Çfarë duhet të bëni nëse makina tërhiqet anash gjatë frenimit

Devijimi spontan i makinës nga lëvizja drejtvizore është një problem mjaft i zakonshëm. Makina mund të tërhiqet djathtas ose majtas kur shoferi thjesht drejton me shpejtësi konstante dhe nuk e rrotullon timonin. Ose makina tërhiqet anash gjatë frenimit. Në situata të tilla, kontrollueshmëria e mjetit përkeqësohet, bëhet e lodhshme të drejtosh një makinë, pasi herë pas here duhet të rregullosh timonin. Dhe përveç kësaj, rreziku për të vozitur në korsinë e ardhshme ose për të qenë në një kanal rritet.

Arsyet e kësaj sjelljeje të makinës mund të jenë të ndryshme.Ndodh që janë shumë të zakonshme dhe lehtësisht të rregulluara.Ndodh që të kërkohet ndihma e një specialisti për të identifikuar dhe rregulluar prishjen. Shpesh shkaktarët qëndrojnë te rrotat ose pezullimi, por shpesh automjeti tërhiqet anash për shkak të problemeve në sistemin e frenimit ose drejtimit. Janë këto sisteme që janë më kritikët përsa i përket sigurisë së drejtimit, dhe për këtë arsye çdo simptomë që tregon për prishje të mundshme në to duhet të merret shumë seriozisht.

Para se të ngjiteni në të egra, ia vlen të filloni me gjëra të thjeshta.

Së pari ju duhet të përcaktoni qartë se në cilat kushte dhe në cilat situata makina fryhet anash.

Shpesh rruga pjerrët në të djathtë, dhe kjo mund të shkaktojë një devijim nga një vijë e drejtë, përfshirë edhe gjatë frenimit. Për të eliminuar këtë faktor, duhet të gjeni një zonë të sheshtë dhe të diagnostikoni sjelljen e makinës në të.

Ndodh që në sipërfaqen e rrugës të ketë një gjurmë, e cila ndikon në drejtimin e lëvizjes. Pista shpesh ndikon në bregun, por ndodh që mund të çojë në rrëshqitje gjatë frenimit. Ky faktor gjithashtu duhet të diagnostikohet.

Diagnostifikoni presionin e gomave dhe barazoni atë. Shpesh kjo e zgjidh problemin.

Më pas, duhet ta futni makinën në një gropë inspektimi ose të përdorni një ashensor dhe të inspektoni elementët e pezullimit dhe të kërkoni probleme të dukshme - rrjedhje e lëngut të frenave, kapëse të shtrënguara dobët në pajisje, defekte mekanike, bulona të lirshme që sigurojnë shpërndarësin, pjesët dhe mekanizmin e drejtimit .

Nëse nuk gjenden keqfunksionime të dukshme, duhet të fillojë një kërkim më i plotë për shkaqet.

Kur makina kthehet anash gjatë frenimit, vendi i parë për të kërkuar probleme është sistemi i frenave. Më shpesh, arsyeja qëndron në njërën nga rrotat ose ka një problem me hidraulikën, për shkak të së cilës presioni në sistem bie dhe pistoni i cilindrit nuk mund të shtypë jastëkun kundër tij në mënyrë mjaft efektive. Kur ka dallime në funksionimin e frenave në të djathtë dhe të majtë, atëherë kur frenoni, ndodh një tërheqje në anën. Makina devijon në drejtimin nga i cili jastëkët shtypen më fort në diskun.

Të dy frenat e përparme dhe të pasme ndikojnë në tërheqjen e makinës anash, megjithëse frenat e pasme janë më pak të tilla. Frena e dorës gjithashtu nuk duhet të përjashtohet si e dyshuar.

Në sistemin e frenimit mund të dallohen 5 situata në të cilat frenimi do të shoqërohet me një devijim nga lëvizja drejtvizore.

Frenat në njërën nga rrotat nuk funksionojnë.

Mbushjet e frenave nuk shtypen në diskun, rrota vazhdon të rrotullohet, ndërsa e kundërta ngadalësohet. Ana në të cilën rrota ende rrotullohet shkon përpara, dhe si rezultat, makina rrotullohet, dhe mjaft fort. Për shembull, nëse mekanizmi i frenimit në timonin e përparmë të djathtë nuk funksionon, makina do të rrëshqasë majtas gjatë frenimit.

Një situatë e ngjashme do të vërehet në rastin kur frena në njërën nga rrotat e pasme nuk funksionon, vetëm devijimi do të jetë më pak i rëndësishëm.

