Funksionimi dhe përdorimi i valvulës së lehtësimit të presionit

Nëse shumë prej nesh janë të njohur me valvulën e lehtësimit turbo, e cila në anglisht quhet Wastegate (më shumë detaje këtu), është e qartë se valvula e lehtësimit të presionit është më pak e njohur ... Pse? Epo, sepse ne francezët jemi kaq të varur nga nafta saqë e harrojmë atë. Në të vërtetë, kjo valvul sigurie përdoret vetëm kur kemi një trup mbytëse për të lejuar mbytjen, siç është rasti me benzinën (si dhe me naftë, për të kontrolluar valvulën EGR, ndër të tjera). Shikoni ndryshimin midis benzinës dhe naftës këtu. Ndryshe nga valvula e njohur e sigurisë, kjo e fundit ndodhet në anën e hyrjes.

Pra, nëse kujtojmë, ne kemi një valvul shkarkimi në anën e shkarkimit, qoftë në benzinë apo me naftë, dhe një tjetër në marrje kur është një motor benzine. Të dy ndajnë të njëjtin parim, por ne do t'i quajmë ende emra të ndryshëm për t'i dalluar: Wastegate për shkarkimin dhe Valvula e shkarkimit për hyrjen. Pra, dijeni që Wastegate ju lejon të rrisni fuqinë e motorit (nëse rrisim presionin e hyrjes së ajrit), ndërsa valvula e hedhjes është e kufizuar vetëm për të mbrojtur turbongarkuesin.

Funksionimi dhe përdorimi i valvulës së lehtësimit të presionit

Shkarkimi përdoret për të rrotulluar pak a shumë shpejt turbongarkuesin (duke kapur pak a shumë gazra të shkarkimit) dhe për këtë arsye për të furnizuar pak a shumë ajër në portën e marrjes: sa më shumë sasia, aq më shumë rritet ajri i marrjes. presioni (i ngjeshur në hyrje). Kështu, gazrat e shkarkimit rrotullojnë turbinën, por nëse nxjerrim disa nga këto gazra për t'i hequr qafe, atëherë turbina do të funksionojë më ngadalë (sepse këtë herë ne përdorim një pjesë të shkarkimit, jo të gjithë). Kur motori shkon në një gjendje të sigurt, Wastegate është plotësisht i hapur, atëherë ne kemi një motor me aspirim pothuajse natyral dhe për këtë arsye humbasim fuqinë. Ata që nuk kuptojnë asgjë, duhet ta shikojnë turbochargerin nga ana: këtu mund të shihni një diagram të funksionimit të tij.

Nga ana tjetër, valvula e pranishme në hyrje, e njohur nga valvula e shkarkimit, bën të njëjtën gjë, por në anën e marrjes. Në rastin e një motori me benzinë me një valvul mbytëse, është e nevojshme të parandalohet rrjedha e ajrit përmes turbinës kur ajo është e mbyllur në mënyrë që të parandalohet thyerja e valvulës së mbytjes, e cila më pas merr një rrjedhë të fortë ajri (do të ishte një turp te kesh pjese ne motor... Pak sa e dinin disa pronare te BMW se kush i kishte thyer valvulat plastike, por kjo eshte tjeter histori)! Më keq, ajri i kompresuar bën një kthesë në drejtim të turboturbinës... Dhe kjo e fundit mund t'i mbijetojë shumë keq faktit të pulsimit të ajrit, të cilin e sheh menjëherë duke u kthyer. Është paksa si të takosh dy tifozë ballë për ballë: është keq për thikat nëse era është e fortë.

Faza e ngadalësimit

Asamble që shkarkon ajrin nga jashtë

Zhduk zhurmën e valvulës? Dy montazhe?

Ultimate Turbo Flutter dhe Tingujt e Aktivizimit të Valvulave (Bwaaahh Stutututu)

Kjo valvul anashkaluese anash marrjes ka tingullin tipik që njohim nga filmat si Fast & Furious. Dhe nëse në Francë ato janë mjaft të rralla për t'u gjetur në rrugë, atëherë të rinjtë kanadezë (të cilët vetëm ngacmojnë motorët me benzinë) i duan lodra të tilla, kështu që ato nuk janë të rralla atje - të ulëta.

Asambleja e kthimit të hyrjes së ajrit

Megjithatë, nuk ka zhurmë kur ajri kthehet në hyrje, duke kaluar përmes valvulës së mbytjes: kështu, krijohet një urë e formuar nga valvula e lehtësimit të presionit. Do të zvogëlonte gjithashtu vonesën e turbo-s në ri-përshpejtimin, sepse duke lëshuar hyrjen e ajrit të kompresuar, atëherë duhet ta vendosni të gjithë nën presion kur të ndizni përsëri mbytjen.

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

vbes83 (Data: 2021, 04:23:15)

përshëndetje nëse ju ndjek mirë, është më mirë të fryni ajrin e kompresuar përmes valvulës së lehtësimit sesa të keni zhurmë gypi

Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti: