Aprilia RSV4 RF 2015 Track Test - Test Road

La Aprilia RSV4 RF e re (2015) - një bishë me pamje engjëllore.

Bikeshtë një biçikletë shumë e fuqishme, e ekuilibruar dhe e lehtë që ha asfalt dhe garanton performancë të lartë në pistë. kategoria e lartë... Por ai ka një aftësi të mahnitshme të duket e lehtë dhe tepër e lezetshme.

Me të, ti bëhesh i fortë, por shumë i fortë dhe nuk e vëren., në 2015 ajo është përditësuar kryesisht në thelb falë motor praktikisht i ri dhe shasi edhe më e përmirësuar.

Prill RSV4 shitet në dy versione: RR (me paketën e pezullimit Sachs), të ofruar në 18.300 euro и RF (edicion i kufizuar me Race Pack, i cili është gjithashtu i disponueshëm si opsion për RR, i cili përfshin rrota alumini të falsifikuara dhe goditje pezullimi, pirun Öhlins dhe prishës drejtues). në 21.590 euro.

Puna është bërë përsëri Prill RSV4 RF përdor njohuritë që Noale ka fituar gjatë viteve të garave. Shtatë titujt Superbike të fituar që nga viti 2009 flasin vetë.

Përmirësimi i një biçiklete tashmë shumë të fuqishme dhe të balancuar nuk ishte e lehtë, por inxhinierët bënë ndryshime të vogla por të rëndësishme. Aprilia arritën ta bëjnë RSV4 RF makinë super sportive perfekte.

Aprilia RSV4 RF: Tani motori prodhon 201 kf

i ri Prill RSV4 RF në fakt ka një motor të ri. Po, sepse ndryshimet e bëra janë të rëndësishme dhe të flasësh për retushim do të ishte një nënvlerësim. Motori tani zhvillon 201 kf. në 13.000 rpm. dhe një çift rrotullues maksimal prej 115 Nm në 10.500 rpm (16 kf më shumë dhe 2,5 kg më pak se versioni i mëparshëm).

Për të marrë këto shifra, është punuar për të zvogëluar fërkimin e brendshëm, për të përmirësuar efikasitetin e djegies dhe dinamikën e lëngut dhe për të rritur shpejtësinë maksimale të rrotullimit.

Inxhinierët Noale gjithashtu kanë ridizajnuar pothuajse të gjithë përbërësit e brendshëm dhe të jashtëm, duke përfshirë të gjithë sistemin e shkarkimit.

Llastiqe me pranverë kadifeje

Rezultati është një fuqi e jashtëzakonshme që mund të përdoret pa të meta. L'shpërndarja është jashtëzakonisht lineare, aq sa rezymeja nuk duket aq e madhe; pastaj shikoni shpejtësimatësin para se ta hiqni nga priza Lisi (në pistën Misano ku e testuam) dhe ju e kuptoni këtë Prill RSV4 RF kjo është një hobe me një "pranverë kadifeje" ...

Shtytja V4 është tashmë e rëndësishme në rreth 6.500 rpm, dhe pastaj gradualisht rritet në 14.000 rpm. Po të mos ishte sistemi elektronik i kontrollit të mbitensionit (e rregullueshme në 3 nivele), do të ishte e vështirë të vozisni shpejt në asfalt me ​​rrotën e përparme.

Ne anen tjeter paketa elektronike aPRC për shumë vite ka qenë kreu i shtizës së Casa Aprilia. Dhe gjithashtu në Prill RSV4 RF plotëson plotësisht të gjitha nevojat e një motoçiklisti dhe / ose kalorësi me përvojë.

Sistemi aPRC – telemetri me sistemin V4-Platformë Multimediale.

Duke filluar nga kuti ingranazhi elektronik Ndërrim i shpejtë, gjithmonë ndryshime të sakta dhe të shpejta (kontrolli elektronik nuk është i disponueshëm me shpejtësi të ulët), duke kaluar 3 karta motori (Atletikë, Sport dhe Garë) lamtumirë 8 nivele të draftit të rregullimit: Hapja e mbytjes nga qoshet dhe kontrollimi i rrëshqitjes është shumë argëtuese.

Por qershia mbi tortë – Sistemi V4-Platformë Multimediale: një aplikacion smartphone (aktualisht po funksionon në iphone, së shpejti për Android) që komunikon me biçikletën në kohë reale dhe ju lejon të shihni informacione të ndryshme të dobishme të vozitjes (kohët e xhiros, këndi i pjerrësisë, shfrytëzimi i potencialit të motorit dhe shumë më tepër).

Madje ju lejon të zgjidhni pista në të cilën ktheheni e zgjidhni kurbën sipas kurbës së parametrave të kontrollit kundër rrotave dhe tërheqjes... Me pak fjalë, diçka shumë afër telemetrisë e përdorur në gara.

I qëndrueshëm, i shkathët dhe i ekuilibruar

frenim Prill RSV4 RF iu besua dy Disqe 320mm me kalibra Brembo monoblock para dhe disk 220 mm në pjesën e pasme, sistemi është i pajisur me ABS (e rregullueshme në 3 nivele) prania e të cilit nuk ndihet.

Në zonat me frenim më të rëndë Prill RSV4 RF është e qëndrueshme, nuk thyhet ose lëkundet (nëse nuk vendosni veçanërisht ta bëni këtë), me shpejtësi dhe saktësi të madhe hyn në kthesa.

О çiklizëm, në të cilën inxhinierët punuan me pincë kirurgjikale. NË kornizë me rrip të dyfishtë alumini nuk ndryshon, por tani lejon të jetë në gjendje të rregullojë pozicionin e motorit, pjerrësia e kolonës së drejtimit, rregullimi i boshtit të swingarm dhe lartësia e boshtit të pasmë. Ashtu si një biçikletë garash.

Krahasuar me të kaluarën, më Prill RSV4 RF motori ishte instaluar 5 mm më poshtë ndërsa lavjerrës më i gjatë se 14 mm dhe pa rrotën e pasme të lëvizte 4 mm mbrapa.

Nga ana tjetër, inxhinierët kanë mbylli pak këndin e drejtimit, duke zvogëluar gjurmënnë mënyrë që të mos dëmtojë manovrueshmërinë e motorit. 

Estetikë, përmirëson pjesën e përparme

Nga pikëpamja estetike Aprilia RSV4 RR dhe RF ata kanë një fund të ri të përparmë: një perandori të re, më mbrojtëse, fener trefishtë karakteristik, i cili merr forma më moderne, dhe një dritë anësore LED.

Të reja janë pasqyrat e pasme me treguesit e drejtimit LED. Aprilia RSV4 RR është në dispozicion në dy variacione simpatike të ngjyrave, të dyja të errëta, në një bazë të zezë dhe gri (gri Bucine dhe e zezë Ascari).

La Versioni RF 500 kopje të numëruara përveç Race Pack, ajo përmban grafikë të veçantë me emrin evokues Superpole.