Rrip kohor ose zinxhir. Çfarë funksionon më mirë?
A ia vlen të kërkoni një makinë përmes prizmit të një lloji të ngasjes së kohës? Ndoshta jo, por pas blerjes është më mirë të zbuloni nëse rripi ose zinxhiri funksionon atje.
Makina e kohës është një temë e nxehtë për shumë modele makinash, motorët e të cilëve kanë një bosht me gunga lart ose bosht me gunga. Një zinxhir i gjatë ose një rrip fleksibël i kohës përdoret zakonisht për të transferuar fuqinë në bosht me gunga nga një bosht me gunga larg. Këtu fillojnë problemet. Rripat e kohës mund të thyhen para kohe për shkak të konsumit të tepërt ose mund të prishen për shkak të dështimit të komponentëve të tjerë. Zinxhirët e kohës mund të shtrihen dhe "kërcejnë" mbi ingranazhet, ose për shkak të lidhjeve të çelikut me cilësi të dobët, ose për shkak të konsumit shumë të shpejtë ose dështimit të blloqeve rrëshqitëse të zinxhirit si tensionues dhe silenciatorë.
Në çdo rast, dëmtimi serioz i motorit mund të ndodhë nëse disku është i një dizajni të ashtuquajtur "rrëshqitës". Kjo "përplasje" është mundësia e përplasjes së pistonëve me valvulat kur rrotullimi i boshtit të gungës nuk sinkronizohet siç duhet me rrotullimin e boshtit me gunga ose me gunga. Një rrip ose zinxhir lëvizëse lidh boshtin me gunga me boshtin me gunga ose me gunga, duke siguruar që këta elementë të sinkronizohen siç duhet. Nëse rripi prishet ose zinxhiri i kohës "kërcen" në ingranazhe, mund të harroni sinkronizimin, pistonët takohen me valvulat dhe motori "shkatërrohet".
Shkalla e dëmtimit varet kryesisht nga shpejtësia e motorit në të cilën dështoi rripi ose zinxhiri. Sa më e madhe, aq më e madhe është shpejtësia me të cilën ka ndodhur dështimi. Në rastin më të mirë, ato përfundojnë me valvola të përkulura, në rastin më të keq, me kokë cilindri të dëmtuar, vija të plasaritura ose të shpuara dhe veshje të cilindrave të gërvishtura. Kostoja e riparimeve varet kryesisht nga madhësia e "kataklizmës" që ka kaluar nëpër motor. Në raste më pak radikale mjaftojnë 1000-2000 PLN, në rastet më të “avancuara” kjo shumë duhet shumëzuar me 4, 5 apo edhe 6 kur kemi të bëjmë me një makinë të klasit të lartë. Prandaj, kur blini, ia vlen të zbuloni nëse makina që po blini ka një "përplasje automatike" të motorit dhe nëse po, çfarë lloji të makinës së kohës përdor dhe nëse mund të shkaktojë probleme. Tashmë në inspektimin e parë, mund të pyesni nëse ka ndonjë problem me makinën e kohës dhe nëse ai mund të përballojë kilometrazhin e përshkruar nga prodhuesi. Në shumë automjete, veçanërisht ato me rripa të kohës, komponentët e kohës duhet të zëvendësohen shumë më shpejt sesa sugjeron manuali i fabrikës. Mos e neglizhoni një kërkesë të tillë, është më mirë të shpenzoni disa qindra zloty në një makinë të re kohore sesa disa mijëra pasi pistonët të takohen me valvulat.
Redaktorët rekomandojnë:
Rritja e gjobave për drejtuesit e mjeteve. Çfarë ndryshoi?
Po testojmë një furgon familjar tërheqës
Kamerat e shpejtësisë pushuan së punuari. Po siguria?
