Gjithçka që duhet të dini për termostatin VAZ 2101

Shkelja më e vogël e regjimit termik të një motori automobilistik mund të shkaktojë dështimin e tij. Faktori më i rrezikshëm për termocentralin është mbinxehja. Më shpesh, ndodh për shkak të një mosfunksionimi të termostatit - një nga elementët kryesorë të sistemit të ftohjes.

Termostati VAZ 2101

"Kopecks", si përfaqësuesit e tjerë të VAZ-ve klasike, ishin të pajisur me termostate të prodhimit vendas, të prodhuar nën numrin e katalogut 2101–1306010. Të njëjtat pjesë u instaluan në makinat e familjes Niva.

Termostati përdoret për të ruajtur temperaturën optimale të motorit

Pse keni nevojë për një termostat

Termostati është projektuar për të ruajtur regjimin optimal termik të motorit. Në fakt, është një kontrollues automatik i temperaturës që ju lejon të ngrohni më shpejt një motor të ftohtë dhe ta ftohni atë kur nxehet në vlerën kufi.

Për motorin VAZ 2101, temperatura optimale konsiderohet të jetë në intervalin 90-115 ^oC. Tejkalimi i këtyre vlerave është i mbushur me mbinxehje, e cila mund të shkaktojë djegien e guarnicionit të kokës së cilindrit (koka e cilindrit), e ndjekur nga shtypja e sistemit të ftohjes. Për më tepër, motori thjesht mund të bllokohet për shkak të rritjes së madhësisë së pistonëve të shkaktuar nga temperatura e lartë.

Nëse guarnicioni i kokës së cilindrit është i dëmtuar, sistemi i ftohjes shtypet

Sigurisht, kjo nuk do të ndodhë me një motor të ftohtë, por nuk do të jetë në gjendje të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme derisa të ngrohet në temperaturën optimale. Të gjitha karakteristikat e projektimit të njësisë së fuqisë në lidhje me fuqinë, raportin e ngjeshjes dhe çift rrotullues varen drejtpërdrejt nga regjimi termik. Me fjalë të tjera, një motor i ftohtë nuk është në gjendje të japë performancën e deklaruar nga prodhuesi.

Конструкция

Strukturisht, termostati VAZ 2101 përbëhet nga tre blloqe:

• trup i pandashëm me tre grykë. Është prej metali, i cili ka rezistencë të mirë kimike. Mund të jetë bakri, bronzi ose alumini;
• termoelement. Kjo është pjesa kryesore e pajisjes, e cila ndodhet në pjesën qendrore të termostatit. Termoelementi përbëhet nga një kuti metalike e bërë në formën e një cilindri dhe një pistoni. Hapësira e brendshme e pjesës është e mbushur me një dyll teknik të veçantë, i cili tenton të zgjerohet në mënyrë aktive kur nxehet. Duke u rritur në vëllim, ky dyll shtyn një pistoni të ngarkuar me pranverë, i cili, nga ana tjetër, aktivizon mekanizmin e valvulës;
• mekanizmi i valvulave. Ai përfshin dy valvola: bypass dhe kryesore. E para shërben për të siguruar që ftohësi të ketë mundësinë të qarkullojë përmes termostatit kur motori është i ftohtë, duke anashkaluar radiatorin, dhe i dyti hap rrugën që ai të shkojë atje kur nxehet në një temperaturë të caktuar.
  

  Valvula e anashkalimit hapet në temperatura të ulëta dhe lejon që ftohësi të kalojë drejtpërdrejt në motor, dhe valvula kryesore kur nxehet në një temperaturë të caktuar, duke e drejtuar lëngun përgjatë një qarku të madh në radiator

Struktura e brendshme e çdo blloku është vetëm me interes teorik, sepse termostati është një pjesë e pandashme që ndryshon tërësisht.

