Varietetet e akordimit të motorit VAZ 2106: mërzitje blloku, turbinë, motor me 16 valvula

Akordimi i një motori VAZ 2106 është një aktivitet emocionues, por në të njëjtën kohë i shtrenjtë. Në varësi të qëllimeve të ndjekura dhe aftësive financiare, motori mund të modifikohet për qëllime specifike, nga një rritje e thjeshtë e vëllimit pa ndryshime thelbësore në dizajnin e njësisë deri në instalimin e një turbine.

Akordimi i motorit VAZ 2106

VAZ "gjashtë" filloi të prodhohej në vitin 1976. Ky model ka qenë prej kohësh i vjetëruar si në pamje ashtu edhe në karakteristikat teknike. Sidoqoftë, deri më sot ka shumë adhurues të funksionimit të makinave të tilla. Disa pronarë përpiqen ta mbajnë makinën në formën e saj origjinale, të tjerët e pajisin atë me komponentë dhe mekanizma moderne. Një nga njësitë kryesore që i nënshtrohet akordimit është motori. Pikërisht në përmirësimet e tij do të ndalemi më në detaje.

Blloku i cilindrit i mërzitshëm

Motori VAZ 2106 nuk dallohet për fuqinë e tij, sepse varion nga 64 në 75 kf. Me. me një vëllim prej 1,3 deri në 1,6 litra, në varësi të njësisë së instaluar të fuqisë. Një nga modifikimet më të zakonshme të motorit është shpimi i bllokut të cilindrit, i cili ju lejon të rritni diametrin e brendshëm të cilindrave dhe fuqinë. Procesi i mërzitjes përfshin heqjen e një shtrese metali nga sipërfaqja e brendshme e cilindrave. Sidoqoftë, duhet të kuptoni se mërzitja e tepërt do të çojë në hollimin e mureve dhe një ulje të besueshmërisë dhe jetëgjatësisë së motorit. Pra, një njësi energjie rezervë me një vëllim prej 1,6 litrash dhe një diametër cilindri prej 79 mm mund të mërzitet deri në 82 mm, duke marrë një vëllim prej 1,7 litrash. Me ndryshime të tilla, treguesit e besueshmërisë praktikisht nuk do të përkeqësohen.

Blloku i motorit VAZ 2106 ka një diametër cilindri prej 79 mm

Dashamirët ekstremë mund të rrisin cilindrat në 84 mm me rrezikun dhe rrezikun e tyre, sepse askush nuk e di se sa do të zgjasë një motor i tillë.

Procesi i mërzitjes kryhet në pajisje speciale (makinë e mërzitshme), megjithëse ka zejtarë që e kryejnë këtë procedurë pothuajse në kushte garazhi, ndërsa saktësia mbetet e dyshimtë.

Blloku i cilindrit është i mërzitur në pajisje speciale

Në fund të procedurës, pistonët futen në bllok, të cilët, sipas karakteristikave të tyre, korrespondojnë me madhësitë e reja të cilindrit. Në përgjithësi, mërzitja e bllokut përbëhet nga fazat kryesore të mëposhtme:

1. Çmontimi i motorit nga makina.
2. Çmontimi i plotë i njësisë së energjisë.
3. Gërmimi i bllokut të cilindrit sipas parametrave të dëshiruar.
4. Montimi i mekanizmit me zëvendësimin e pistonëve.
5. Instalimi i motorit në një makinë.

Video: si të hapni një bllok cilindri

vrima e bllokut të cilindrit

Zëvendësimi i boshtit të gungës

Në motorin e VAZ "gjashtë" ka një bosht me gunga VAZ 2103 me një goditje pistoni prej 80 mm. Përveç rritjes së diametrit të cilindrave, mund të rrisni goditjen e pistonit, duke e detyruar kështu motorin. Për qëllimet në shqyrtim, motori është i pajisur me një bosht me gunga VAZ 21213 me një goditje pistoni prej 84 mm. Kështu, do të jetë e mundur të rritet vëllimi në 1,65 litra (1646 cc). Për më tepër, një bosht i tillë me gunga ka tetë kundërpesha në vend të katër, gjë që ndikon pozitivisht në karakteristikat dinamike.

