Diagnostifikimi, rregullimi dhe riparimi vetë i karburatorit VAZ 2106

Karburatori VAZ 2106 është përgjegjës për formimin dhe furnizimin e përzierjes së karburantit-ajrit në motorin me djegie të brendshme. Është një pajisje mjaft komplekse. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, çdo pronar makine mund të përcaktojë mosfunksionimin dhe të rregullojë karburatorin me duart e veta.

Qëllimi dhe pajisja e karburatorit VAZ 2106

Makina VAZ 2106 filloi të prodhohej në 1976 dhe menjëherë fitoi popullaritet të madh në mesin e shoferëve vendas. Për funksionimin e qetë të një motori të vogël, kërkohej ajri, karburanti, një shkëndijë e fuqishme dhe ngjeshja. Dy elementët e parë përzihen në një karburator të krijuar për të përgatitur përzierjen karburant-ajër të përbërjes optimale. Në VAZ 2106, prodhuesi instaloi një karburator të Ozonit të prodhuar nga Fabrika e Asamblesë së Automjeteve Dimitrovgrad (DAAZ).

Në VAZ 2106, projektuesit instaluan karburatorin e Ozonit të prodhuar nga DAAZ

Funksionimi i pajisjes bazohet në parimin e shtytjes së avionit. Një avion i fuqishëm ajri përmes avionëve të vendosur në difuzor mbart karburantin nga dhoma e notit. Si rezultat, përzierja karburant-ajër formohet në përmasat e nevojshme për ndezjen e saj në dhomën e djegies.

Karburatori përbëhet nga tre pjesë kryesore:

1. Seksioni i sipërm është një mbulesë me një damper për të rregulluar rrjedhën e ajrit të drejtuar në dhomat e djegies. Nëpërmjet një sistemi kanalesh, ai lidhet me valvulën e mbytjes dhe dhomën notuese.
2. Seksioni i mesëm përbëhet nga shpërndarës, avionë karburanti dhe një dhomë notuese. Diametrat e avionëve janë paraqitur në tabelë.
3. Seksioni i poshtëm përfshin valvulat e mbytjes me dy dhoma.

Tabela: të dhënat e kalibrimit për karburatorin e Ozonit

Parametër	Kamera e parë	Dhoma e dytë
Diametri, mm
shpërndarës	22	25
dhoma e përzierjes	28	36
avioni kryesor i karburantit	1,12	1,5
avioni kryesor i ajrit	1,5	1,5
avion karburanti boshe	0,5	0,6
avion ajri boshe	1,7	0,7
avion karburanti econostat	-	1,5
ekonostat ajri jet	-	1,2
ekonostat emulsioni jet	-	1,5
avion ajri startues	0,7	-
avioni aktivizues pneumatik i mbytjes	1,5	1,2
vrimat e spërkatjes së pompës së përshpejtuesit	0,4	-
avioni i anashkalimit të pompës së përshpejtuesit	0,4	-
Dorëzimi i pompës përshpejtuese për 10 goditje të plota, cm3	7 ± 25%	-
Numri i kalibrimit të spërkatësit të përzierjes	3,5	4,5
Numri i kalibrimit të tubit të emulsionit	F15	F15

Çdo devijim në përbërjen e përzierjes së karburantit-ajrit nga ai optimal ndikon në funksionimin e motorit. Është e vështirë të ndizni një motor të ftohtë dhe të ngrohtë, funksionimi i tij në boshe dhe në modalitetin e funksionimit është i ndërprerë, dhe dinamika e përshpejtimit përkeqësohet.

Mirëmbajtja e karburatorit VAZ 2106

Gjatë funksionimit të karburatorit, kanalet e ngushta të avionëve bllokohen. Kjo zakonisht ndodh kur përdoret karburant me cilësi të ulët, ndërrimi i parakohshëm i filtrit të ajrit, etj. Përbërja e përzierjes karburant-ajër është e shqetësuar dhe hyrja e tij në motor është e vështirë. Si rezultat, njësia e energjisë fillon të funksionojë me ndërprerje, karakteristikat e saj dinamike zvogëlohen. Në raste të tilla, është e nevojshme të shpëlani avionët e kontaminuar me një përbërje të veçantë pastrimi dhe më pas t'i pastroni me ajër.

