Rigjenerimi i turbocharger - pse është më mirë t'i besoni riparimin e turbinës specialistëve?

Në të kaluarën, turbongarkuesit ishin të pajisur ose në makina sportive, kamionë ose me naftë. Sot, pothuajse çdo makinë është e pajisur me një turbocharger. Kjo rezulton në një prodhim më të lartë për litër kapacitet, konsum të reduktuar të karburantit dhe pajtueshmëri me standardet e emetimit. Turbo ofron gjithashtu fleksibilitet nga rrotullimet më të ulëta, kështu që është e dobishme të merrni sasinë e duhur të çift rrotullues kur drejtoni makinën në qytet, për shembull. Si funksionon një sistem i tillë?

Përpara se të jetë i nevojshëm rigjenerimi i turbongarkuesit, d.m.th. disa fjalë për turbocharger

Turbina e instaluar në motorët me djegie të brendshme është projektuar për të pompuar një pjesë shtesë të ajrit nën presion në dhomën e djegies. Per cfare? Rritja e sasisë së oksigjenit në njësi rrit kapacitetin e njësisë. Kompresimi i ajrit konsiston në vënien në lëvizje të rotorit të turbinës me ndihmën e gazrave të shkarkimit. Në një pjesë tjetër të saj është një rrotë kompresimi që thith ajrin nga atmosfera përmes një filtri. Për të mbajtur oksigjenin nga mbinxehja, ai hyn në sistemin e marrjes, shpesh i pajisur me një intercooler, d.m.th. ftohës ajri. Vetëm më vonë ai hyn në kolektorin e marrjes.

Turbocharger dhe rigjenerimi - çfarë mund të shkojë keq në të?

Në fakt, shumë gjëra mund të dështojnë gjatë funksionimit të turbinës. Rigjenerimi i turbocharger është më shpesh i nevojshëm për faktin se ai "merr" vaj. Megjithëse ajo nuk do të "jap" vaj, por shpenzimi i tepërt i lubrifikantit motorik dhe shfaqja e tymit blu nga tubi i shkarkimit ju inkurajon të shikoni turbinën. Çfarë do të thotë kjo ngjyrë tymi? Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit zakonisht tregon që ftohësi ka hyrë në cilindra, tymi blu tregon djegien e vajit të motorit dhe tymi i zi thjesht tregon vajin e padjegur, d.m.th. gryka.

Pse turbo ha vaj?

Elementet e punës brenda tij, domethënë bërthama, lubrifikohen me vaj. Kur motori fiket, presioni i vajit bie dhe vaji i tepërt në kanalet e pjesës së sipërme të motorit dhe motori derdhet në gropën e vajit. Pra, nëse filloni shpejt pas fillimit, së shpejti do të pyesni veten se ku ta rigjeneroni turbochargerin. Pse? Sepse vaji nuk do të jetë në gjendje të arrijë te të gjithë elementët që kërkojnë lubrifikim, dhe rotori do të fillojë të rrotullohet me shpejtësi.

Turbongarkuesit e vegjël dhe rigjenerimi - pse janë veçanërisht të stresuar?

Turbo-të e vegjël (si ato të pranishme në 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 ose 1.8t K03) kanë një jetë veçanërisht të vështirë, pasi gjatë funksionimit, ato rrotullohen me një shpejtësi prej disa qindra mijëra rrotullimesh në minutë. Krahasuar me 5-7 mijë rrotullime në rastin e një motori, kjo është me të vërtetë shumë. Prandaj, ngarkesat që veprojnë në to janë shumë të mëdha dhe ato dështojnë lehtësisht nëse përdoren në mënyrë jo të duhur.

Neglizhenca në formën e intervaleve të zgjatura të ndryshimit të vajit dhe drejtimit agresiv shkakton që elementët rrotullues të rrjedhin vaj në hyrje. Por ky nuk është problemi i vetëm me turbochargerët.

Nga çfarë vuajnë tjetër turbinat - riparimi i përbërësve të tjerë të motorit

Përveç valvulave, vulave dhe teheve të rotorit që mund të thyhen, kafazi është gjithashtu i dëmtuar. Ndonjëherë ka aq pak gize saqë, pavarësisht forcës së tij, shembet. Ka një rrjedhje në sistem dhe ajri, në vend që të futet në kolektorin e marrjes, del jashtë. Në këtë rast, rigjenerimi i turbocharger konsiston në zëvendësimin e një elementi të tillë me një të ri ose saldimin e tij.