Termostati përbëhet nga elementët e mëposhtëm: 1 - tubi i hyrjes (nga motori), 2 - valvul anashkalimi, 3 - susta e valvulës së anashkalimit, 4 - xhami, 5 - futje gome, 6 - tubi i daljes, 7 - sustë e valvulës kryesore, 8 - valvula e sediljes së valvulës kryesore, 9 - valvula kryesore, 10 - mbajtëse, 11 - dado rregulluese, 12 - pistoni, 13 - tubi i hyrjes nga radiatori, 14 - mbushësi, 15 - kapëse, D - hyrja e lëngut nga motori, P - Hyrja e lëngut nga radiatori, N - dalja e lëngut në pompë

Parimi i funksionimit

Sistemi i ftohjes së motorit VAZ 2101 është i ndarë në dy rrathë përmes të cilëve mund të qarkullojë ftohësi: i vogël dhe i madh. Kur filloni një motor të ftohtë, lëngu nga xhaketa e ftohjes hyn në termostat, valvula kryesore e të cilit është e mbyllur. Duke kaluar nëpër valvulën e anashkalimit, ai shkon direkt në pompën e ujit (pompë), dhe prej saj përsëri në motor. Duke qarkulluar në një rreth të vogël, lëngu nuk ka kohë të ftohet, por vetëm nxehet. Kur arrin temperaturën 80–85 ^oMe dyllin brenda termoelementi fillon të shkrihet, duke u rritur në vëllim dhe duke e shtyrë pistonin. Në fazën e parë, pistoni hap pak valvulën kryesore dhe një pjesë e ftohësit hyn në rrethin e madh. Nëpërmjet tij, ai lëviz në radiator, ku ftohet, duke kaluar nëpër tubat e shkëmbyesit të nxehtësisë dhe tashmë i ftohur, dërgohet përsëri në xhaketën e ftohjes së motorit.

Shkalla e hapjes së valvulës kryesore varet nga temperatura e ftohësit

Pjesa kryesore e lëngut vazhdon të qarkullojë në një rreth të vogël, por kur temperatura e tij arrin 93-95 ^oC, pistoni i termoelementit shtrihet sa më shumë që të jetë e mundur nga trupi, duke hapur plotësisht valvulën kryesore. Në këtë pozicion, i gjithë ftohësi lëviz në një rreth të madh përmes radiatorit ftohës.

Video: si funksionon termostati

Termostati i makinës, si funksionon

Cili termostat është më i mirë

Ekzistojnë vetëm dy parametra me të cilët zakonisht zgjidhet një termostat i makinës: temperatura në të cilën hapet valvula kryesore dhe cilësia e vetë pjesës. Sa i përket temperaturës, mendimet e pronarëve të makinave ndryshojnë. Disa duan që ajo të jetë më e lartë, d.m.th., motori ngroh më pak kohë, ndërsa të tjerët, përkundrazi, preferojnë të ngrohin motorin më gjatë. Këtu duhet të merret parasysh faktori klimatik. Kur përdorni makinën në kushte normale të temperaturës, një termostat standard që hapet në 80 ^oC. Nëse po flasim për rajone të ftohta, atëherë është më mirë të zgjidhni një model me një temperaturë më të lartë hapjeje.

Sa i përket prodhuesve dhe cilësisë së termostateve, sipas rishikimeve të pronarëve të "kopecks" dhe VAZ-ve të tjerë klasikë, pjesë të prodhuara në Poloni (KRONER, WEEN, METAL-INKA), si dhe në Rusi me termoelemente polake ("Pramo ") janë më të njohurit. Nuk ia vlen të merren parasysh kontrollorët e temperaturës të prodhuar në Kinë si një alternativë e lirë.

Termostatët WEEN të prodhimit polak e kanë dëshmuar veten midis pronarëve të VAZ 2101

Ku është termostati

Në VAZ 2101, termostati ndodhet përpara ndarjes së motorit në anën e djathtë. Mund ta gjeni lehtësisht nga zorrët e trasha të sistemit të ftohjes që i përshtaten.