Instalimi i boshtit me gunga nga VAZ 21213 në "gjashtë" ju lejon të rritni goditjen e pistonit dhe të rritni fuqinë e motorit

Lexoni më shumë rreth instalimit dhe riparimit të boshtit me gunga: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Përsosja e sistemit të marrjes dhe shkarkimit

Modernizimi i kokës së cilindrit dhe kolektorëve, nëse dëshironi, mund të kryhet nga kushdo që zotëron modelin Six ose një model tjetër klasik Zhiguli. Qëllimi kryesor i ndjekur është rritja e fuqisë. Ajo arrihet duke zvogëluar rezistencën kur furnizohet përzierja karburant-ajër në hyrje, d.m.th., duke hequr vrazhdësinë. Për të kryer procedurën, koka e cilindrit duhet të çmontohet nga makina dhe të çmontohet. Pas kësaj, nyja rekomandohet të lahet. Për këto qëllime, ju mund të përdorni mjete moderne ose vajguri të zakonshëm, karburant dizel. Nga lista e kërkuar e mjeteve dhe materialeve do t'ju duhet:

• stërvitje me aftësinë për të rregulluar shpejtësinë;
• stërvitje;
• shufër fleksibël;
• damë;
• lëkura të madhësive të ndryshme të kokrrave;
• rags;
• kalipera;
• valvula e shkarkimit dhe një grup rondelesh për të mërzitur më shumë se 32 mm;
• lubrifikant grafit;
• zv.

Konsum i shumëfishtë

Është më mirë të filloni procedurën për përfundimin e traktit të marrjes nga kolektori, përmes të cilit kanalet në kokën e cilindrit më pas do të mërziten. Ne punojmë si më poshtë:

1. Ne e shtrëngojmë kolektorin në një ves, mbështjellim një leckë në një stërvitje ose një hundë të përshtatshme, dhe në krye të saj - letër zmerile me një madhësi kokrrizash 60-80 mbivendosje.
   

   Për lehtësinë e punës, ne instalojmë kolektorin në një ves
2. Ne e shtrëngojmë stërvitjen me letër zmerile në stërvitje dhe e futim në kanalin e kolektorit.
   

   Mbështjellim një stërvitje ose pajisje tjetër të përshtatshme me letër zmerile, e vendosim në një kolektor dhe hapim
3. Pasi kemi përpunuar 5 cm të para, matim diametrin me valvulën e shkarkimit.
   

   Matja e diametrit të kanalit duke përdorur valvulën e shkarkimit
4. Meqenëse kanalet e kolektorit janë të përkulura, është e nevojshme të përdoret një shufër fleksibël ose çorape karburanti për kthim, në të cilën futim një stërvitje ose një mjet të përshtatshëm me letër zmerile.
   

   Një zorrë karburanti mund të përdoret për të shpuar kanale në kthesa.
5. Ne përpunojmë kolektorin nga ana e instalimit të karburatorit. Pas lëmimit me zhavorr 80, përdorni letër 100 grish dhe kaloni përsëri nëpër të gjitha kanalet.
   

   Kolektori nga ana e instalimit të karburatorit gjithashtu përpunohet me prerës ose letër zmerile

Finalizimi i kokës së cilindrit

Përveç kolektorit të marrjes, është e nevojshme të modifikohen kanalet në kokën e vetë bllokut, pasi ekziston një hap midis kolektorit dhe kokës së cilindrit që parandalon kalimin e lirë të përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra. Në kokat klasike, ky tranzicion mund të arrijë 3 mm. Finalizimi i kokës reduktohet në veprimet e mëposhtme:

1. Për të përcaktuar se ku të heqim një pjesë të metalit, aplikojmë yndyrë ose plastelinë në rrafshin e kokës në vendet ku përshtatet kolektori. Pas kësaj, do të jetë qartë e dukshme se ku dhe sa duhet të bluaj.
   