Një element i rëndësishëm strukturor janë edhe ndërruesit e vozit që kontrollojnë gjeometrinë. Ky është një element i vogël, por kyç, dhe dëmtimi i tij ndikon në funksionimin e të gjithë pajisjes. Ka edhe një dardhë, d.m.th. rregullatori i vakumit, i cili përbëhet nga një sustë dhe një membranë. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, ai thjesht mund të dëmtohet dhe kontrolli i presionit të rritjes nuk do të funksionojë siç duhet.

Zbuloni se çfarë është rigjenerimi i turbinës

Me fjalë të thjeshta, ne po flasim për rikthimin e tij në gjendjen e fabrikës duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara ose duke i riparuar ato (nëse është e mundur). Duke pasur parasysh skenarët e mësipërm të dështimeve të mundshme, sasia e punës është vërtet e madhe. Sidoqoftë, zakonisht vazhdon në mënyrë shumë të ngjashme, sipas një modeli të caktuar.

Hapi i parë në rindërtimin e një turbocharger është çmontimi i të gjitha pjesëve për të vlerësuar gjendjen e tyre. Kështu, përgatitet për zëvendësimin e komponentëve individualë dhe pastrimin. Duhet mbajtur mend se është papastërtia në formën e gazrave të shkarkimit që është një nga faktorët që shkurtojnë jetën e turbinës. Përveç kësaj, dhënia e klientit një element të pistë pas rigjenerimit nuk është shumë profesionale. Këtu janë përbërësit e nëngrupit:

● shtytës;

● pllakë mbyllëse;

● rrota e kompresimit;

● termoizolim;

● mbajtës i thjeshtë dhe me shtytje;

● unaza mbyllëse;

● repler;

● ndarje;

● shtresë e jashtme e boshtit të rotorit (bërthamë);

Mekaniku kontrollon gjendjen e të gjitha pjesëve të mësipërme. Për shembull, tehet kryesore të rotorit mund të prishen, boshti është i konsumuar dhe tehet me gjeometri të ndryshueshme janë djegur. E gjithë kjo duhet të lahet mirë në mënyrë që të vlerësohet konsumimi.

Turbina dhe rigjenerimi - çfarë ndodh me të pas shpëlarjes?

Pas një larje të plotë, është koha për të pastruar elementët me ajër të kompresuar dhe produkte gërryese. Rigjenerimi i turbochargerit duhet të përfshijë jo vetëm një pastrim të plotë të të gjitha pjesëve, por edhe veshjen e tyre me agjentë kundër korrozionit.. Për shkak të kësaj, kur instalohet në motor, pjesa prej gize e turbinës nuk do të ndryshket. Një kontroll i plotë ju lejon të vlerësoni se cilët elementë duhet të zëvendësohen me të rinj dhe cilët ende mund të përdoren me sukses.

Hapi tjetër është peshimi i shpejtësisë. Kjo ju lejon të kontrolloni nëse elementët përshtaten aq mirë sa të mos lejojnë që vaji të depërtojë në rrotën e kompresimit. Shumë entuziastë të DIY besojnë se është e mundur të rindërtoni një turbinë në garazhin e tyre. Megjithatë, kjo nuk rekomandohet. Është e pamundur të përcaktohet nëse të gjithë elementët janë montuar saktë pas montimit dhe nëse turbo nuk kërkon peshim. 

Sa kushton për të rivendosur një turbinë në një makinë?

Kostoja e pjesëve të këmbimit ndryshon dhe varet nga modeli. Siç e keni vënë re tashmë, ka edhe shumë elementë që mund të dëmtohen. Në fund të fundit, çmimit duhet t'i shtohet edhe puna e specialistëve. Lista e çmimeve (shpesh) varet nga popullariteti dhe reputacioni i punëtorisë. Megjithatë, çmimi riparimet turbongarkuesit zakonisht kushtojnë nga 800 deri në 120 euro Sigurisht, mund të gjeni oferta më të lira, por edhe shumë më të shtrenjta.

Çfarë tjetër mund të bëhet me turbinën për ta bërë makinën më të fuqishme?

Riprodhimi i vetë turbochargerit është një mënyrë e shkëlqyer për të arritur performancë afër fabrikës. Është gjithashtu e mundur të rritet rrethi i ngjeshjes në të, i cili përfshin përpunimin e strehës anësore të ftohtë, drejtimin e tij në një presion më të lartë ose thjesht zëvendësimin e tij me një më të madh. Sigurisht, nuk ka kuptim të ndryshohen elementë të tillë në motorët serialë, sepse herët a vonë diçka do të dështojë (për shembull, një tufë ose kushineta boshti). Por kjo është një temë për një artikull tjetër.