Si të zvogëloni konsumin e karburantit në një makinë VAZ 2106

Modelet e vjetëruara të karburatorit Zhiguli nuk janë ekonomike. Sipas karakteristikave të pasaportës, makina VAZ 2106 konsumon 9-10 litra benzinë ​​A-92 për 100 km në ciklin e drejtimit urban. Konsumi real, sidomos në dimër, i kalon 11 litra. Meqenëse çmimi i karburantit po rritet vazhdimisht, pronari i "gjashtës" përballet me një detyrë të vështirë - të minimizojë konsumin e karburantit me të gjitha mjetet në dispozicion.

Pse VAZ 2106 rrit konsumin e benzinës

Sasia e karburantit të konsumuar nga një motor me djegie të brendshme varet nga shumë faktorë - teknikë dhe operacionalë. Të gjitha arsyet mund të ndahen në 2 grupe:

1. Faktorët kryesorë që ndikojnë ndjeshëm në konsumin e karburantit.
2. Nuanca të vogla që individualisht rrisin pak konsumin e benzinës.

Çdo problem që lidhet me grupin e parë bëhet menjëherë i dukshëm - rezervuari i karburantit VAZ 2106 zbrazet para syve tanë. Faktorët dytësorë nuk janë aq të theksuar - ju duhet ndikimi i njëkohshëm i disa problemeve të vogla që shoferi t'i kushtojë vëmendje rritjes së konsumit.

Arsyet kryesore për rritjen e konsumit me 10-50%:

• konsumimi kritik i grupit cilindër-piston të motorit dhe valvulave të kokës së cilindrit;
• keqfunksionimet e elementeve të furnizimit me karburant - një pompë benzine ose një karburator;
• keqfunksionime në sistemin e ndezjes;
• vozitje me jastëkë frenash të bllokuar;
• stili agresiv i drejtimit, i cili nënkupton nxitim dhe frenim të shpeshtë dinamik;
• përdorimi i benzinës me cilësi të ulët me një numër oktani të ulët;
• kushte të vështira operimi për një makinë - tërheqja e një rimorkioje, transportimi i mallrave, ngasja në rrugë me papastërti dhe dëborë.

Kur tërheqni një rimorkio të madhe, kostot e karburantit rriten me 30-50%

Vlen të përmendet një mosfunksionim që ndodh në makinat e vjetra - rrjedhja e karburantit përmes një rezervuari gazi të kalbur ose linjës së karburantit. Megjithëse rezervuari është i fshehur në bagazh dhe i mbrojtur mirë nga ndikimet e jashtme, në disa raste korrozioni arrin në fund të rezervuarit për shkak të pjesës së poshtme të ndryshkur.

Pika të vogla që shtojnë 1-5% në rrjedhën:

• presion i pamjaftueshëm i gomave;
• vozitje dimërore me një motor të ftohtë;
• shkelje e aerodinamikës së makinës - instalimi i pasqyrave të mëdha, flamujve të ndryshëm, antenave shtesë dhe kompleteve të trupit jo standarde;
• zëvendësimi i gomave të rregullta me një grup jo standard të një madhësie më të madhe;
• keqfunksionimet e shasisë dhe pezullimit, duke çuar në një rritje të fërkimit dhe zgjedhjen e fuqisë së tepërt të motorit;
• instalimi i konsumatorëve të fuqishëm të energjisë elektrike që ngarkojnë gjeneratorin (fenerët shtesë, altoparlantët dhe subwooferët).

Një numër i madh i kompleteve të trupit dhe elementëve dekorativë të jashtëm nuk kontribuojnë në ekonominë e karburantit, pasi ato shkelin aerodinamikën e "gjashtë"

Shpesh, shoferët shkojnë për të rritur konsumin me vetëdije. Një shembull është funksionimi i "gjashtës" në kushte të vështira ose instalimi i pajisjeve elektrike. Por për hir të ekonomisë, mund të merreni me shkaqe të tjera - një sërë keqfunksionimesh dhe një stil drejtimi "të vrullshëm".

