Kontrollimi i transmetimit automatik për defekte

Një kuti ingranazhi automatik është ndoshta pjesa më komplekse dhe më e shtrenjtë e një makine. Do të jetë shumë e shtrenjtë për ta riparuar atë në rast të një avarie serioze. Prandaj, është e dobishme të dini se çfarë të kërkoni dhe si të përcaktoni gjendjen e transmetimit automatik në mënyrë që të identifikoni problemet e mundshme në një fazë të hershme dhe të shmangni kostot e panevojshme financiare. Përveç kësaj, është shumë e rëndësishme të diagnostikoni saktë transmetimin automatik kur blini një makinë me një transmetim automatik në tregun sekondar. Nëse funksionimi i transmetimit është në dyshim, mund të bëni pazare dhe të ulni çmimin ose të braktisni plotësisht blerjen. Përndryshe, blerja e pasuksesshme e një makine me një transmetim automatik problematik së shpejti mund të rezultojë në kosto të konsiderueshme riparimi.

Kur blini një makinë të përdorur, duhet të jeni shumë të kujdesshëm. Është më mirë nëse një diagnozë e detajuar e komponentëve kryesorë, përfshirë kutinë e marsheve, bëhet nga specialistë. Por kjo nuk është gjithmonë e mundur, dhe më pas ju duhet të diagnostikoni gjithçka vetë.

Së pari ju duhet të kryeni një inspektim të përgjithshëm të plotë të makinës. Gjendja e përgjithshme e makinës mund t'ju tregojë se sa të vështira ishin kushtet në të cilat ai duhej të punonte.

Kushtojini vëmendje nëse ka një goditje tërheqëse (grup). Prania e tij nuk është një shenjë shumë e mirë, që tregon se makina mund të mbante një rimorkio me ngarkesa, që do të thotë se motori me djegie të brendshme dhe transmisioni iu nënshtruan ngarkesave dhe konsumit të shtuar. Vetë shiriti tërheqës mund të hiqet, por shikoni më nga afër - mund të ketë gjurmë në vendin ku është instaluar.

Pyetni pronarin në çfarë kushtesh është përdorur makina, si është bërë servisi, çfarë riparimesh janë bërë.

Nëse makina ka punuar në modalitetin e taksisë, atëherë në këtë rast mund të supozohet se transmetimi automatik është konsumuar seriozisht, që do të thotë se riparimi i tij shkëlqen në të ardhmen e afërt.

Nëse kutia është riparuar, kjo në vetvete nuk është një faktor negativ. Pas një riparimi cilësor, një transmetim automatik mund të funksionojë normalisht për një kohë të gjatë. Por pyesni pronarin se kur dhe pse janë bërë riparimet, çfarë ka ndryshuar konkretisht. Kërkoni dokumente mbështetëse - kontrolle, akte pune të kryera, shënime në librin e shërbimit, kontrolloni nëse ka garanci. Mungesa e dokumenteve të tilla duhet të alarmojë, si dhe fakti që pronari sapo ka riparuar transmetimin automatik dhe tani po e shet atë.

Zbuloni se sa rregullisht është servisuar transmetimi automatik, kur dhe për çfarë arsye është ndërruar për herë të fundit vaji, çfarë lloj lëngu është mbushur - origjinali apo analog.

Krahasoni të dhënat e marra me kilometrazhin total të makinës. Në kushte normale funksionimi dhe mirëmbajtje të rregullt (çdo 50 ... 60 mijë kilometra), një transmetim automatik klasik kalon mesatarisht 200 ... 250 mijë kilometra, një robot dhe një variator - rreth 150 mijë. Mungesa e mirëmbajtjes zvogëlon jetëgjatësinë e punës së transmetimit automatik me 2 ... 3 herë.

Nëse një inspektim i përgjithshëm dhe bisedë me shitësin nuk ju dekurajoi nga blerja e kësaj makine, mund të vazhdoni me verifikimin e mëtejshëm. Një diagnozë 100% e transmetimit automatik mund të bëhet vetëm në autopsi. Dhe vetëm diagnostifikimi parësor është i disponueshëm për ju, i cili përfshin kontrollimin e nivelit dhe gjendjes së vajit, kabllon e kontrollit dhe sjelljen e transmetimit automatik në lëvizje.

Nëse kutia e ingranazhit ka sensorë të integruar që monitorojnë presionin, temperaturën dhe parametrat e tjerë, ato do të ndihmojnë në vlerësimin e gjendjes së përgjithshme të transmetimit automatik, por nuk do të eliminojnë nevojën për të kontrolluar funksionimin e kësaj njësie.