   Pas shënimit të kanaleve të kokës së cilindrit me plastelinë ose yndyrë, ne vazhdojmë të heqim materialin e tepërt
2. Së pari, ne përpunojmë pak në mënyrë që valvula të hyjë. Pastaj lëvizim më thellë dhe bluajmë tufën udhëzuese.
   

   Së pari ne thellojmë pak në kanal, pastaj më shumë
3. Pasi kalojmë nëpër të gjitha kanalet, i lustrojmë nga ana e sediljeve të valvulave. Ne e kryejmë këtë procedurë me kujdes që të mos gërvishtim vetë shalët. Për këto qëllime, është i përshtatshëm të përdorni një prestar të mbërthyer në një stërvitje. Përveç kësaj, duhet të siguroheni që kanali të zgjerohet pak drejt shalës.
   

   I lustrojmë kanalet nga ana e sediljeve të valvulave, duke i bërë ato paksa konike
4. Në fund të trajtimit, duhet të dalë në mënyrë që valvula të kalojë lirshëm në kanal.

Më shumë rreth diagnostikimit dhe riparimit të kokës së cilindrit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Përveç mërzitjes së kanaleve, koka e cilindrit mund të modifikohet duke instaluar një bosht me gunga të akorduar. Më shpesh, pronarët e makinave instalojnë një bosht nga VAZ 21213, më rrallë - elementë sportivë të llojit estonez dhe të ngjashme.

Për të ndryshuar kohën e valvulës në VAZ 2106 dhe për të përmirësuar performancën e motorit, instaloni një bosht me gunga nga VAZ 21213

Zëvendësimi i boshtit me gunga standarde bën të mundur ndryshimin e kohës së valvulës. Si rezultat, cilindrat e motorit mbushen më mirë me një përzierje të djegshme, dhe gjithashtu pastrohen nga gazrat e shkarkimit, gjë që rrit fuqinë e njësisë së energjisë. Boshti me gunga ndryshohet në të njëjtën mënyrë si në një riparim normal, d.m.th. nuk kërkohen mjete speciale.

Video: finalizimi i kokës së cilindrit dhe kolektorit të marrjes

Përsosja e kanaleve të kokës së cilindrit me të gjitha nuancat \ Përsosja e kokës së cilindrit

Kolektori i shkarkimit

Thelbi i finalizimit të kolektorit të shkarkimit është i njëjtë si në marrje. Dallimi i vetëm është se kanali duhet të mprehet jo më shumë se 31 mm. Shumë nuk i kushtojnë vëmendje kolektorit të shkarkimit, sepse është prej gize dhe është i vështirë për t'u përpunuar, por gjithsesi është e mundur. Duhet të kihet parasysh se kanali i kolektorit duhet të jetë pak më i madh në diametër sesa në kokë. Në vetë kokën e cilindrit, ne kryejmë bluarje në mënyrën e përshkruar më sipër, dhe rekomandohet që tufat të bluhen në një kon.

Koleksioni i shkarkimit modifikohet në të njëjtën mënyrë si marrja

Sistemi i ndezjes

Me një qasje serioze për finalizimin e njësisë së energjisë, nuk është e mundur të bëhet pa instaluar një sistem ndezjeje pa kontakt (BSZ) në vend të atij tradicional të kontaktit. BSZ ka një numër avantazhesh të pamohueshme:

• shkëndijë më e fuqishme;
• hapja e saktë e qarkut të ndezjes;
• besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë.