Më shumë rreth pajisjeve elektrike VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Grykësia" e makinës mund të rritet për shkak të akordimit - një rritje në zhvendosjen e motorit, shtimi i turbocharging dhe ngjarje të tjera të ngjashme. Kur, duke zëvendësuar boshtin me gunga, solla zhvendosjen e cilindrave të motorit 21011 në 1,7 litra, konsumi u rrit me 10-15%. Për ta bërë "gjashtë" më ekonomike, më duhej të instaloja një karburator Solex më modern (modeli DAAZ 2108) dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Instalimi i një karburatori Solex nga VAZ 2108 ju lejon të rregulloni në mënyrë më fleksibël furnizimin me karburant në "gjashtë" pa humbur dinamikën e nxitimit

Diagnoza dhe eliminimi i problemeve teknike

Një rritje serioze e konsumit të karburantit nuk ndodh kurrë pa arsye. "Fajtori" shpesh zbulohet nga shenjat e mëposhtme:

• një rënie në fuqinë e motorit, një përkeqësim i dukshëm në dinamikën e tërheqjes dhe nxitimit;
• era e benzinës në makinë;
• dështimi boshe;
• dridhje dhe zhytje në procesin e lëvizjes;
• motori papritmas ngec gjatë vozitjes;
• në boshe, shpejtësia e boshtit të gungës "noton";
• nga rrotat vjen era e jastëkëve të djegur, zhurma nga rritja e fërkimit.

Këto simptoma mund të tregojnë një ose më shumë probleme teknike. Për të kursyer karburant, mësoni të identifikoni shpejt burimin e problemit dhe rregulloni shpejt problemin - vetë ose në një stacion shërbimi.

Grupi i pistonit të cilindrit dhe valvulave

Veshja natyrale e pistonëve dhe unazave shkakton pasojat e mëposhtme:

1. Ndërmjet mureve të cilindrave dhe pistonëve formohet një hendek, ku depërtojnë gazrat nga dhoma e djegies. Duke kaluar nëpër karterin, gazrat e shkarkimit dërgohen përmes sistemit të ventilimit për djegie të mëvonshme, duke ndotur avionët e ajrit të karburatorit dhe duke pasuruar tepër përzierjen e karburantit.
   

   Gazrat depërtojnë përmes hendekut rreth pistonit të konsumuar, ngjeshja e përzierjes së djegshme përkeqësohet
2. Kompresimi bie, kushtet për djegien e benzinës përkeqësohen. Për të zhvilluar fuqinë e kërkuar, motori fillon të konsumojë më shumë karburant, dhe pjesa më e madhe e karburantit të padjegur hidhet jashtë përmes traktit të shkarkimit.
3. Vaji i motorit hyn në dhomat e djegies, duke e përkeqësuar situatën. Një shtresë bloze në mure dhe elektroda bën që koka e cilindrit të mbinxehet.

Veshja kritike e grupit cilindër-piston rrit konsumin e karburantit me 20-40%. Djegia e valvulës çon në një dështim të plotë të cilindrit dhe një rritje të rrjedhës me 25%. Kur 2106 cilindra janë fikur në motorin VAZ 2, humbjet e benzinës arrijnë në 50%, dhe makina praktikisht "nuk ecën".

Gjatë riparimit të Zhiguli, kam hasur në mënyrë të përsëritur makina që mbërritën në dy cilindra - pjesa tjetër ishin "të vdekura". Pronarët u ankuan për mungesën e energjisë dhe konsumin e hapësirës së benzinës. Diagnostifikimi ka zbuluar gjithmonë 2 arsye - djegie të valvulave ose dështim të kandelit.

Një valvul i djegur lejon që gazrat të kalojnë në të dy drejtimet, presioni bie në zero dhe cilindri dështon plotësisht.

Si të kontrolloni motorin për konsum:

1. Kushtojini vëmendje ngjyrës së shkarkimit - mbetjet e naftës japin një tym të trashë të kaltërosh.
2. Shkëputni tubin e ventilimit të karterit nga kutia e filtrit të ajrit, ndizni motorin. Me unazat e konsumuara të kompresimit, një shter blu do të dalë nga zorra.
3. Kontrolloni kompresimin në të gjithë cilindrat të nxehtë. Treguesi minimal i lejueshëm është 8,5-9 bar.
4. Nëse matësi i presionit tregon një presion në cilindër prej 1-3 bar, valvula (ose disa valvola) është bërë e papërdorshme.

Shkarkimi i trashë me ngjyrë kaltërosh tregon mbetjet e vajit të motorit dhe konsumimin e grupit të pistonit

Për t'u siguruar përfundimisht që valvula digjet, derdhni 10 ml lubrifikant motorik në cilindër dhe përsëritni testin e kompresimit. Nëse presioni rritet, ndryshoni unazat dhe pistonët, mbetet i pandryshuar - hidhni valvulat.