Arsyet e mundshme për dështimin e cilindrit të frenave të rrotave:

• pistoni është mbërthyer në pozicionin e tij origjinal dhe jastëku nuk shtypet kundër diskut;

• në një dizajn me një kllapa lundruese, kunja udhëzuese mund të bllokohet;

• ka një bllokim ajri në sistemin hidraulik që parandalon krijimin e presionit të mjaftueshëm për të nxjerrë pistonin nga cilindri;

• depresioni i hidraulikës, për shkak të të cilit lëngu i punës rrjedh jashtë;

• shumë e vjetër. Me kalimin e kohës, TJ thith lagështinë dhe mund të vlojë në një temperaturë më të ulët. Në këtë rast, ngrohja e fortë lokale gjatë frenimit të papritur mund të shkaktojë vlimin e karburantit dhe formimin e bllokimit të avullit;

• zorra e frenave të gomës është e konsumuar dhe bymehet kur shtypet pedali i frenave, dhe presioni TJ praktikisht nuk arrin cilindrin e rrotës. Kjo zorrë duhet të zëvendësohet.

Pistoni i njërit prej cilindrave të rrotave është mbërthyer në pozicionin maksimal të zgjatur.

Kunja udhëzuese e kalibrit rrëshqitës gjithashtu mund të bllokohet. Rezultati do të jetë i njëjtë.

Në këtë rast, jastëku shtypet vazhdimisht në diskun e frenave dhe rrota frenohet vazhdimisht. Në një situatë të tillë, në momentin e parë të frenimit, makina do të hidhet pak në drejtimin nga ndodhet mekanizmi i bllokuar. më tej, kur forca e frenimit në rrotën e kundërt është e barabartë, makina do të vazhdojë të frenojë në vijë të drejtë.

Shenja të tjera të dukshme mund të tregojnë gjithashtu një bllokim të pistonit ose kaliperit në pozicionin e punës:

• devijimi i makinës nga lëvizja drejtvizore për shkak të frenimit të njërës prej rrotave;

• trokitje e jastëkut që fërkohet me diskun e frenave;

• ngrohje e fortë e diskut të frenave për shkak të fërkimit të vazhdueshëm. Me kujdes! Mos e prekni makinën me duar të zhveshura kur jeni duke e diagnostikuar atë. Djegie të rënda të mundshme;

• Ndodh që timoni të dridhet.

Shkaqet tipike të kapjes së pistonit:

• korrozioni për shkak të hyrjes së ujit dhe papastërtisë. Kjo zakonisht ndodh kur anteria është e dëmtuar;

• lëng i vjetër, i ndotur i frenave;

• deformimi i pistonit. Kjo ndodh shpesh kur jastëkët janë të veshur deri në kufi ose disku është i veshur shumë. Për të shtypur jastëkët që janë bërë të hollë në disk, pistoni duhet të lëvizë më tej nga cilindri dhe në momentin e frenimit i nënshtrohet një ngarkese të rëndë përkuljeje.

Nëse mekanizmi i frenave është i bllokuar, ai duhet të çmontohet, pastrohet dhe të zëvendësohen pjesët e konsumuara.

Pistoni duhet të pastrohet nga papastërtitë, yndyrat e thara dhe gjurmët e korrozionit, dhe më pas të lyhet me rërë. E njëjta gjë duhet bërë me sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Nëse ka deformime të rëndësishme, pikëzime, gërvishtje të thella, funksionimi i saktë i cilindrit të frenave është i pamundur, në këtë rast, mbetet vetëm zëvendësimi.

Pika e dobët e mekanizmit të frenimit të kalibrit lundrues janë kunjat udhëzuese përgjatë të cilave lëviz kaliperi. Ata janë ata që kanë më shumë gjasa të jenë fajtorët. Arsyet janë papastërtia, korrozioni, yndyra e vjetër, e trashur ose mungesa e saj. Dhe kjo ndodh për shkak të një anteri të dëmtuar dhe mirëmbajtjes së parregullt të mekanizmit.

Udhëzuesit e kaliperit dhe vrimat për to gjithashtu duhet të pastrohen mirë dhe të lyhen me rërë. Sigurohuni që udhëzuesit të mos jenë të deformuar, përndryshe zëvendësojini ato.

Lubrifikoni pistonin dhe udhëzuesit me yndyrë të krijuar posaçërisht për kaliprat.

Pas përfundimit të riparimit, diagnostikoni nivelin e lëngut të frenave dhe derdhni sistemin.

Ekziston një bllokim ajri në hidraulikën e sistemit të frenave.

Kur shtypni pedalin e frenave, ajri do të kompresohet dhe efekti në lëngun e frenave do të jetë minimal. Mekanizmat e frenimit në këtë qark nuk do të funksionojnë ose forca e frenimit do të jetë e pamjaftueshme.

Distanca e frenimit do të rritet dhe makina mund të tërhiqet pak anash gjatë frenimit. Devijimi nga lëvizja drejtvizore për shkak të ajrit në hidraulikë nuk është aq i theksuar sa në rastin e bllokimit të njërit prej pistonëve në pozicionin e tij origjinal.

Një pedale e butë frenimi është një tjetër shenjë e ajrit në sistem.

Trajtimi është i dukshëm - pompimi i hidraulikës dhe heqja e ajrit prej tij.

