i mekanizmit kryhet për të zgjidhur problemet e pjesëve dhe riparimet pasuese. Nga mjetet që ju nevojiten:

• koka e madhe e folesë 30 mm;
• çelësi ose koka 14 mm;
• tërheqës për bipod ingranazhesh;
• kaçavidë e sheshtë;
• një çekiç;
• zv.

Procedura përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Ne e heqim arrën që siguron bipodin në bosht me një çelës, pas së cilës shtrëngojmë kutinë e marsheve në një ves.
   

   Duke përdorur një çelës 30 mm, hiqni dadën e montimit të bipodit
2. Me ndihmën e një tërheqëse lëvizim bipodin nga boshti.
   

   Ne instalojmë tërheqësin dhe e përdorim atë për të tërhequr bipodin nga boshti
3. Zhvidhosim spinën për mbushjen e vajit dhe e kullojmë lubrifikantin në një enë të përshtatshme.
4. Zhvidhosni arrën që mban shufrën e rregullimit dhe hiqni rondele.
   

   Vidhosja e rregullimit mbahet nga një arrë, hiqni atë
5. Me një çelës 14 mm, hiqni fiksuesit e kapakut të sipërm dhe hiqeni atë.
   

   Për të hequr kapakun e sipërm, hiqni 4 bulona
6. Heqim rulin dhe boshtin e bipodit nga trupi.
   

   Nga kutia e kutisë së marsheve heqim boshtin e bipodit me një rul
7. Pasi të kemi zhveshur lidhësit, ne çmontojmë kapakun e krimbave.
   

   Për të hequr kapakun e boshtit të krimbit, hiqni fiksuesit përkatës dhe hiqni pjesën së bashku me guarnicionet
8. E trokasim boshtin e krimbit dhe e nxjerrim së bashku me kushinetat.
   

   Ne trokasim boshtin e krimbit me një çekiç, pas së cilës e heqim atë nga strehimi së bashku me kushinetat
9. E nxjerrim manshetën nga vrima e boshtit duke e lidhur me një kaçavidë të sheshtë.
   

   Hiqni vulën e kutisë së marsheve duke e kapur me një kaçavidë
10. Ne çmontojmë kushinetën e krimbit dhe hedhim jashtë garën e saj të jashtme duke përdorur një përshtatës të përshtatshëm.
    

    Për të hequr garën e jashtme të kushinetës, do t'ju duhet një mjet i përshtatshëm

Riparimi i montimit

Për të zgjidhur problemet, ato lahen me naftë ose vajguri. Pas kësaj, ata kontrollojnë gjendjen e boshtit të krimbit dhe rulit. Ata nuk duhet të kenë asnjë dëmtim. Rrotullimi i kushinetave të topit të montimit duhet të jetë i lirë dhe pa bllokim. Elementet strukturore të kushinetave duhet të jenë në gjendje të mirë, d.m.th., të mos kenë konsumim, gërvishtje dhe defekte të tjera. Prania e çarjeve në kutinë e marsheve është e papranueshme. Kur identifikohen pjesët me konsum, ato zëvendësohen me elementë të shërbimit. Prangat ndërrohen gjatë çdo pune riparimi me kolonën.

asamble

Vaji i transmisionit aplikohet në elementët e brendshëm përpara montimit, dhe vetë procesi përbëhet nga veprimet e mëposhtme:

1. Goditni lehtë me një çekiç në përshtatës për të shtypur unazën e kushinetës së brendshme të topit në kutinë e mekanizmit.
   

   Për të shtypur garën e mbajtësit të brendshëm, përdorni një copë tubi me diametër të përshtatshëm
2. Ndarësin bashkë me topat e montojmë në kafazin mbajtës dhe e vendosim krimbin në vend.
3. Ne vendosim ndarësin e kushinetës së topit të jashtëm në bosht dhe instalojmë garën e jashtme.
   

   Pas instalimit të boshtit të krimbit dhe kushinetës së jashtme, ne shtypim garën e jashtme
4. Instaloni vulën dhe kapakun.
5. Shtyjmë vulat e reja të vajit, pas së cilës lyejmë sipërfaqet e tyre të punës me yndyrën Litol-24.
6. Ne vendosim boshtin e krimbit në vend.
7. Duke përdorur guarnicionet për rregullim, ne zgjedhim një çift rrotullues prej 2-5 kgf * cm.
8. Ne montojmë boshtin e bipodit.
9. Instaloni kutinë e marsheve në rend të kundërt.