Në një makinë VAZ 2101, termostati ndodhet në ndarjen e motorit në të djathtë

Mosfunksionimet e termostatit VAZ 2101 dhe simptomat e tyre

Termostati mund të ketë vetëm dy prishje: dëmtim mekanik, për shkak të të cilit trupi i pajisjes ka humbur ngushtësinë e tij dhe bllokimi i valvulës kryesore. Nuk ka kuptim të merret në konsideratë mosfunksionimi i parë, pasi ndodh jashtëzakonisht rrallë (si rezultat i një aksidenti, riparimi i paaftë, etj.). Për më tepër, një ndarje e tillë mund të përcaktohet edhe me inspektim vizual.

Bllokimi i valvulës kryesore ndodh shumë më shpesh. Për më tepër, mund të bllokohet si në pozicionin e hapur ashtu edhe në pozicionin e mbyllur ose të mesëm. Në secilin prej këtyre rasteve, shenjat e dështimit të tij do të jenë të ndryshme:

• motorit i duhet shumë kohë për tu ngrohur. Sipas të dhënave të pasaportës së VAZ 2101, termocentrali duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit në 4-7 minuta, në varësi të temperaturës së ambientit. Nëse motori nuk përshtatet brenda kësaj kohe, ka shumë të ngjarë, valvula kryesore është mbërthyer në pozicionin e hapur. Në këtë rast, që nga momenti i fillimit të motorit, ftohësi kalon në një rreth të madh, domethënë përmes radiatorit, ku temperatura e tij ulet. Për të konfirmuar ose hedhur poshtë dyshimet tuaja, duhet të ndizni një motor të ftohtë, të prisni 1-2 minuta dhe të prekni me dorë zorrën e gomës që lidh termostatin dhe rezervuarin e sipërm të radiatorit. Nëse është e ngrohtë, valvula është mbërthyer përfundimisht në pozicionin e hapur ose të mesëm. Është e mundur të vazhdohet me funksionimin e makinës në raste të tilla, por nuk ka asnjë garanci që valvula nuk do të lëvizë në drejtim të kundërt dhe nuk do të "ngjitet", duke bllokuar rrjedhën e ftohësit në radiator;
  

  Nëse zorra e sipërme e radiatorit ngrohet pas 1-2 minutash të funksionimit të motorit, atëherë valvula kryesore e termostatit mbetet e hapur
• motori nxehet më herët se 4 minuta, dhe më pas ka një mbinxehje të qartë, të konfirmuar nga leximet e sensorit të temperaturës së ftohësit. Në këtë rast, valvula është mbërthyer në pozicionin e mbyllur. Për të konfirmuar, le të kthehemi te i njëjti tub që shkon nga termostati në majë të radiatorit. Nëse mbetet i ftohtë pas katër minutash, termostati është me defekt. Është e pamundur të vazhdosh vozitjen me një avari të tillë, përndryshe motori do të dështojë.;
• temperatura e njësisë së fuqisë së funksionimit është e paqëndrueshme. Nëse valvula është mbërthyer në një pozicion të ndërmjetëm, është pothuajse e pamundur të diagnostikosh një mosfunksionim të termostatit pa e çmontuar atë. Por nëse vini re se shigjeta e pajisjes së sensorit të temperaturës po ndryshon vazhdimisht pozicionin e saj (me një sensor dhe pajisje të njohur të mirë), ndoshta termostati është arsyeja për këtë. Një avari e tillë nuk përbën një kërcënim serioz për motorin, megjithatë, ai duhet të eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur.

Pse termostati dështon dhe a është e mundur të rivendoset performanca e tij

Praktika tregon se edhe termostati më i shtrenjtë i markës zgjat jo më shumë se katër vjet. Sa i përket analogëve të lirë, problemet me to mund të lindin edhe pas një muaji funksionimi. Shkaqet kryesore të prishjes së pajisjes përfshijnë:

• përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët;
• prania në sistemin e ftohjes së produkteve të oksidimit, ujit, papastërtive;
• defekte në prodhim.

Nga përvoja personale, mund të jap një shembull të përdorimit të antifrizit të lirë, të cilin e bleva për ca kohë në tregun e automobilave për një derdhje nga një shitës "i verifikuar". Pasi gjeta shenja të bllokimit të termostatit në pozicionin e hapur, vendosa ta zëvendësoj atë. Në fund të punimeve të riparimit e solla në shtëpi pjesën me defekt për ta kontrolluar dhe nëse është e mundur ta çoj në gjendje pune duke e zier në vaj motori (pse do ta tregoj më vonë). Kur ekzaminova sipërfaqen e brendshme të pajisjes, mendimi për ta përdorur një ditë përsëri u zhduk nga unë. Muret e pjesës ishin të mbuluara me guaska të shumta, gjë që tregonte procese oksiduese aktive. Termostati, natyrisht, u hodh, por fatkeqësitë nuk mbaruan me kaq. Pas 2 muajsh, pati shenja të thyerjes së guarnicionit të kokës së cilindrit dhe futjes së ftohësit në dhomat e djegies. Por kjo nuk është e gjitha. Gjatë heqjes së kokës, predha u gjetën në sipërfaqet e çiftëzimit të kokës së cilindrit, bllokut, si dhe në dritaret e kanaleve të xhaketës së ftohjes. Në të njëjtën kohë, një erë e fortë amoniaku dilte nga motori. Sipas mjeshtrit që kreu "autopsinë", nuk jam i pari dhe larg nga i fundit që kam pasur ose do të duhet të pendohem që kam kursyer para për ftohës.

Si rezultat, më duhej të blija një copë litari, një kokë blloku, të paguaja për bluarjen e saj, si dhe të gjitha punët e çmontimit dhe instalimit. Që atëherë, unë kam anashkaluar tregun e makinave, duke blerë vetëm antifriz, dhe jo më të lirë.

Ftohësi me cilësi të dobët gërryen elementet e sistemit të ftohjes

Produktet e korrozionit dhe mbeturinat e ndryshme janë më shpesh shkaku i bllokimit të valvulës kryesore. Ditë pas dite ato depozitohen në muret e brendshme të kasës dhe në një moment fillojnë të ndërhyjnë në lëvizjen e lirë të saj. Kështu ndodh “ngjitja”.

Sa i përket martesës, ajo ndodh mjaft shpesh. Asnjë dyqan i vetëm makinash, për të mos përmendur shitësit në tregun e makinave, nuk do të garantojë që termostati që keni blerë të hapet dhe mbyllet në temperaturën e treguar në pasaportë dhe në përgjithësi të funksionojë siç duhet. Kjo është arsyeja pse kërkoni një faturë dhe mos e hidhni paketimin në rast se diçka nuk shkon. Për më tepër, përpara se të instaloni një pjesë të re, mos u bëni shumë dembel për ta kontrolluar atë.

Depozitat e papastërtive dhe të oksidimit shkaktojnë bllokimin e valvulës kryesore

Disa fjalë për zierjen e termostatit në vaj. Kjo metodë riparimi është praktikuar nga pronarët tanë të makinave për një kohë të gjatë. Nuk ka asnjë garanci që pajisja do të funksionojë si e re pas manipulimeve kaq të thjeshta, por ia vlen të provohet. Unë kam bërë eksperimente të ngjashme dy herë, dhe në të dyja rastet gjithçka funksionoi. Nuk do të rekomandoja përdorimin e një termostati të restauruar në këtë mënyrë, por si pjesë rezervë e hedhur në bagazh "për çdo rast", më besoni, mund të jetë i dobishëm. Në mënyrë që të përpiqemi të rivendosim pajisjen, na duhen:

• vaj motori (nuk funksionon);
• një enë metalike që do të mbante termostatin në mënyrë që të mbulohet plotësisht me vaj;
• sobë me gaz ose elektrike;
• aerosol WD-40 ose ekuivalent;
• pastrues karburatori.

