Kontrollimi dhe zëvendësimi i cilindrit kryesor të frenave VAZ 2106

Nëse makina nuk mund të ndalet në kohë, është jashtëzakonisht e rrezikshme ta drejtosh atë. Ky rregull është i vërtetë për të gjitha makinat, dhe VAZ 2106 nuk bën përjashtim. Në "gjashtë", si dhe në të gjithë klasikun VAZ, është instaluar një sistem frenimi i lëngshëm, zemra e të cilit është cilindri kryesor. Nëse kjo pajisje dështon, shoferi do të jetë në rrezik. Për fat të mirë, cilindri mund të kontrollohet dhe zëvendësohet në mënyrë të pavarur. Le të kuptojmë se si është bërë.

Ku është cilindri i frenave VAZ 2106

Cilindri kryesor i frenave është instaluar në ndarjen e motorit të VAZ 2106, sipër motorit. Pajisja ndodhet rreth gjysmë metër nga shoferi. Pak sipër cilindrit është një rezervuar i vogël zgjerimi në të cilin derdhet lëngu i frenave.

Cilindri i frenave është i lidhur me përforcuesin e vakumit

Cilindri ka një formë të zgjatur. Trupi është prej çeliku me cilësi të lartë.

Cilindri i frenave ka një formë të zgjatur dhe një fllanxhë montimi me dy vrima

Strehimi ka disa vrima me fileto për vidhosjen e tubave të frenave konturore. Kjo pajisje është e lidhur me bulona direkt në përforcuesin e frenave me dy bulona me 8 bulona.

Funksioni kryesor i cilindrit

Shkurtimisht, funksioni i cilindrit kryesor të frenave reduktohet në rishpërndarjen në kohë të lëngut të frenave midis disa qarqeve të frenave. Ka tre qarqe të tilla në "gjashtë".

Në "gjashtë" ka tre qarqe të frenave të mbyllura

Ekziston një qark për secilën rrotë të përparme, plus një qark për shërbimin e dy rrotave të pasme. Është nga cilindri kryesor i frenave që vjen lëngu, i cili më pas fillon të ushtrojë presion mbi cilindrat e rrotave, duke i detyruar ata të ngjeshin fort jastëkët e frenave dhe të ndalojnë makinën. Për më tepër, cilindri kryesor kryen dy funksione shtesë:

• funksioni i devijimit. Nëse lëngu i frenave nuk është përdorur plotësisht nga cilindrat e punës, atëherë mbetja e tij kthehet përsëri në rezervuar deri në frenimin tjetër;
• funksioni i kthimit. Kur shoferi ndalon frenimin dhe heq këmbën nga pedali, pedali ngrihet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e cilindrit kryesor.

Si është rregulluar cilindri dhe si funksionon

Në cilindrin kryesor VAZ 2106 ka shumë pjesë të vogla, kështu që në shikim të parë pajisja duket shumë e ndërlikuar. Megjithatë, nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me të. Le të rendisim elementët kryesorë.

Cilindri i frenave VAZ 2106 përbëhet nga 14 pjesë

1. Trup çeliku me dy dhoma të brendshme.
2. Rondele që rregullon montimin kryesor.
3. Spina e shkarkimit të lëngut të frenave (ajo lidhet drejtpërdrejt me rezervuarin e zgjerimit).
4. Vulë cung.
5. Rondele për vidhën e ndalimit.
6. Stop vidë për pistonin e frenave.
7. Kthimi i pranverës.
8. Kapak bazë.
9. pranverë kompensuese.
10. Unaza mbyllëse për pistonin e frenave (ka 4 unaza të tilla në cilindër).
11. Rondele ndarëse.
12. Pistoni i frenave të pasme.
13. Hapësirë ​​i vogël.
14. Pistoni i frenave të përparme.