Video: çmontimi dhe montimi i mekanizmit drejtues VAZ

Demontimi i montimit të ingranazheve drejtuese të VAZ.

Vaj në kolonën e drejtimit

Për të zvogëluar fërkimin midis pjesëve brenda montimit, yndyrat derdhen në kavilje. Në Zhiguli, për produktin në fjalë përdoret vaji i klasës GL5 ose GL4 me një klasë viskoziteti SAE80-W90. Sidoqoftë, disa pronarë makinash përdorin TAD-17 në vend të lubrifikantëve modernë. Kolona e drejtimit është e mbushur me vaj në një vëllim prej 0,2 litra.

200 g vaj të klasës GL5 ose GL4 derdhen në kutinë e shpejtësisë së drejtimit Zhiguli me një klasë viskoziteti SAE80-W90

Ndryshimi i naftës

Në VAZ 2106, si dhe në "klasik" tjetër, rekomandohet të ndryshoni lubrifikantin në mekanizmin e drejtimit çdo 20-40 mijë km. Zëvendësimi më i shpeshtë është vetëm humbje kohe dhe parash. Nëse vihej re se vaji ishte bërë shumë i errët dhe timoni u rëndua kur kthehej, atëherë lubrifikuesi duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Nga mjetet për punë do t'ju duhet:

• pikëllim me fund të hapur 8 mm;
• 2 shiringa mjekësore me vëllim të madh;
• tub ose zorrë me diametër të vogël;
• enë e përshtatshme për kullimin e vajit të përdorur.

Puna reduktohet në hapat e mëposhtëm:

1. Ne heqim spinën në kutinë e marsheve.
2. Vendosim një tub në shiringë dhe e përdorim për të thithur yndyrën e vjetër, duke e derdhur në një enë.
   

   Yndyrat e vjetra hiqen nga kolona e drejtimit me një shiringë
3. Duke përdorur një shiringë të re, ne mbledhim vaj të ri dhe e derdhim në kutinë e marsheve.
   

   Një lubrifikant i ri tërhiqet në shiringë, pas së cilës derdhet në kutinë e marsheve
4. Vendosim spinën në vend dhe heqim njollat.

Gjatë mbushjes së vajit, rekomandohet të tundni timonin për të çliruar ajrin nga karteri.

Video: ndryshimi i lubrifikantit në kolonën e drejtimit "Lada"

Ndryshimi i vajit në marshin e drejtimit në një VAZ 2107-2101

Kontroll niveli

Pronarët me përvojë të makinave "klasike" pretendojnë se vaji rrjedh nga kutia e marsheve edhe kur instalohet një mekanizëm i ri, kështu që kontrollimi periodik i nivelit do të jetë mjaft i dobishëm. Për të përcaktuar nivelin e lubrifikimit, do t'ju duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Ne fshijmë sipërfaqen e nyjës me një leckë.
2. Zhvidhosni spinën e mbushësit.
   

   Spina mbushëse zhvidhoshet me një çelës 8 mm
3. Ne ulim një kaçavidë të pastër ose një mjet tjetër të përshtatshëm në vrimë dhe kontrollojmë nivelin e lubrifikantit. Një nivel pak nën skajin e vrimës së mbushësit konsiderohet normal.
   

   Për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë, është i përshtatshëm një kaçavidë ose mjet tjetër i dobishëm
4. Nëse niveli doli të jetë më i vogël se sa duhet, sillni atë në normale dhe vidhosni tapën.

Rregullimi i kthesës së shtyllës së drejtimit

Nevoja për rregullim lind pas riparimit të montimit ose kur shfaqet një lojë e madhe kur rrotullohet timoni. Nëse ka shumë lojë të lirë në mekanizëm, rrotat janë disi vonë pas lëvizjes së timonit. Për të kryer rregullimin do t'ju duhet:

• kaçavidë e sheshtë;
• çelësi 19 mm.