Nëse avionët e karburatorit janë të bllokuar, ato duhet të lahen me një agjent të veçantë dhe të fryhen me ajër.

Përveç kësaj, rekomandohet që periodikisht të sillni përbërjen e përzierjes së karburantit-ajrit në optimale me ndihmën e vidhave të posaçme rregulluese. Përndryshe, motori do të funksionojë në mënyrë të çrregullt.

Arsyet e rregullimit të karburatorit VAZ 2106

Nëse përzierja që vjen nga karburatori në motor është shumë e pasur me karburant, mund të vërshojë kandelat. Nëse përzierja është shumë e dobët, fuqia e motorit do të ulet ndjeshëm. Simptomat kryesore të një përbërje jo optimale të përzierjes janë:

• vështirësi në fillimin e një motori të ftohtë;
• motori i paqëndrueshëm në boshe;
• ulet kur shtypni pedalin e gazit;
• goditje të forta nga silenciator.

Në shumicën e rasteve, problemi mund të zgjidhet duke rregulluar në kohë përbërjen e përzierjes duke përdorur vida cilësore dhe sasiore. Duke i rrotulluar këto vida, mund të ndryshoni hapësirën e kanaleve të emulsionit, nivelin e karburantit në dhomën e notit dhe të siguroni karburant shtesë për të kompensuar ajrin e tepërt. Kjo procedurë do të zgjasë vetëm disa minuta.

Makina nuk do të fillojë

Shkaku i vështirësive kur filloni një motor të ftohtë, kur boshti me gunga rrotullohet, por motori nuk fillon, mund të jetë sistemi i ndezjes dhe karburatori. Nëse ndezja funksionon siç duhet, ka shumë të ngjarë që avionët, sitë ose elementë të tjerë janë të bllokuar, duke e bërë të vështirë furnizimin me karburant në dhomën e notit. Ju mund ta rregulloni këtë problem në mënyrën e mëposhtme.

1. Është e nevojshme të pastroni kanalet dhe avionët e bllokuar me një agjent të posaçëm për shpëlarjen e karburatorit aerosol, dhe më pas t'i fryni ato me një rrymë ajri të kompresuar.
   

   Përdorimi i aerosoleve për larjen e karburatorit do t'ju lejojë të bëni pa e çmontuar atë
2. Nëse nuk ka karburant në dhomën e notit, shpëlajeni sitësin dhe valvulën e gjilpërës. Për ta bërë këtë, filtri do të duhet të hiqet nga karburatori.
   

   Shpëlarja e filtrit të karburantit eliminon mundësinë e depozitave të vajit që parandalojnë depërtimin e karburantit në dhomën notuese
3. Është e nevojshme të kontrolloni praninë e benzinës në dhomën e notit duke përdorur pompën e përshpejtuesit (UH). Me një shtypje të mprehtë në levën e përshpejtuesit, duhet të jetë e dukshme se si karburanti injektohet nga kanali i spërkatës në dhomën e përzierjes.
   

   Kur shtypet mbytja, leva përmes sektorit të drejtimit vepron në shtytësin e diafragmës dhe ka një injektim të menjëhershëm të karburantit përmes atomizuesit në difuzor

Mësoni më shumë rreth shkaqeve të dështimeve të motorit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Makina ngec në boshe

Në gjendje boshe, damperët janë të mbyllur. Nën to, formohet një vakum, i cili siguron rrjedhjen e karburantit përmes vrimës nën grilën e dhomës së parë. Shkaku i situatës në të cilën motori fillon, por është i paqëndrueshëm, është më shpesh karburatori. Mund të ndodhë depresioni i trupit të tij. Kjo do të bëjë që ajri i tepërt të hyjë në karburator, duke anuar përzierjen karburant-ajër. Gjithashtu, cilësimet e vidhave cilësore dhe sasiore që rregullojnë përbërjen dhe sasinë e përzierjes së djegshme gjithashtu mund të dështojnë. Për më tepër, mungesa ose mungesa e karburantit në dhomën e notit çon në varfërimin e përzierjes që hyn në motor.

Situata aktuale do t'i kërkojë pronarit të makinës të kryejë veprimet e mëposhtme.