Leximet e matësit të presionit zero tregojnë rrjedhje të cilindrit për shkak të djegies së valvulave

Veshja e elementeve dhe "ngrënia" e motorit trajtohen në të vetmen mënyrë - me rregullim dhe zëvendësim të pjesëve të papërdorshme. Vendimi përfundimtar merret pas çmontimit të njësisë së energjisë - mund të jetë e mundur të kurseni para - ndryshoni vetëm valvulat dhe unazat.

Video: si të matni kompresimin në cilindrat VAZ 2106

MATJA E KOPRRESIMIT VAZ 2106

Система dhuratчи топлива

Mosfunksionimet e këtij grupi shkaktojnë konsum të tepërt të karburantit prej 10-30%, në varësi të mosfunksionimit specifik. Ndarjet më të zakonshme:

• niveli i rritur i karburantit në dhomën e notimit të karburatorit;
• avionët e ajrit të bllokuar (një nga arsyet është përshkruar më sipër);
• gërryerja e valvulave të mbytjes - formohen boshllëqe përgjatë skajeve, nga ku motori thith karburant për shkak të rrallimit;
• rregullim i pakualifikuar i karburatorit - shkelje e cilësimeve të mbështetëses dhe vidhave të karburantit;
• rrjedhja e ajrit në fllanxhën e kolektorit të marrjes ose në akset e valvulave të mbytjes;
• thyerja e diafragmës së poshtme të pompës së karburantit.

Nëse pjesa e brendshme e makinës mban erë benzine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Mosfunksionimi i fundit është më tinëzari. Pompa pompon karburantin në 2 drejtime - në karburator dhe brenda karterit të motorit përmes shufrës së drejtimit. Vaji lëngëzohet, presioni bie, avujt e benzinës mbushin kolektorin e marrjes dhe pasurojnë shumë përzierjen, konsumi rritet me 10-15%. Si të zbuloni: hiqni tubin e frymëmarrjes me motorin në punë dhe nuhatni butësisht gazrat. Një erë e mprehtë e karburantit do të tregojë menjëherë një mosfunksionim.

Nëse ka benzinë ​​në kavilje, tymi me erë të fortë do të dalë nga tubi i hequr.

Unë kontrolloj konsumin e tepërt të benzinës nga karburatori si më poshtë: heq kutinë e filtrit të ajrit, ndez motorin dhe shikoj brenda difuzorit të dhomës parësore. Nëse njësia "mbushet", pikat nga atomizuesi bien në damper nga lart, motori reagon menjëherë me një kërcim në shpejtësi. Ndërsa karburanti i tepërt digjet, boshti do të kthehet në normalitet derisa të bjerë pika tjetër.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar karburatorin është të shtrëngoni vidën "cilësore" me motorin në punë. Kthejeni rregullatorin me një kaçavidë dhe numëroni kthesat - në fund motori duhet të ngecë. Nëse njësia e fuqisë vazhdon të funksionojë me një vidë të shtrënguar, atëherë karburanti hyn drejtpërdrejt në kolektor. Karburatori duhet të hiqet, pastrohet dhe rregullohet.

Nëse motori i "gjashtë" ndalon në mënyrë të sigurtë, hiqni vidën me numrin e llogaritur të rrotullimeve

Mos u përpiqni të kurseni para duke zëvendësuar avionët standardë të karburatorit me pjesë me një zonë më të vogël rrjedhjeje. Përzierja e djegshme do të bëhet e varfër, makina do të humbasë në dinamikë dhe fuqi. Do ta rrisni vetë konsumin - do të filloni të shtypni më intensivisht pedalin e gazit.

Një problem tjetër qëndron te avionët e shitur si pjesë e kompleteve të riparimit për karburatorët e Ozonit. Së bashku me diafragmat e thyera, pronarët vendosën avionë të rinj - të bukur dhe me shkëlqim. Duke pasur matës të veçantë matës, hodha shumë bukuri të tillë për një arsye: diametri i vrimës së kalimit nuk përputhet me mbishkrimin (si rregull, seksioni bëhet më i madh). Asnjëherë mos i ndërroni avionët e rregullt - jeta e tyre reale e shërbimit është 20-30 vjet.

Zëvendësimi i diafragmës së pompës së karburantit nuk është i vështirë:

1. Shkëputni zorrët e karburantit.
2. Zhvidhosni 2 dadot e fiksimit me një çelës 13 mm.
   

   Pompa e gazit Zhiguli është e lidhur me fllanxhën në anën e majtë të motorit (në drejtim të udhëtimit)
3. Hiqeni pompën nga kunjat dhe hiqni kapakun me një kaçavidë.
4. Instaloni 3 membrana të reja, montoni njësinë dhe ngjiteni në fllanxhën e motorit, duke zëvendësuar copëzën e kartonit.
   