Para së gjithash, është e nevojshme të trajtohen lirshëm muret e brendshme të termostatit dhe mekanizmi i valvulave me lëngun e pastrimit të karburatorit. Pasi prisni 10-20 minuta, zhytni pajisjen në një enë, derdhni vaj në mënyrë që të mbulojë pjesën, vendoseni tasin në sobë. Ziejeni termostatin për të paktën 20 minuta. Pasi të vlojë, lëreni vajin të ftohet, hiqni termostatin, kullojeni vajin prej tij, fshijeni me një leckë të thatë. Pas kësaj, mund të spërkatni mekanizmin e valvulës me WD-40. Në fund të punës së restaurimit, kontrolluesi i temperaturës duhet të kontrollohet në mënyrën e përshkruar më poshtë.

Çfarë duhet të bëni nëse termostati është bllokuar i mbyllur në rrugë

Në rrugë, një valvul termostati i bllokuar në një rreth të vogël mund të shkaktojë shumë telashe, duke filluar nga një udhëtim i ndërprerë deri te nevoja për riparime urgjente. Megjithatë, në disa raste, këto probleme mund të shmangen. Së pari, është e rëndësishme të vërehet një rritje e temperaturës së ftohësit në kohë dhe të parandalohet mbinxehja kritike e termocentralit. Së dyti, nëse keni një grup çelësash dhe ka një dyqan makinash aty pranë, termostati mund të zëvendësohet. Së treti, mund të përpiqeni të mbyllni valvulën. Dhe së fundi, ju mund të vozitni ngadalë në shtëpi.

Për ta kuptuar më mirë, përsëri do të jap një shembull nga përvoja ime. Një mëngjes të ftohtë dimri, nisa "qindarkën" dhe i qetë shkova në punë. Pavarësisht të ftohtit, motori filloi lehtësisht dhe u ngroh mjaft shpejt. Duke përzënë rreth 3 kilometra nga shtëpia, papritmas vura re rrjedhjet e avullit të bardhë nga poshtë kapuçit. Nuk kishte nevojë të kalonte nëpër opsionet. Shigjeta e sensorit të temperaturës ka tejkaluar 130 ^oS. Pasi fika motorin dhe u tërhoqa në anë të rrugës, hapa kapakun. Spekulimet për një mosfunksionim të termostatit u konfirmuan nga një rezervuar zgjerimi i fryrë dhe një tub i degës së ftohtë të rezervuarit të sipërm të radiatorit. Çelësat ishin në bagazh, por shitësi më i afërt i makinave ishte të paktën 4 kilometra larg. Pa e menduar dy herë, mora pincat dhe i godita disa herë në kabinën e termostatit. Kështu, sipas "me përvojë", është e mundur të pykë valvula. Me të vërtetë ndihmoi. Tashmë disa sekonda pas ndezjes së motorit, tubi i sipërm ishte i nxehtë. Kjo do të thotë që termostati ka hapur një rreth të madh. I kënaqur, hipa në timon dhe me qetësi shkova në punë.

Duke u kthyer në shtëpi, nuk mendova për termostatin. Por siç doli, më kot. Pasi vozita në gjysmë të rrugës, vura re pajisjen e sensorit të temperaturës. Shigjeta përsëri iu afrua 130 ^oC. Me "njohuri të çështjes" përsëri fillova të trokas në termostat, por nuk pati rezultat. Përpjekjet për të mbyllur valvulën zgjatën rreth një orë. Gjatë kësaj kohe, natyrisht, ngriva deri në kockë, por motori u fto. Për të mos e lënë makinën në pistë, u vendos që ngadalë të vozitej në shtëpi. Mundohuni të mos e mbinxehni motorin mbi 100 ^oC, me sobën e ndezur në fuqi të plotë, kam vozitur jo më shumë se 500 m dhe e fika duke e lënë të ftohet. Mbërrita në shtëpi për rreth një orë e gjysmë, duke vozitur rreth pesë kilometra. Të nesërmen e ndërrova vetë termostatin.