1. Për të eliminuar uljen e presionit të trupit, zëvendësoni guarnicionet mbyllëse midis pjesëve të tij individuale.
   

   Një copë litari izoluese e nxehtësisë përdoret si një element mbyllës në karburatorin e Ozonit
2. Shtrëngoni të gjitha lidhjet me bulona.
   

   Gjatë funksionimit, për të parandaluar uljen e presionit, shtrëngoni periodikisht lidhjet me vidë të pjesëve të karburatorit.
3. Për të parandaluar uljen e presionit, zëvendësoni unazën e gomës të valvulës solenoide dhe vidën cilësore.
4. Kontrolloni gjendjen e zorrës së kohës së ndezjes me vakum për konsumim dhe dëmtime mekanike.
   

   Një lidhje e lirë në zorrën e kohës së ndezjes me vakum çon në hyrjen e ajrit të tepërt në karburator
5. Vendosni nivelin optimal të benzinës (në karburatorin e Ozonit ndodhet në mes të murit të pjerrët të dhomës së notit), duke përkulur skedën e montimit të notit. Hapësira e notit (distanca midis notuesit dhe copë litari ngjitur me kapakun e karburatorit) duhet të jetë 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Niveli optimal i karburantit është në mes të murit të pjerrët të dhomës së notit
6. Përdorni vidën cilësore për të rregulluar lëvizjen e lirë të emulsionit të karburantit përmes sistemit të boshtit dhe vidën e sasisë për të rregulluar volumin e përzierjes së furnizuar në cilindra.
   

   Kthimi i vidës cilësore ndryshon madhësinë e kanalit të karburantit, duke zvogëluar ose rritur rrjedhën e emulsionit të karburantit

Shfaqja në kabinën e erës së benzinës

Në çdo rast, shfaqja e erës së karburantit në kabinë është për shkak të tepricës së saj në dhomën e notit ose lidhjes së lirë të elementeve të trupit si rezultat i konsumimit ose dëmtimit mekanik të vulave dhe zorrëve të gomës.

Shfaqja e një erë në kabinën e VAZ 2106 është një shenjë e një rreziku të lartë zjarri. Në këtë situatë, duhet të fikni menjëherë motorin dhe të merrni të gjitha masat që synojnë identifikimin e mosfunksionimit. Lëshimi i VAZ 2106 është i mundur vetëm pas eliminimit të shkaqeve që çuan në depërtimin e avujve të benzinës në ndarjen e pasagjerëve.

Për të eliminuar arsyet e depërtimit të avujve të benzinës në kabinë, duhet:

1. Kontrolloni linjat e karburantit për rrjedhje.
2. Zëvendësoni vulat e karburatorit.
   

   Zëvendësimi periodik i elementeve të vulosjes për të përjashtuar keqfunksionimet në funksionimin e karburatorit gjatë funksionimit afatgjatë
3. Matni me një kaliper vernier dhe vendosni lartësinë optimale të pozicionit të notimit, duke siguruar mbivendosje të plotë të valvulës së gjilpërës (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Vendndodhja e notit në dhomë duhet të sigurojë që valvula e gjilpërës të jetë plotësisht e mbyllur.

Lexoni për pompën e karburantit VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Ulet kur shtypni pedalin e gazit

Kur shtypni pedalin e gazit, mbytja hapet. Më tej, përmes levës së artikuluar, pompa e përshpejtuesit hyn në punë. Nëse është i gabuar, atëherë shtypja e pedalit do të çojë në ndërprerje dhe do të ndalojë motorin. Kjo manifestohet më shpesh kur filloni dhe një rritje e mprehtë e shpejtësisë. Kur leva e përshpejtuesit shtypet ashpër, duhet të vërehet një rrymë e fuqishme karburanti nga kanali i atomizuesit në dhomën e emulsionit. Një avion i dobët mund të jetë pasojë e:

• bllokimi i kanaleve të hyrjes, grykës së spërkatjes dhe valvulës së shkarkimit;
• depresioni i banesave;
• Koha e ndezjes së tubit të kërcyer me vakum.

Për të zgjidhur këtë problem, duhet të:

1. Zëvendësoni vulat e karburatorit.
2. Shtrëngoni lidhjet me bulona.
3. Zëvendësoni unazën o të gomës në valvulën solenoide.
4. Kontrolloni tubin e rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum për konsumim dhe dëmtime mekanike.
5. Riparoni pompën e përshpejtuesit (shpëlani kanalet e furnizimit, pastroni grykën e spërkatësit nga depozitat, zëvendësoni diafragmën).