Ne vendosim timonin në qendër, pas së cilës kryejmë veprimet e mëposhtme:

1. Duke përdorur një çelës 19 mm, hiqni dado që ndodhet në majë të ingranazhit të drejtimit.
   

   Shufra e rregullimit është e fiksuar me një arrë, hiqni atë
2. Hiqni rondele e bllokimit.
3. Kthejeni kërcellin e mekanizmit në drejtim të akrepave të orës me 180˚ me një kaçavidë të sheshtë.
   

   Duke përdorur një kaçavidë të sheshtë, rrotulloni shtyllën e kutisë së shpejtësisë në drejtim të akrepave të orës me 180˚
4. Ktheni rrotat e përparme majtas dhe djathtas. Procedura mund të konsiderohet e përfunduar nëse nuk ka reagim. Përndryshe, ne e rrotullojmë kërcellin derisa loja e lirë të jetë minimale, dhe timoni rrotullohet pa shumë përpjekje dhe bllokime.
5. Pas rregullimit, vendoseni rondele në vend dhe shtrëngoni arrën.

Video: rregullimi i reagimit të shtyllës së drejtimit në "klasik"

Si të rregulloni kolonën e drejtimit VAZ.

Lavjerrësi VAZ 2106

Një krah lavjerrës ose thjesht një lavjerrës është një pjesë që lidh shufrat e drejtimit dhe pajisjen drejtuese. Produkti ndodhet nën kapuç në mënyrë simetrike me pajisjen drejtuese dhe është montuar në anën e djathtë.

Lavjerrësi është projektuar për të rrotulluar në mënyrë sinkrone rrotat kur rrotullohet timoni.

Zëvendësimi i lavjerrësit

Ashtu si pjesët e tjera të një makine, krahu është subjekt i konsumimit dhe ndonjëherë duhet të riparohet ose zëvendësohet. Më poshtë janë disa nga shenjat që tregojnë se ai ka probleme:

• kur vozitni në rrugë të përafërta, dëgjohen trokitje;
• lojë e madhe e timonit.

Kur prishet lavjerrësi, ndonjëherë duhet të bëni shumë përpjekje për të rrotulluar timonin.

Duhet të kihet parasysh se simptomat e listuara mund të shfaqen jo vetëm me keqfunksionime të levës së lavjerrësit, por edhe me një shtrëngim të dobët të fiksimit të montimit ose një arrë rregulluese të tepërt të shtrënguar.

Si të hiqni

Për çmontimin do t'ju duhet:

• një grup çelësash me fund të hapur ose kuti;
• tërheqës i kunjave të topit.

Procedura kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Çmontoni rrotën e përparme të djathtë.
2. Ne heqim fiksimin e gishtërinjve të shufrave në levën e lavjerrësit.
   

   Zhvidhosim dadot që sigurojnë kunjat e shufrës lidhëse në krahun e lavjerrësit
3. Me një tërheqës i heqim gishtat nga leva.
4. Ne heqim fiksimin e lavjerrësit në pjesën anësore.
   

   Lavjerrësi është ngjitur në spar me dy bulona.
5. Ne nxjerrim bulonën e poshtme menjëherë, dhe atë të sipërm - së bashku me mekanizmin.
   

   Së pari nxjerrim bulonën e poshtme, dhe më pas atë të sipërmin së bashku me lavjerrësin
6. Instalimi pas riparimit ose zëvendësimit të lavjerrësit kryhet në rend të kundërt.

Riparimi i lavjerrësit

Riparimi i montimit reduktohet në zëvendësimin e tufave ose kushinetave (në varësi të dizajnit).

Zëvendësimi i tufave

Riparimi kryhet me mjetet e mëposhtme:

• çelës 19 mm;
• thonj;
• tufa të reja;
• Yndyrat Litol-24.

Sekuenca e riparimit është si më poshtë:

1. Mbërtheni lavjerrësin në një vise. Nxjerrim gjilpërën dhe heqim fiksuesit.
   

   Për të zhbllokuar dado rregulluese, shtrëngoni lavjerrësin në një ves
2. Ne marrim topin.
   