Si të kontrolloni termostatin

Ju mund të diagnostikoni termostatin pa përfshirjen e specialistëve. Procedura për kontrollimin e saj është mjaft e thjeshtë, por për këtë pjesa do të duhet të çmontohet. Ne do të shqyrtojmë procesin e heqjes së tij nga motori më poshtë. Dhe tani imagjinoni që ne e kemi bërë tashmë këtë dhe termostati është në duart tona. Nga rruga, mund të jetë një pajisje e re, e sapo blerë, ose e restauruar duke zier në vaj.

Për të testuar termostatin, na duhet vetëm një kazan me ujë të valë. E vendosim pajisjen në lavaman (lavaman, tavë, kovë) në mënyrë që tubi që lidh pjesën me motorin të jetë në krye. Më pas, derdhni ujë të valë nga kazan në grykë me një rrjedhë të vogël dhe vëzhgoni se çfarë po ndodh. Së pari, uji duhet të kalojë përmes valvulës së anashkalimit dhe të derdhet nga tubi i degës së mesme, dhe pas ngrohjes së termoelementit dhe aktivizimit të valvulës kryesore, nga ai i poshtëm.

Video: kontrolli i termostatit

Kontrollimi i termostatit të makinës

Zëvendësimi i termostatit

Ju mund ta zëvendësoni kontrolluesin e temperaturës me një "qindarkë" me duart tuaja. Nga mjetet dhe materialet për këtë do t'ju duhet:

• Kaçavidë Phillips me vrima të hollë ose të madhe (në varësi të llojit të kapëseve që shtrëngojnë skajet e zorrëve);
• pikëllim 13 mm;
• një enë për mbledhjen e ftohësit;
• leckë e thatë;
• ftohës (mbushje).

Heqja e termostatit

Procedura e çmontimit është si më poshtë:

1. Vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë. Nëse motori është i nxehtë, lëreni të ftohet plotësisht.
2. Hapni kapuçin, hiqni kapakët në rezervuarin e zgjerimit dhe në radiator.
   

   Për të kulluar ftohësin më shpejt, duhet të hiqni kapakët e radiatorit dhe rezervuarit të zgjerimit
3. Vendosni një enë nën spinën e shkarkimit të ftohësit.
4. Zhvidhosni spinën me një çelës 13 mm.
   

   Për të hequr tapën, ju duhet një çelës 13 mm
5. Kullojmë një pjesë të lëngut (1–1,5 l).
   

   Ftohësi i kulluar mund të ripërdoret
6. E shtrëngojmë tapën.
7. Fshijeni lëngun e derdhur me një leckë.
8. Duke përdorur një kaçavidë, lironi shtrëngimin e kapëseve dhe, një nga një, shkëputni zorrët nga grykat e termostatit.
   

   Kapëset lirohen me një kaçavidë
9. Ne heqim termostatin.
   

   Kur kapëset lirohen, zorrët mund të hiqen lehtësisht nga hundët

Instalimi i një termostati të ri

Për të instaluar një pjesë të re, ne kryejmë punën e mëposhtme:

1. Ne vendosim skajet e zorrëve të sistemit të ftohjes në tubat e termostatit.
   

   Për t'i bërë pajisjet më të lehta për t'u vendosur, duhet të lagni sipërfaqet e tyre të brendshme me ftohës.
2. Shtrëngoni fort kapëset, por jo deri në fund.
3. Derdhni ftohësin në radiator në nivel. Ne shtrembërojmë kapakët e rezervuarit dhe radiatorit.
4. E ndezim motorin, e ngrohim dhe kontrollojmë funksionimin e pajisjes duke përcaktuar me dorë temperaturën e zorrës së sipërme.
5. Nëse termostati funksionon normalisht, fikni motorin dhe shtrëngoni kapëset.

Video: zëvendësimi i termostatit

si të ndryshoni termostatin në klasik 2106

Siç mund ta shihni, nuk ka absolutisht asgjë të komplikuar as në hartimin e termostatit, as në procesin e zëvendësimit të tij. Kontrolloni periodikisht funksionimin e kësaj pajisjeje dhe monitoroni temperaturën e ftohësit, atëherë motori i makinës suaj do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.