Diagnoza fillestare e një transmetimi automatik kur blini një makinë të përdorur nuk është thelbësisht e ndryshme nga kontrolli që mund të kryeni në makinën tuaj.

Ndryshe nga një kuti ingranazhi manual ose robotik, në një kuti ingranazhi automatik hidromekanik, vaji nuk vepron vetëm si lubrifikant, por është një lëng pune i përfshirë në transmetimin e çift rrotullues. Përfshirja e një marshi të veçantë ndodh me anë të presionit të lëngut ATF në paketat përkatëse të tufës. Prandaj, cilësia e vajit ATF dhe niveli i tij në një transmetim automatik i nënshtrohen kërkesave më të rrepta sesa për lubrifikantin e transmisionit në një transmetim manual.

Goditjet ose goditjet në momentin e ndërrimit të marsheve mund të tregojnë një nivel të pamjaftueshëm ose të tepërt të lëngut të punës në transmetimin automatik. Është niveli i gabuar i vajit që është më shpesh shkaku kryesor i keqfunksionimeve serioze në transmetimin automatik.

Procedura e matjes së nivelit mund të ketë nuancat e veta në modele të ndryshme makinerish, kështu që para së gjithash duhet të shikoni manualin e shërbimit.

Në përgjithësi, rregullat për kontrollimin e nivelit të vajit në transmetimet automatike janë si më poshtë.

Motori dhe kutia e marsheve duhet të ngrohen. Për të arritur nivelin e temperaturës së funksionimit, duhet të vozitni 15 ... 20 kilometra.

Ndaloni në tokë të sheshtë dhe aktivizoni modalitetin P (Parking). Mos e fikni motorin, lëreni të punojë për disa minuta në boshe. Për disa modele makinash, matja bëhet me motorin e fikur dhe doreza e çelësit duhet të jetë në pozicionin N (). Kjo duhet të thuhet në manualin e përdorimit.

Për të parandaluar që mbeturinat të futen brenda transmisionit automatik, fshijeni qafën, më pas hiqni shiritin dhe fshijeni me letër të bardhë të pastër. Vlerësoni cilësinë e lëngut. Normalisht, duhet të jetë transparent dhe të ketë një ngjyrë rozë. Nëse vaji ka funksionuar për ca kohë, mund të errësohet pak dhe të marrë një nuancë kafe të lehtë, ky është një fenomen i saktë. Por ngjyra kafe ose e zezë tregon se lëngu është mbinxehur. Prania e papastërtive ose patate të skuqura metalike tregon konsumim serioz. Dhe nëse ka erë djegieje, kjo do të thotë që kthetrat e fërkimit po rrëshqasin dhe ndoshta janë konsumuar. Një shkallë e lartë konsumimi do të thotë që kutia së shpejti do të ketë nevojë për riparime të shtrenjta.

Fshijeni shiritin me një leckë të pastër dhe pa garzë dhe vendoseni sërish për disa sekonda, më pas hiqeni sërish dhe diagnostikoni nivelin e vajit ATF. Në disa modele, sonda ka vetëm një shenjë, por, si rregull, ka dy prej tyre - të nxehtë dhe të ftohtë. Niveli duhet të jetë në mes, pa devijime të konsiderueshme në një drejtim ose në një tjetër. Të dy nivelet e larta dhe të ulëta të lëngjeve janë po aq të dëmshme për transmetimet automatike. Nëse ka një devijim të konsiderueshëm dhe niveli është afër shenjave të Ftohtë ose të Nxehtë, duhet të shtoni ose të pomponi vaj të tepërt.

Nëse lëngu është i vjetër dhe i ndotur, ai duhet të zëvendësohet. Mos harroni se vaji ATF duhet të plotësojë kërkesat e prodhuesit të automjeteve për këtë model, përndryshe transmetimi automatik nuk do të funksionojë normalisht dhe mund të dështojë. Në të njëjtën kohë me vajin, duhet të ndërrohet edhe filtri i transmisionit automatik.

Situata është më e ndërlikuar me të ashtuquajturat kuti pa mirëmbajtje, në të cilat nuk ka pikë vaji. Në këtë rast, nuk do të jetë e mundur të përcaktohet niveli i lëngut të punës, por të paktën mund të vlerësoni erën. Megjithëse zyrtarisht një ndryshim i vajit nuk parashikohet në një njësi të tillë, në fakt ia vlen ta ndryshoni atë periodikisht për të zgjatur jetën e kutisë. Për të kontrolluar një transmetim të tillë automatik, duhet të kontaktoni specialistët e shërbimit.