   Pompa e benzinës VAZ 2106 ka 3 membrana, ato ndryshojnë gjithmonë së bashku

Nëse pompa e karburantit ka pompuar karburant në kavilje për një kohë të gjatë, sigurohuni që të ndryshoni vajin. Jam njohur me rastet kur gjatë verës, për shkak të lubrifikantit të holluar, boshti me gunga kthente kushinetat e thjeshta (përndryshe, astarët). Riparimi është mjaft i shtrenjtë - ju duhet të blini veshje të reja riparimi dhe të bluani ditarët e boshtit të gungës.

Video: vendosja e karburatorit të Ozonit

Vendosja e karburatorit vaz 2106

Elementet e ndezjes

Mosfunksionimet në sistemin e ndezjes gjithashtu shkaktojnë që njësia e energjisë të konsumojë karburant të tepërt. Shembull: për shkak të një defekti, një pjesë e përzierjes së djegshme e tërhequr në dhomën e djegies nga pistoni fluturon plotësisht në tub gjatë ciklit të ardhshëm. Nuk pati asnjë shpërthim, asnjë punë të kryer, benzinë ​​e humbur.

Problemet e zakonshme të sistemit të ndezjes që shkaktojnë konsum të tepërt të karburantit:

1. Dështimi i qiririt çon në dështimin e cilindrit - plus 25% në konsumin e karburantit.
2. Një prishje në izolimin e telave të tensionit të lartë zvogëlon fuqinë e shkëndijës, përzierja ajër-karburant nuk digjet plotësisht. Mbetjet futen në kolektorin e shkarkimit, ku mund të digjen pa asnjë përfitim për motorin (dëgjohen kërcitje në tub).
3. Shkëndijat përkeqësohen për shkak të keqfunksionimeve të pjesëve të shpërndarësit - prishja e kapakut, djegia e grupit të kontaktit, veshja e kushinetave.
   

   Grupi i kontaktit mekanik duhet të pastrohet periodikisht dhe të rregullohet në një hendek prej 0,4 mm
4. Kur diafragma e njësisë së vakumit dështon ose sustat e rregullatorit centrifugal dobësohen, koha e ndezjes zvogëlohet. Shkëndija furnizohet me vonesë, fuqia e motorit bie, konsumi i përzierjes së djegshme rritet me 5-10%.

Unë gjej një qiri që nuk funksionon me metodën e vjetër "të modës së vjetër". Ndez motorin, vendos një dorezë dielektrike dhe, një nga një, heq djepat nga kontaktet e qirinjve. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës bie në momentin e fikjes, elementi është në rregull, unë vazhdoj në cilindrin tjetër.

Ju nuk duhet të hiqni telin e blinduar me duar të zhveshura - vendosni një dorezë ose përdorni pincë

Mënyra më e mirë për të diagnostikuar për një shofer të papërvojë është të zëvendësoni shpërndarësin ose kabllot e tensionit të lartë. Nëse nuk ka shpërndarës rezervë në garazh, pastroni ose ndryshoni grupin e kontaktit - pjesa rezervë është e lirë. Luajtja e kushinetave kontrollohet manualisht duke tundur rrotullën lart e poshtë. Diagnostifikoni integritetin e membranës së bllokut vakum duke tërhequr ajrin përmes tubit që çon në karburator.

Këshilla të përgjithshme për funksionimin e makinës

Për të minimizuar ndikimin e faktorëve dytësorë dhe për të arritur kursime reale të karburantit, ndiqni një numër rregullash të thjeshta:

1. Mbushni me benzinë ​​me një vlerësim oktan prej të paktën 92 sipas rekomandimeve të prodhuesit. Nëse rastësisht hasni karburant me cilësi të ulët, përpiquni ta zbrazni atë nga rezervuari dhe mbusheni me benzinë ​​normale.
2. Mbani presionin e rekomanduar të gomave prej 1,8-2 atm në varësi të ngarkesës.
   