Shkaqet e ndërprerjeve kur shtypni pedalin e gazit janë shpesh elementë të gabuar të pompës së gazit

Video: riparimi dhe mirëmbajtja e pompës së përshpejtuesit VAZ 2106

Dështimet që ndodhin kur shtypet pedali i gazit, duke përdorur si shembull karburatorin OZONE

Shfaqet në sistemin e shkarkimit

Shfaqja e tingujve me zë të lartë në sistemin e shkarkimit është rezultat i një përzierjeje shumë të pasur ajër-karburant. Një përzierje e tillë me një përmbajtje të lartë të fazës së lëngshme, duke mos pasur kohë për t'u djegur në cilindrat e punës dhe duke u ngrohur deri në temperatura maksimale, përfundon ciklin me një shpërthim në sistemin e shkarkimit. Si rezultat, në silenciator dëgjohen zhurma të forta. Përveç karburatorit, i cili krijon një përzierje me një përqendrim tepër të lartë të karburantit, shkaqet e kësaj situate mund të jenë:

• ndezja e vonë;
• montim i lirë i valvulave të shkarkimit;
• mospërputhja e kohës së valvulave.

Për të eliminuar shkaqet e mundshme të këtij mosfunksionimi, duhet:

1. Hiqni kapakun e valvulës, matni hapësirën e valvulave të shkarkimit dhe rregulloni nëse është e nevojshme.
   

   Hapësira termike e vendosur siç duhet e valvulave të shkarkimit eliminon shtrëngimin e këtyre valvulave dhe lëshimin e përzierjes së padjegur në silenciator
2. Rregulloni furnizimin me karburant në karburator duke vendosur hapësirën e kërkuar të valvulës së mbylljes në dhomën e notit. Distanca nga nota në mbulesën e karburatorit me copë litari duhet të jetë 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Hapësira notuese e vendosur siç duhet siguron nivel optimal të karburantit në dhomë
3. Duke rrotulluar vidën cilësore dhe në këtë mënyrë duke ndryshuar seksionin kryq të kanalit të karburantit, për të arritur lëvizjen e lirë të emulsionit të karburantit përgjatë qarkut boshe. Përdorni vidën e sasisë për të rregulluar sasinë e përzierjes së furnizuar në cilindra.
   

   Përbërja dhe sasia e përzierjes që vjen nga karburatori rregullohet me vida cilësore dhe sasiore: 1 - vidë cilësore; 2 - vidë sasiore
4. Vendosni kohën e ndezjes. Për të eliminuar mundësinë e ndezjes së vonshme, lironi dadën e fiksimit të korrigjuesit të oktanit dhe kthejeni kapakun 0,5 ndarje të peshores në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
   

   Ndezja e përzierjes ndikohet shumë nga koha e ndezjes e vendosur siç duhet: 1 - strehimi; 2 - shkallë; 3 - Dado fiksuese e korrigjuesit oktan

Zgjidhja e problemeve të karburatorit VAZ 2106

Përpara se të riparoni karburatorin, duhet të siguroheni që sistemet e tjera të automjetit po funksionojnë, gjë që mund të shkaktojë probleme. Zgjidhja e problemeve do të kërkojë:

• kaçavidë për rregullimin e karburatorit;
  

  Për të zgjidhur problemet e karburatorit, do t'ju duhet një kaçavidë Phillips
• një kanaçe me aerosol të veçantë për larjen e kanaleve të karburatorit nga papastërtitë dhe depozitat;
  

  Kur shpëlani karburatorin pa çmontuar, është më i përshtatshëm të përdorni produkte në formën e një aerosoli
• një kanaçe me ajër të kompresuar për pastrimin e kanaleve dhe avionëve;
  

  Përdorimi i ajrit të kompresuar (ndryshe nga leckat) nuk do të lejojë që villi të hyjë në avionë
• lecka të pastra për përpunimin e jashtëm të karburatorit;
• zjarrfikës në rast emergjence.
  

  Meqenëse sistemi i karburantit është një burim i rrezikut të shtuar nga zjarri, duhet të keni një zjarrfikës kur kryeni punë.