Pajisja e VAZ 2106 me ndezje pa kontakt e bën motorin më të qëndrueshëm, eliminon nevojën për rregullim periodik të kontakteve që digjen vazhdimisht, pasi ato thjesht nuk ekzistojnë në BSZ. Në vend të një grupi kontakti, përdoret një sensor Hall. Një pikë e rëndësishme është se në dimër, një motor me ndezje pa kontakt fillon shumë më lehtë. Për të instaluar në "gjashtë" BSZ, do t'ju duhet të blini një çantë të përbërë nga elementët e mëposhtëm:

• shkelës;
• kandele;
• tela të tensionit të lartë;
• spiralja e ndezjes;
• kaloni;
• instalime elektrike.

Kompleti i ndezjes pa kontakt përbëhet nga elementë të tillë bazë si një shpërndarës, spirale, tela, qirinj dhe një çelës

Mësoni më shumë rreth sistemit të ndezjes pa kontakt VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Sekuenca e veprimeve për zëvendësimin e sistemit të ndezjes së kontaktit me BSZ është si më poshtë:

1. Ne çmontojmë telat e vjetër të qirinjve dhe kapakun e shpërndarësit të ndezjes. Duke rrotulluar motorin, ne vendosim rrëshqitësin e shpërndarësit pingul me boshtin e makinës në mënyrë që të tregojë në cilindrin e parë të motorit.
   

   Përpara se të hiqni shpërndarësin e vjetër, vendosni rrëshqitësin në një pozicion të caktuar
2. Në bllokun e motorit në vendin e instalimit të shpërndarësit, vendosim një shenjë me një shënues në mënyrë që kur instaloni një shpërndarës të ri, të paktën përafërsisht të vendosni kohën e kërkuar të ndezjes.
   

   Për ta bërë më të lehtë vendosjen e ndezjes në shpërndarësin e ri, ne bëjmë shenja në bllok
3. Ne heqim shpërndarësin dhe e ndryshojmë atë në një të ri nga kompleti, duke vendosur rrëshqitësin në pozicionin e dëshiruar, dhe vetë shpërndarësin - sipas shenjave në bllok.
   

   Ne e ndryshojmë shpërndarësin e vjetër në një të ri duke vendosur rrëshqitësin në pozicionin e dëshiruar
4. Ne heqim dadot e instalimeve elektrike në spiralen e ndezjes, si dhe fiksimin e vetë spirales, pas së cilës e zëvendësojmë pjesën me një të re.
   

   Ndërrimi i bobinave të ndezjes
5. Ne montojmë çelësin, për shembull, afër fenerit të majtë. Ne e lidhim terminalin me një tel të zi nga tufa e instalimeve elektrike në tokë dhe futim lidhësin në vetë çelësin.
   

   Çelësi është instaluar pranë fenerit të majtë
6. Ne futim pjesën e çiftëzimit të instalimeve elektrike në shpërndarës.
7. Dy telat e mbetur janë të lidhur me spiralen. Telat që janë hequr nga elementi i vjetër janë gjithashtu të lidhur me kontaktet e spirales së re. Si rezultat, duhet të rezultojë se në kunja "B" do të ketë jeshile dhe blu me një shirit, dhe në kunja "K" - tela kafe dhe jargavan.
   

   Ne lidhim telat me spiralen sipas udhëzimeve
8. Ndërrojmë kandelat.
9. Ne instalojmë kapakun e shpërndarësit dhe lidhim tela të rinj sipas numrave të cilindrit.

Pas instalimit të BSZ, do t'ju duhet të rregulloni ndezjen ndërsa makina është në lëvizje.

karburator

Në VAZ 2106, karburatori i Ozonit është përdorur më shpesh. Si një përsosje e njësisë së energjisë, shumë pronarë të makinave e pajisin atë me një pajisje të ndryshme - DAAZ-21053 ("Solex"). Kjo njësi është ekonomike dhe siguron dinamikë më të mirë të automjetit. Në mënyrë që motori të zhvillojë fuqinë maksimale, ndonjëherë instalohen dy karburatorë në vend të një. Kështu, është e mundur të arrihet një furnizim më uniform i një përzierjeje karburanti dhe ajri në cilindra, gjë që ndikon në rritjen e çift rrotullues dhe rritjen e fuqisë së termocentralit. Elementet dhe nyjet kryesore për një ri-pajisje të tillë janë:

• dy karburatorë Solex ose Ozon;
• një palë kolektorë të marrjes nga Oka;
• zorrët, tezat, kontrollet e mbytjes.