   Nën arrë është një rondele e vogël, hiqeni atë
3. E çmontojmë rondele të madhe duke e prishur me një kaçavidë.
   

   Për të hequr një rondele të madhe, duhet ta prishni me një kaçavidë.
4. Hiqni tufën dhe elementin mbyllës.
   

   Hiqni tufat dhe unazën o nga boshti.
5. Ne heqim kllapa dhe heqim vulën e dytë.
   

   Ne heqim kllapa dhe heqim unazën e dytë të vulosjes
6. E lidhim me një kaçavidë dhe heqim mëngën e dytë.
   

   Duke përdorur një kaçavidë të sheshtë, hiqni mëngën e dytë

Zgjidhja e problemeve dhe montimi

Pas çmontimit të lavjerrësit, kontrollojmë gjendjen e të gjitha pjesëve. Nuk duhet të ketë defekte në bosht dhe levë (gjurmë konsumimi, deformime). Tufat me largësi të lartë të makinës i nënshtrohen zhvillimit. Prandaj, ato duhet të zëvendësohen me të reja. Nuk duhet të ketë çarje ose dëmtime të tjera në kllapa. Lavjerrësi është montuar në rend të kundërt, ndërsa Litol-24 aplikohet në boshtin e lavjerrësit dhe vrimën nën të. Dado rregulluese duhet të shtrëngohet në mënyrë që bipodi të rrotullohet kur në skajin e tij zbatohet një forcë prej 1–2 kg. Një dinamometër përdoret për të përcaktuar forcën.

Video: zëvendësimi i tufave të krahëve të lavjerrësit në "klasike"

Zëvendësimi i tufave të lavjerrësit VAZ 2101

Zëvendësimi i kushinetave

Me largësi të madhe të automjetit, kushinetat në lavjerrës fillojnë të kafshojnë, pykë, gjë që kërkon zëvendësimin e tyre. Nga mjetet, do t'ju duhet e njëjta listë si në rastin e mëparshëm, në vend të tufave nevojiten vetëm kushineta. Riparimi përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. E shtrëngojmë pjesën në vizë dhe zhvidhosim dadon rregulluese, por jo plotësisht.
   

   Duke shtrënguar lavjerrësin në një ves, zhvidhosni arrën, por jo plotësisht
2. Ne e instalojmë lavjerrësin në një ves në mënyrë që boshti të jetë i lirë, pas së cilës ne godasim arrën e liruar me një çekiç.
3. Zhvidhosim plotësisht dadon dhe nxjerrim boshtin me bipodin dhe kushinetën e poshtme.
   

   Pasi të kemi zhveshur arrën, nxjerrim boshtin së bashku me bipodin dhe kushinetën e poshtme
4. Zhvidhosim arrën që mban bipodin, duke e mbajtur boshtin në një ves.
   

   Për të zhbllokuar arrën që mban bipodin, mbërthejeni boshtin në një ves
5. Ne heqim kushinetën.
   

   Hiqni kushinetën e vjetër nga boshti
6. Ne trokasim kushinetën e sipërme me një majë të përshtatshme.
   

   Për të hequr kushinetën e sipërme, do t'ju duhet një mjet i përshtatshëm
7. Ne pastrojmë trupin e lavjerrësit nga papastërtitë dhe yndyrat e vjetra dhe shtypim kushinetat në mënyrë të kundërt përmes një përshtatësi druri.
8. Shtrëngoni dadot në bosht.

Gjatë montimit të lavjerrësit, kushinetat shtypen në atë mënyrë që rrotullimi të jetë i lirë, por pa lojë.

Video: riparimi i një lavjerrës në kushinetat VAZ 2101–07

RIPARIMI I lavjerrësit VAZ-2101-2107. ZËVENDËSIMI I KUSHINETAVE.

Ju mund të riparoni pajisjen drejtuese në VAZ "gjashtë" me një komplet mjetesh garazhi të përbërë nga një çekiç, çelësa dhe kaçavida. Puna nuk kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta. Pas leximit të udhëzimeve hap pas hapi, riparimet mund të kryhen edhe nga një automobilist pa përvojë. Gjëja kryesore është të jeni të kujdesshëm gjatë inspektimit të pjesëve dhe montimit të mekanizmit.