Ne fillojmë punën për zgjidhjen e problemeve duke shkëputur terminalin negativ të baterisë në mënyrë që të mbrohemi nga situata të paparashikuara.

Diagnoza e mosfunksionimeve të karburatorit nuk kërkon përdorimin e ndonjë instrumenti ose pajisjeje të veçantë. Sidoqoftë, është e dëshirueshme të keni një përvojë. Një specialist mund ta rregullojë shpejt pajisjen me vesh, bazuar në leximet e takometrit. Pasi të siguroheni që karburatori është burimi i problemeve, mund të shkoni në punë.

Para rregullimit, është e nevojshme të pastroni kanalet dhe avionët nga papastërtitë që e bëjnë të vështirë hyrjen e karburantit në dhomën e emulsionit. Më pas, me një pastrues karburatori (mundësisht në formën e një aerosoli), shpëlajeni sitësin dhe valvulën e gjilpërës. Si një mjet i tillë, mund të përdorni si aceton të thjeshtë ashtu edhe përbërjet e LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, etj. Përveç kësaj, papastërtitë duhet të hiqen nga shufrat e shtytësit të mbytjes dhe amortizatorit të ajrit, duke siguruar lëvizjen e tyre të lirë. Pas përfundimit të këtyre procedurave, karburatori duhet të montohet.

Rregullimi bëhet në një temperaturë të ngrohur deri në temperaturën e funksionimit (të paktën 85^оC) motori.

Asnjëherë mos përdorni tela ose objekte të tjera të huaja për të pastruar rrymat dhe kanalet nga papastërtitë. Përdorimi i mjeteve të improvizuara do të cenojë gjeometrinë e kanaleve.

Rregullimi i përbërjes së përzierjes duke përdorur vidën cilësore

Gjatë funksionimit, kanalet e furnizimit, pajisjet e kyçjes dhe vidhat rregulluese konsumohen. Rekomandohet të zëvendësoni elementët e konsumuar me të rinj përpara se të rregulloni karburatorin. Për këtë, zakonisht përdoren komplete riparimi të disponueshme në treg.

Komplete speciale për riparimin e karburatorit janë në dispozicion për shitje

Vidhat e cilësisë dhe sasisë janë në pjesën e përparme të pajisjes. Duke i rrotulluar këto vida, mund të arrini përbërjen optimale të përzierjes karburant-ajër.

Rregullimi i shpejtësisë boshe

Cilësimi i boshtit të boshtit vendos shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit të gungës. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme.

1. Vidhat cilësore dhe sasiore i mbështjellim plotësisht duke i vendosur në pozicionin e fillimit.
2. Ne e nxjerrim vidën cilësore me dy kthesa, dhe vidën e sasisë me tre.
   

   Përbërja dhe vëllimi i përzierjes karburant-ajër rregullohet nga vida cilësore dhe sasiore
3. Duke e rrotulluar vidën cilësore në drejtim të kundërt të akrepave të orës, ne arrijmë shpejtësinë maksimale të boshtit.
   

   Kur vidhosja cilësore rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës, përzierja karburant-ajër rrit përmbajtjen e karburantit
4. Duke e rrotulluar vidën e sasisë në drejtim të kundërt të akrepave të orës, arrijmë një shpejtësi të boshtit të gungës prej 90 rpm.
   

   Kthimi i vidhos sasiore në drejtim të kundërt të akrepave të orës rrit sasinë e përzierjes që hyn në cilindra
5. Duke e kthyer vidën cilësore në mënyrë alternative një kthesë përpara dhe prapa, kontrollojmë shpejtësinë maksimale të boshtit të gungës.
6. Duke përdorur vidën cilësore, ne zvogëlojmë shpejtësinë e boshtit të gungës në 85–90 rpm.

Video: konfigurimi boshe VAZ 2106

Vendosja e një karburatori OZONE në punë, i cili nuk ka nevojë të bëhet.

Rregullimi i nivelit të monoksidit të karbonit në shkarkim

Toksiciteti i shkarkimit përcaktohet nga përmbajtja e monoksidit të karbonit (CO) në të. Kontrollimi i përqendrimit të CO në gazrat e shkarkimit kryhet duke përdorur një analizues gazi. Nivelet e larta të monoksidit të karbonit shkaktohen nga karburanti i tepërt ose mungesa e oksigjenit në përzierjen ajër/karburant. Toksiciteti i shkarkimit rregullohet duke rregulluar vidhat në një mënyrë të ngjashme me algoritmin e rregullimit të shpejtësisë së boshtit.