Instalimi i dy karburatorëve në VAZ 2106 siguron dinamikë më të mirë të automjetit

E gjithë puna zbret në çmontimin e kolektorit standard të marrjes dhe instalimin e dy të rejave, ndërsa këto të fundit janë rregulluar në mënyrë që të përshtaten fort me kokën e bllokut. Modifikimi i kolektorëve konsiston në heqjen e pjesëve të spikatura me ndihmën e një prerëse. Pas kësaj, montohen karburatorët dhe kryhet i njëjti rregullim, d.m.th., vidhat e rregullimit zhvishen me të njëjtin numër rrotullimesh. Për të hapur njëkohësisht amortizatorët në të dy karburatorët, është bërë një kllapa që do të lidhet me pedalin e gazit.

Kompresor ose turbinë në "gjashtë"

Ju mund të rrisni fuqinë e motorit duke instaluar një kompresor ose turbinë, por së pari duhet të kuptoni se çfarë do të kërkojë kjo. Para së gjithash, duhet të kuptoni se, për shkak të veçorive të saj të projektimit, një turbinë mund të instalohet në një motor karburatori, por është mjaft problematik. Nuancat qëndrojnë si në kostot e mëdha materiale ashtu edhe në kohë. Pikat më të rëndësishme për t'u menduar kur pajisni një makinë me një turbinë janë:

1. Instalimi i detyrueshëm i një ndërftohësi. Kjo pjesë është një lloj radiatori, vetëm ajri ftohet në të. Meqenëse turbina krijon presion të lartë dhe ajri nxehet, ajo duhet të ftohet për të marrë efektin e instalimit. Nëse intercooler nuk përdoret, efekti do të jetë, por shumë më pak.
   

   Kur pajisni makinën me një turbinë, do të kërkohet gjithashtu një ndërftohës.
2. Pajisja e një motori karburatori me një turbinë është një ndërmarrje e rrezikshme. Sipas përvojës së pronarëve të makinave që janë të angazhuar në modifikime të tilla, kolektori i shkarkimit mund të "trondisë", i cili do të fluturojë nga kapuç. Meqenëse marrja ka një parim të ndryshëm në një motor me injeksion, një turbinë për këtë motor është një opsion më i preferuar, megjithëse i shtrenjtë.
3. Bazuar në pikën e dytë, vijon e treta - do t'ju duhet të ribëni motorin në një injeksion ose të instaloni një.

Instalimi i një turbocharger në një makinë kërkon një investim të madh financiar.

Nëse nuk jeni një shofer kaq i zjarrtë i makinave garash, atëherë duhet të shikoni drejt kompresorit, i cili ka këto dallime nga turbina:

1. Nuk zhvillon presion të lartë të gjakut.
2. Nuk ka nevojë të instaloni një intercooler.
3. Ju mund të pajisni motorin e karburatorit VAZ.

Për të pajisur VAZ 2106 me njësinë në fjalë, do t'ju duhet një çantë kompresori - një çantë që përfshin gjithçka që ju nevojitet për të ripajisur motorin (tuba, fiksues, mbingarkues, etj.).

Kompresori për "klasik" përbëhet nga një mbingarkues dhe përbërësit e nevojshëm për instalim

Produkti është instaluar sipas udhëzimeve të prodhuesit.