Kablloja e rregullimit konsumohet gradualisht, rregullimi i tij është i shqetësuar. Normalisht, kablloja nuk duhet të ketë lojë falas. Por shpesh ajo ulet, si rezultat, ingranazhet mund të ndërrojnë shumë shpejt, në momentin e ndërrimit, do të ndjehen dridhje dhe rrëshqitje të dyfishta. Kalimi në modalitetin e goditjes, i cili aktivizohet kur pedali i gazit shtypet deri në fund të fortë, do të ndodhë me pak vonesë dhe një hov të lehtë.

Ata që preferojnë një stil drejtimi agresiv shpesh e tërheqin kabllon më fort. Në këtë rast, mënyra e goditjes aktivizohet me një hov të mprehtë dhe pa pauzën më të vogël. Dhe ndërrimi i marsheve me një shtypje të qetë të pedalit të gazit do të jetë me vonesë dhe lëkundje të prekshme.

Manuali i riparimit dhe mirëmbajtjes së automjetit zakonisht përshkruan në detaje procedurën e rregullimit. Çdo automobilist mund të rregullojë kabllon sipas preferencave të tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë kanë aftësi dhe durim, sepse duhet të përshtateni pak, dhe më pas të vozitni për ca kohë, duke kontrolluar se si kalojnë ingranazhet nga më e ulëta në më e lartë dhe anasjelltas. Një kabllo tepër e lirshme ose e shtrënguar shumë mund të ndërhyjë në funksionimin e duhur të transmetimit automatik. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj për një kohë të gjatë, transmetimi automatik do të konsumohet me një ritëm të përshpejtuar.

После прогрева коробки, остановите машину на ровной площадке, нажмите и пройдите все положения переключателя передач. Сначала передвигайте рычаг с задержкой в каждом положении на набор секунд. далее проделайте то же самое быстро. Легкое подергивание во время переключения вполне допустимо в отличие от сильных толчков, которые свидетельствуют о некорректной работе АКПП. Также не должно быть значительных задержек включения передач, вибрации и посторонних шумов.

diagnostifikimi në rrugë do të ofrojë një mundësi për të testuar funksionimin e transmetimit në mënyra të ndryshme reale. Për ta bërë këtë, ju duhet të gjeni paraprakisht një pjesë të përshtatshme, mjaft të gjatë dhe të barabartë të rrugës.

Angazhoni modalitetin D (Drive) dhe përshpejtoni pa probleme nga vendqëndrimi. Ndërsa përshpejtoni në 60 km / orë, duhet të ndodhin të paktën dy ndërrime - nga marshi 1 në 2, dhe më pas në 3. Ndërrimi duhet të ndodhë me goditje të vogla. Shpejtësia e motorit duhet të jetë brenda 2500 ... 3000 në minutë për një transmetim automatik me 4 shpejtësi ose rreth 2000 për një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Nëse transmetimi automatik po funksionon, nuk duhet të ketë goditje të forta, dridhje dhe vonesa në ndërrimin e marsheve, si dhe tinguj të dyshimtë.

Përpiquni të përshpejtoni ndjeshëm për të diagnostikuar dinamikën e nxitimit. Nëse shpejtësia e motorit është e lartë, por makina nuk përshpejton mirë, atëherë kjo tregon një rrëshqitje të mundshme të kthetrave në kuti.

Më pas, aplikoni frenim të butë për të kontrolluar ndryshimin e shpejtësisë. Edhe këtu nuk duhet të ketë goditje të forta, kërcitje, vonesa dhe rritje të shpejtësisë së motorit me djegie të brendshme.

Kur frenoni fort, kalimi në marshin e parë duhet të ndodhë pa kërcitje dhe vonesa.

Kontrollet e përshkruara më sipër do të ndihmojnë në marrjen e një vendimi të mëtejshëm. Nëse jeni pronari i makinës, mund të vendosni nëse transmisioni juaj automatik ka nevojë për diagnostikim më të detajuar me ndihmën e specialistëve të shërbimit të makinave.

Если речь идет о приобретении подержанного автомобиля, то в зависимости от результатов проверки можно будет принять решение об отказе от покупки или обоснованном торге. Если же результаты тестирования вас удовлетворили, тогда следует отправиться на СТО и провести более детальную диагностику коробки-автомата, ДВС, и других узлов автомобиля, чтобы быть уверенным, что приобретение не принесет вам разочарований.