Duke përdorur një analizues gazi, mund të përcaktoni përmbajtjen e monoksidit të karbonit në shkarkim

Rregullimi i dhomës notuese VAZ 2106

Një nivel i caktuar i gabuar i karburantit në dhomën e notit mund të vështirësojë ndezjen e motorit dhe të bëjë që ai të funksionojë i paqëndrueshëm në boshe. Ky nivel, me mbulesën e karburatorit të hequr, duhet të korrespondojë me vijën e kalimit të pjesës së pjerrët të murit të dhomës në atë vertikale.

Niveli i kërkuar i karburantit korrespondon me vijën e kalimit të pjesës së pjerrët të murit të dhomës notuese në atë vertikale

Rregullimi kryhet duke përkulur gjuhën notuese në rendin e mëposhtëm:

1. Instaloni kapakun e karburatorit vertikalisht me montimin e furnizimit me karburant.
2. Në momentin që gjuha në kllapa prek notimin e valvulës së gjilpërës, ne matim distancën nga rrafshi i guarnicionit në notues (duhet të jetë 6,5 ± 0,25 mm).
3. Nëse vlera aktuale e kësaj distance nuk korrespondon me vlerat e rregulluara, ne përkulim mbajtësin ose gjuhën e montimit të notit.

Një notim i rregulluar siç duhet në dhomë duhet të sigurojë që valvula e gjilpërës të mbyllet plotësisht.

Rregullimi i pozicionit të mbytjes së dhomës së parë

Amortizatorët e mbyllur lirshëm shkaktojnë një tepricë të përzierjes së karburantit-ajrit në kolektorin e marrjes së motorit. Hapja jo e plotë e tyre, përkundrazi, mund të çojë në një sasi të pamjaftueshme të përzierjes. Situata të tilla zakonisht shkaktohen nga një aktivizues i gabuar ose i konfiguruar gabimisht i mbytjes. Hendeku midis amortizatorëve dhe mureve të dhomës së përzierjes duhet të jetë 0,9 mm. Kjo do të shmangë bllokimin e damperit dhe do të parandalojë shfaqjen e konsumit në mur në vendin e kontaktit të tij me amortizuesin. Hendeku rregullohet duke përdorur vidhën e ndalimit si më poshtë.

1. Shkëputni shufrën e lidhjes së mbytjes nga pedali i gazit.
   

   Madhësia optimale e hendekut siguron pasurimin e përzierjes në fillim, duke lehtësuar procesin e ndezjes së saj
2. Duke shtypur pedalin e gazit, ne përcaktojmë shkallën e hapjes së damperit. Me pedale të shtypur plotësisht, damperi i dhomës së parë duhet të jetë plotësisht i hapur. Nëse nuk është kështu, rregulloni diskun. Duke rrotulluar majën plastike, arrijmë vendndodhjen e saktë të damperit.
   

   Duke rrotulluar majën plastike, është e nevojshme të arrihet pozicioni i saktë i valvulës së mbytjes dhe hapësira e kërkuar

Tabela: parametrat e funksionimit të hapësirave notuese dhe amortizuese

Parametër	Vlerë
Distanca nga mbulesa notuese në karburator me copë litari, mm	6,5 0,25 ±
Boshllëqe në amortizues për rregullimin e pajisjes startuese, mm
ajrit	5,5 0,25 ±
mbyt	0,9-0,1

Rregullimi i pozicionit të mbytjes së dhomës së dytë

Me një ndryshim të rëndësishëm në parametrat e rrallimit atmosferik me damperin e dhomës së parë të hapur, aktivizohet aktivizuesi pneumatik i dhomës së dytë. Verifikimi i tij kryhet si më poshtë:

1. Hapni plotësisht qepen e dhomës së parë.
2. Pasi kemi mbytur shufrën e aktivizuesit pneumatik të dhomës së dytë, ne hapim plotësisht damperin e dytë.
3. Duke ndryshuar gjatësinë e kërcellit, rregullojmë shkallën e hapjes së damperit. Pasi të keni liruar arrë e mbyllësit në kërcell, rrotullojeni derisa amortizuesi të jetë në pozicionin e duhur.
   