Video: instalimi i një kompresori në shembullin e "pesë"

Karrige lëkundëse automatike: Kompresor për karburatorin VAZ (nën AMAG)

Motori me 16 valvula në VAZ 2106

Një nga opsionet për akordimin e "gjashtës" është zëvendësimi i motorit me 8 valvula me një motor me 16 valvula, për shembull, nga VAZ 2112. Megjithatë, i gjithë procesi nuk përfundon me një zëvendësim banal të motorëve. Ka një punë mjaft serioze, të mundimshme dhe të kushtueshme përpara. Fazat kryesore të përmirësimeve të tilla janë:

1. Për një motor me 16 valvula, ne instalojmë një sistem energjie me injeksion.
2. Ne personalizojmë montimin në montimet e motorit (përdoren mbështetëse klasike).
3. Ndryshojmë kurorën në volant, për të cilën rrëzojmë të vjetrën dhe në vend të saj vendosim një pjesë nga VAZ 2101 me ngrohje paraprake. Pastaj, nga ana e motorit në volant, ne bluajmë shpatullën (do të duhet të kontaktoni rrotulluesin). Kjo është e nevojshme në mënyrë që motori të bjerë në vend. Në përfundim të punës me volant, ne kryejmë balancimin e tij.
   

   Ne e përfundojmë volantin duke instaluar një kurorë nga VAZ 2101
4. Ne e premë kushinetën nga boshti me gunga VAZ 16 në boshtin me gunga të motorit me 2101 valvula, pasi ky element është një mbështetje për boshtin e hyrjes së kutisë së ingranazhit. Pa zëvendësim, kushinetja do të dështojë shpejt.
   

   Në bosht me gunga, është e nevojshme të zëvendësoni kushinetën me një "qindarkë"
5. Paleta gjithashtu i nënshtrohet rafinimit: ne shtypim ngurtësuesit në anën e djathtë në mënyrë që motori të mos qëndrojë kundër rrezes.
   

   Paleta duhet të rregullohet në mënyrë që të mos qëndrojë kundër rrezes
6. Ne rregullojmë mburojën e motorit nën bllokun e ri me një çekiç dhe një vare.
   

   Mburoja e motorit duhet të drejtohet në mënyrë që motori i ri të bëhet normal dhe të mos qëndrojë kundër trupit
7. Ne instalojmë tufën nga VAZ 2112 përmes një përshtatësi me një kushinetë lëshimi nga "dhjetëra". Piruni me cilindrin skllav të tufës mbetet vendas.
8. Ne instalojmë sistemin e ftohjes sipas gjykimit tonë, pasi ai ende duhet të modifikohet. Radiatori mund të furnizohet, për shembull, nga VAZ 2110 me zgjedhjen e tubave të duhur nga VAZ 2121 dhe 2108, termostati - nga "peni".
   

   Kur instaloni një motor me 16 valvula, do të duhet të instaloni një dizajn të ndryshëm të sistemit të ftohjes
9. Sipas sistemit të shkarkimit, ne rindërtojmë kolektorin standard të shkarkimit ose e prodhojmë shkarkimin nga e para.
10. Ne instalojmë goditjen, lidhim instalimet elektrike.
    

    Pas instalimit të motorit, ne montojmë goditjen dhe lidhim instalimet elektrike

Nga pikat e listuara për instalimin e një njësie me 16 valvula, mund të kuptoni dhe vlerësoni paraprakisht aftësitë tuaja si financiarisht ashtu edhe teknikisht. Në mungesë të komponentëve dhe njohurive të nevojshme, do t'ju duhet të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe të "derdhni" fonde shtesë në këtë lloj hobi.

Video: instalimi i një motori me 16 valvula në një "klasik"

GEAR 16kl per Classics - Montimi nga -A ne -Z. Çfarë duhet ndryshuar dhe përmirësuar?

Motori i "gjashtës" është i përshtatshëm për të detyruar, dhe nuk është e nevojshme të jesh një specialist me përvojë të gjerë për të rritur volumin e njësisë. Duke përmirësuar gradualisht makinën tuaj, si rezultat, mund të merrni një makinë mjaft "të ndezur" që do t'ju bëjë të ndiheni më të sigurt në rrugë.