Shkelja e ngushtësisë së sistemit hidraulik.

Kur ngushtësia e sistemit hidraulik të sistemit të frenave prishet, lëngu i punës mund të rrjedhë jashtë, kjo do të tregohet nga një rënie në nivelin e lëngut të frenave. Ky mosfunksionim shoqërohet shpesh me një fërshëllimë kur shtypet pedali i frenave. Shpesh, fërshëllima mund të dëgjohet qartë nëse shtypni pedalin menjëherë pasi motori ndalon. Ju mund ta gjeni rrjedhjen duke inspektuar me kujdes sistemin. Gjurmët e lëngut të frenave mund të jenë në pjesë, tuba ose në tokë.

Vendet më tipike të rrjedhjeve janë:

• zorrë e plasaritur ose tub metalik i ndryshkur;

• rrjedhje në pikat e lidhjes së zorrëve me pajisje për shkak të kapëseve të shtrënguara mjaftueshëm;

• cilindri i frenave të punës nëse pranga e instaluar brenda është e dëmtuar.

Për të rivendosur ngushtësinë e sistemit, zëvendësoni zorrët dhe tubat e dëmtuar dhe shtrëngoni kapëset mirë.

Cilindri i frenave mund të riparohet duke përdorur një komplet riparimi. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë montimi i frenave do të duhet të zëvendësohet.

Sistemi i frenimit është përgjithësisht i mirë, por njëra nga rrotat nuk frenon siç duhet.

Sjellja e makinës gjatë frenimit është e ngjashme me rastin kur një nga cilindrat e rrotave nuk funksionon.

Arsyet e mundshme:

• jastëkët e frenave të konsumuara keq. Sa më i madh të jetë ndryshimi në shkallën e konsumimit të jastëkëve të rrotave të djathta dhe të majta, aq më shumë makina do të devijojë anash;

• disku i frenave të njërës prej rrotave është konsumuar ose deformuar keq;

• vaj, ujë ose një substancë tjetër që redukton shumë koeficientin e fërkimit ka marrë midis jastëkëve dhe diskut.

Problemi zgjidhet me pastrim të plotë dhe zëvendësim të jastëkëve dhe disqeve të konsumuara. Ato duhet të ndërrohen në të njëjtën kohë në të dy rrotat e të njëjtit bosht.

Nëse nuk ka probleme me frenat, por makina ende rrëshqet majtas ose djathtas gjatë frenimit, atëherë do t'ju duhet të vazhdoni të kërkoni për një avari, duke marrë parasysh shkaqet më pak të mundshme.

• Rrota

Përveç ndryshimit në presionin e gomave, disa probleme të tjera të rrotave mund të bëjnë që makina të devijojë nga një vijë e drejtë gjatë frenimit:

1. rrotat janë të pabalancuara;

2. njëra nga gomat ka një defekt, një hernie etj.;

3. gomat e llojeve të ndryshme janë instaluar në të njëjtin bosht;

4. gomat me një model të drejtimit të shkelës janë instaluar gabimisht;

5. konsumimi i pabarabartë i gomave në të majtë dhe në të djathtë, veçanërisht në rrotat e përparme. Kjo ndodh si pasojë e një ndërrimi sezonal të gomave, kur në boshtin e përparmë vendoset njëra nga gomat e palës së pasme, e cila zakonisht konsumohet më pak. Për të shmangur këtë, shënimi i gomave të hequra për ruajtje do të lejojë.

6. Camber / Konvergjenca

Shtrirja e gabuar e rrotave mund ta tërheqë makinën anash gjatë frenimit. Për shembull, me një devijim të konsiderueshëm të njëkohshëm nga norma e këndit të kamerës dhe këndit të prirjes gjatësore të boshtit të rrotullimit (rrotullues), frenimi mund të shoqërohet me një devijim nga një vijë e drejtë.

• Reagim i rëndësishëm ose pykë. 

Në të njëjtën kohë, ai mund të tërhiqet anash jo vetëm gjatë frenimit, por edhe gjatë lëvizjes normale drejtvizore. Problemet me mbajtësin e rrotave shoqërohen shpesh nga një zhurmë që mund të ndryshojë në ton dhe vëllim në varësi të shpejtësisë.

• defekt i shiritit të stabilizatorit të boshtit të pasmë.

• Konsumimi i pabarabartë i sustave të pezullimit të përparmë. Vlen të diagnostikoni elementë të tjerë të pezullimit - kushineta topash, blloqe të heshtura.

• Ngarkime të ndryshme të makinës në anën e majtë dhe të djathtë.

• Mosfunksionimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit ose rregullatorit të forcës së frenimit, i cili shpesh quhet "magjistar".

• Raft drejtues, shufra dhe këshilla. Probabiliteti që arsyeja qëndron pikërisht këtu është i vogël, por ky opsion nuk mund të përjashtohet.