   Rrotullimi i vidës së ndalimit siguron mbylljen e plotë të valvulës së mbytjes së dhomës së dytë të karburatorit dhe parandalon rrjedhjen e ajrit

Rregullimi i pompës së përshpejtuesit

Pompa e përshpejtuesit siguron furnizim shtesë me karburant në kohën e përshpejtimit, duke pasuruar përzierjen. Në modalitetin normal, nuk kërkon rregullim shtesë. Nëse vidhosja e rregullimit të furnizimit të pompës e rregulluar nga prodhuesi doli, pas montimit të karburatorit, furnizimi me karburant nga atomizuesi duhet të rregullohet. Kjo bëhet në rendin e mëposhtëm.

1. Për të mbushur kanalet e pompës së përshpejtuesit me karburant, rrotulloni levën e motorit të mbytjes dhjetë herë.
2. Ne zëvendësojmë një enë nën grykën e spërkatësit.
3. Me një interval prej tre sekondash, rrotulloni levën e motorit të mbytjes deri në fund dhjetë herë të tjera.
4. Shiringë mjekësore me vëllim 10 cm³ mblidhni benzinë ​​nga ena. Për dhjetë goditje të plota të diafragmës së pompës, sasia e grumbulluar e karburantit duhet të jetë rreth 7 cm.³.
5. Ne vëzhgojmë formën dhe drejtimin e avionit nga atomizuesi. Në rast të rrymës së pabarabartë dhe me ndërprerje, pastroni spërkatësin ose ndërroni në një të ri.
6. Nëse është e nevojshme, ne rregullojmë furnizimin me karburant nga pompa e përshpejtuesit me një vidë.

Duke përdorur vidën e furnizimit me karburant, mund të rregulloni sasinë e karburantit që kërkohet për nxitimin e menjëhershëm

Rregullimi i rrymave të "gazit" dhe "thithjes"

Gjatësia e kabllove "thithëse" dhe shtytja e "gazit" duhet të sigurojnë mbylljen dhe hapjen e plotë të amortizatorëve në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Rendi në të cilin kontrollohen këto nyje është si më poshtë:

• me dorezën "thithëse" të zhytur në ndalesë, amortizuesi i ajrit duhet të jetë plotësisht i hapur, domethënë duhet të jetë në një pozicion vertikal;
• me dorezën "thithëse" të zgjatur deri në ndalesë, amortizuesi i ajrit duhet të mbyllet plotësisht, duke bllokuar seksionin kryq të dhomës së parë pa boshllëqe;
• për të rregulluar, është e nevojshme të lironi vidën e fiksimit të skajit të shufrës së lëvizjes "thithëse";
• rregullimi i shtytësit të shtytjes "gaz" kryhet duke rrotulluar majën plastike derisa amortizuesi të jetë në pozicionin e dëshiruar.

Gjatësia e shufrës së "gazit" rregullohet duke rrotulluar majën plastike derisa amortizuesi të jetë në pozicionin e kërkuar

Pastrimi i avionit

Para se të rregulloni karburatorin, është e nevojshme të pastroni kanalet dhe avionët nga papastërtitë dhe depozitat. Për këtë ju duhet:

• Zhvidhosni avionët e karburantit dhe ajrit;
• zhytini ato në aceton ose ndonjë pastrues tjetër karburatori për dhjetë minuta;
• fryni avionët me ajër të kompresuar;
• instaloni avionët e pastruar dhe të tharë në karburator.

Përpara se të rregulloni karburatorin, hiqni dhe shpëlani të gjithë avionët e ajrit dhe karburantit.

Puna me një karburator shoqërohet me një burim në rritje të rrezikut nga zjarri. Duhet të merren të gjitha masat para fillimit të punës.

Karburatori VAZ 2106 është një pajisje mjaft komplekse, e përbërë nga shumë elementë të vegjël. Sidoqoftë, çdo pronar makine mund të lajë avionët dhe sitë, si dhe të rregullojë furnizimin e përzierjes karburant-ajër. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të ndiqni vazhdimisht udhëzimet e specialistëve.