   Presioni i ajrit duhet të kontrollohet të paktën një herë në javë
3. Gjatë sezonit të ftohtë, ngrohni njësinë e energjisë përpara se të vozitni. Algoritmi është si më poshtë: ndizni motorin, lëreni të funksionojë për 2-5 minuta (në varësi të temperaturës së ajrit), më pas filloni të lëvizni ngadalë me marshe më të ulëta.
4. Mos vononi me riparimin e shasisë, ndiqni procedurën për rregullimin e këndeve të kamerës - futja e gishtave të rrotave të përparme.
5. Kur instaloni goma më të gjera, ndërroni rrotat e stampuara në rrota aliazhi. Në këtë mënyrë, do të jetë e mundur të kompensohet rritja e peshës së rrotave dhe të përmirësohet pamja e "klasikes".
   

   Instalimi i rrotave të aliazhit në vend të çelikut ju lejon të lehtësoni rrotat me një duzinë kilogramë
6. Mos e varni makinën me elementë të jashtëm të panevojshëm që rrisin rezistencën aerodinamike të mjedisit. Nëse jeni adhurues i stilit, merrni një komplet të bukur dhe në të njëjtën kohë të efektshëm të trupit të përparmë, çmontoni parakolpin e vjetër.

Ndryshe nga makinat moderne, ku tubi i mbushjes është i pajisur me një rrjetë, zbrazja e rezervuarit të gjashtë është shumë më e lehtë. Fusni zorrën në qafë, uleni në enë dhe drejtojeni karburantin në kutinë rezervë me thithje.

Rezistenca e ajrit ka një efekt të rëndësishëm në konsumin e karburantit të motorit. Nëse krahasojmë lëvizjen me 60 dhe 120 km / orë, atëherë rezistenca aerodinamike rritet 6 herë, dhe shpejtësia - vetëm 2 herë. Prandaj, dritaret anësore trekëndore të instaluara në dyert e përparme të të gjitha Zhiguli shtojnë 2-3% në konsumin në gjendje të hapur.

Zbuloni nëse është e mundur të mbushni një rezervuar të plotë të një makine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: si të kurseni gaz në mënyra të thjeshta

Si të reduktohet KONSUMI I KARBURANTIT?!

Aftësitë ekonomike të drejtimit

Drejtuesit e automjeteve mësohen se si të ngasin si duhet në një autoshkollë. Kur përdorni VAZ 2106 "klasik" vendas, duhet të merren parasysh një numër pikash:

1. Marshi i parë i makinës është mjaft "i shkurtër". Rrotullimi i fortë i motorit nuk ia vlen, u nis - shkoni në marshin e dytë.
2. Përshpejtimet dhe ndalesat e shpeshta të mprehta janë një plagë e vërtetë për çdo makinë, së bashku me konsumin e tepërt të benzinës, konsumimi i pjesëve dhe montimeve përshpejtohet. Lëvizni më me qetësi, përpiquni të ndaloni më pak, përdorni inercinë (kthimin mbrapa) të makinës.
3. Ruani shpejtësinë tuaj të lundrimit në autostradë gjatë gjithë kohës. Vlera optimale për "gjashtë" me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi është 80 km / orë, me një kuti me pesë shpejtësi - 90 km / orë.
4. Kur ecni në zbritje, mos e fikni shpejtësinë - frenoni me motor dhe shikoni takometrin. Kur gjilpëra bie nën 1800 rpm, kaloni në marshin neutral ose të ulët.
5. Në një bllokim trafiku të qytetit, mos e fikni motorin për asgjë. Nëse koha e boshtit nuk i kalon 3-4 minuta, ndalimi dhe ndezja e motorit do të "hanë" më shumë karburant sesa bota.

Duke lëvizur nëpër rrugët e qytetit të ngarkuar, shoferët me përvojë ndjekin sinjalet e semaforëve të largët. Nëse shihni një dritë jeshile në distancë, nuk ka nxitim - derisa të arrini atje, do të bini nën një të kuqe. Dhe anasjelltas, pasi të keni vënë re një sinjal të kuq, është më mirë të përshpejtoni dhe të vozitni nën atë jeshil. Taktika e përshkruar i lejon shoferit të ndalojë më pak para semaforëve dhe në këtë mënyrë të kursejë karburant.

Në sfondin e rritjes së çmimeve të karburantit, drejtimi i makinave të vjetruara bëhet dyfish i shtrenjtë. "Gjashtë" duhet të monitorohen vazhdimisht dhe të riparohen në kohë, në mënyrë që të mos paguajnë para shtesë për benzinë. Ngasja agresive nuk është aspak e pajtueshme me "klasikët" e karburatorit, ku fuqia e njësisë së energjisë nuk i kalon 80 kf. Me.