Në përgjithësi, rripat e kohës kanë më shumë gjasa të shkaktojnë probleme. Vetëm një grup i vogël makinash kanë zinxhirë të paqëndrueshëm të kohës ose shirita rrëshqitës që ndërveprojnë me to, dështimi i të cilave çon në "lirimin" e zinxhirit. Pra, për çfarë përdoren rripat e kohës? Le të kthehemi në histori. Motorët e parë të automobilave me bosht me gunga lart u shfaqën në fillim të viteve 1910. Njësitë e fuqisë së kohës ishin të larta për shkak të goditjes së gjatë të pistonit, kështu që distanca midis boshtit me gunga dhe boshtit me gunga nga ku mund të lëvizej ishte e konsiderueshme. Ky problem u zgjidh duke përdorur të ashtuquajturat boshte "mbretërore" dhe ingranazhet këndore. Makina "mbretërore" e boshtit me gunga ishte e besueshme, e saktë dhe e qëndrueshme, por e rëndë dhe shumë e shtrenjtë për t'u prodhuar. Prandaj, për nevojat e makinave të njohura me një bosht me gunga sipër, ata filluan të përdorin një zinxhir shumë më të lirë dhe më të lehtë, dhe boshtet "mbretërore" ishin të destinuara për makina sportive. Në XNUMX, zinxhirët në makinën e kohës me një bosht "të lartë" ishin standardë dhe mbetën të tillë për gati gjysmë shekulli.
Zinxhiri i kohës me ingranazhet është i fshehur brenda motorit, ai mund të drejtojë pajisjet e tij ndihmëse si pompën e vajit, pompën e ftohësit ose pompën e injektimit (motorët me naftë). Si rregull, është i qëndrueshëm dhe i besueshëm dhe zgjat për aq kohë sa i gjithë motori (për fat të keq ka përjashtime). Megjithatë, ka tendencë të zgjatet dhe të dridhet, prandaj kërkon përdorimin e një tendosjeje dhe shiritash rrëshqitës që luajnë një rol drejtues dhe izolues. Një zinxhir rul me një rresht të vetëm (që rrallë shihet sot) mund të përdoret deri në 100 km.
Një makinë me dy rreshta mund të funksionojë pa probleme edhe 400-500 mijë km. Zinxhiri i dhëmbëzuar është edhe më i qëndrueshëm dhe në të njëjtën kohë më i qetë, por është shumë më i shtrenjtë se zinxhirët me rul. Një avantazh i rëndësishëm i zinxhirit të kohës është se ai paralajmëron përdoruesin e makinës për telashet e afërta. Kur zinxhiri ulet shumë, ai fillon të "fërkohet" në kutinë e motorit, ndodh një zhurmë karakteristike. Ky është një sinjal që ju duhet të shkoni në garazh. Zinxhiri nuk është gjithmonë fajtor, ndonjëherë rezulton se tensionuesi ose shiriti rrëshqitës duhet të zëvendësohet.
Shihni gjithashtu: Testi i një furgoni tërheqës familjar
Video: material informues i markës Citroen
Ne rekomandojmë: Çfarë ofron Volkswagen up!?
Industria kimike, e cila u zhvillua në mënyrë dinamike pas luftës, e bazuar në naftën bruto të lirë, i dha industrisë, përfshirë industrinë e automobilave, gjithnjë e më shumë plastikë moderne. Ata kishin gjithnjë e më shumë aplikime, përfundimisht ata gjithashtu gjetën rrugën e tyre në drejtimin e kohës. Në vitin 1961, makina e parë e prodhuar në masë u shfaq me një rrip elastik të dhëmbëzuar që lidh boshtin me gunga me boshtin me gunga (Glas S 1004). Falë avantazheve të shumta, zgjidhja e re filloi të fitonte gjithnjë e më shumë ndjekës. Që nga XNUMX, rripat e dhëmbëzuar në mekanizmin e ingranazheve kanë qenë po aq të njohura sa zinxhirët. Rripi i kohës, i bërë nga poliuretani, neopreni ose gome speciale dhe i përforcuar me fibra Kevlar, është shumë i lehtë. Ai gjithashtu funksionon shumë më i qetë se një zinxhir. Nuk kërkon lubrifikim, kështu që qëndron jashtë mbulesës së motorit dhe është lehtësisht i aksesueshëm nën kutinë e thjeshtë. Mund të drejtojë edhe më shumë aksesorë se qarku (plus alternator, kompresor A/C). Megjithatë, rripi duhet të mbrohet mirë nga papastërtitë dhe vaji. Gjithashtu nuk jep asnjë paralajmërim se mund të prishet në një moment.
Siç mund ta shihni, zinxhiri i kohës është zgjidhja më e mirë dhe më e sigurt për portofolin tuaj. Megjithatë, është e vështirë të kushtëzosh blerjen e një makine nga prania e saj nga kapaku. Ju mund të jetoni me një rrip të dhëmbëzuar në makinën e kohës, por duhet të kontrolloni rregullisht gjendjen e rripit dhe të dëgjoni këshillat e mekanikëve me përvojë.