Një prizë çeliku është instaluar në njërën skaj të trupit të cilindrit. Fundi tjetër është i pajisur me një fllanxhë me vrima montimi. Dhe cilindri kryesor funksionon si më poshtë:

• përpara se të shtypni pedalin, pistonët janë në trupin e cilindrit përballë mureve të dhomave të tyre. Në të njëjtën kohë, çdo unazë ndarëse mbahet nga vidha e saj kufizuese dhe vetë dhomat janë të mbushura me lëng frenash;
• pasi shoferi, duke shtypur pedalin, gjakon të gjithë lojën e lirë të kësaj pedale (kjo është rreth 7-8 mm), shtytësi në cilindër fillon të ushtrojë presion mbi pistonin kryesor, duke e zhvendosur atë në murin e kundërt të dhomës. Paralelisht me këtë, një pranga e veçantë mbulon vrimën përmes së cilës lëngu i frenave shkon në rezervuar;
• kur pistoni kryesor arrin në murin e kundërt të dhomës dhe shtrydh të gjithë lëngun në zorrë, ndizet një piston shtesë, i cili është përgjegjës për rritjen e presionit në qarkun e pasmë. Si rezultat, presioni në të gjitha qarqet e frenave rritet pothuajse njëkohësisht, gjë që i lejon shoferit të përdorë jastëkat e përparme dhe të pasme për frenim;
• sapo shoferi të lëshojë frenat, sustat i kthejnë pistonët në pikën e tyre të fillimit. Nëse presioni në cilindër ishte shumë i lartë dhe jo i gjithë lëngu ishte përdorur, atëherë mbetjet e tij derdhen në rezervuar përmes zorrës së daljes.

Video: parimet e funksionimit të cilindrave të frenave

Cilindri kryesor i frenave, parimi i funksionimit dhe pajisja

Cilin cilindër të zgjidhni për instalim

Shoferi që vendos të zëvendësojë cilindrin kryesor të frenave do të përballet në mënyrë të pashmangshme me problemin e zgjedhjes. Praktika tregon se opsioni më i mirë është instalimi i cilindrit origjinal VAZ të blerë nga një tregtar i autorizuar i pjesëve të automjeteve. Numri i cilindrit origjinal në katalog është 2101-350-500-8.

Cilindrat e frenave VAZ janë në shitje gjithnjë e më pak

Sidoqoftë, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një cilindër të tillë, madje edhe nga tregtarët zyrtarë. Fakti është se VAZ 2106 është ndërprerë prej kohësh. Dhe pjesët e këmbimit për këtë makinë janë në shitje gjithnjë e më pak. Nëse kjo është situata, atëherë ka kuptim të shikoni produktet e prodhuesve të tjerë të cilindrave për klasikët VAZ. Këtu ata janë:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Produktet e këtyre kompanive janë në kërkesë të lartë në mesin e pronarëve të "gjashtë", megjithëse çmimi i cilindrave nga këta prodhues shpesh është i lartë në mënyrë të paarsyeshme.

Pasi pata mundësinë të krahasoja çmimet e cilindrave të frenave nga prodhues të ndryshëm. Ishte gjashtë muaj më parë, por nuk mendoj se situata ka ndryshuar shumë që atëherë. Kur shkova në dyqanin e pjesëve të këmbimit, gjeta një cilindër origjinal VAZ në banak, i cili kushtonte 520 rubla. Aty pranë shtrihej "Belmag" me vlerë 734 rubla. Pak më tutje ishin cilindrat LPR dhe Fenox. LPR kushton 820 rubla, dhe Fenox - 860. Pasi bisedova me shitësin, kuptova se cilindrat origjinalë VAZ dhe LPR janë në kërkesën më të madhe në mesin e njerëzve, pavarësisht kostos së tyre të lartë. Por "Belmagi" dhe "Phenoksy" u çmontuan për disa arsye jo aq aktive.

Shenjat e një cilindri të thyer dhe kontrolli i shërbimit të tij

Shoferi duhet të kontrollojë menjëherë cilindrin e frenave nëse zbulon një nga shenjat paralajmëruese të mëposhtme:

• një dritë në pult, duke sinjalizuar se niveli i lëngut të frenave në rezervuar ishte ulur;
• loja e lirë e pedalit të frenave u bë më e gjatë ose pedali në përgjithësi filloi të bjerë në dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve;
• frenimi është bërë i pabarabartë: kur shtypni pedalin, makina shkon anash;
• frenimi është bërë më i vështirë: edhe nëse pedali është futur plotësisht në dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve, makina nuk ndalet plotësisht.

Të gjitha këto pika tregojnë se diçka nuk është në rregull me cilindrin kryesor dhe ky problem duhet të zgjidhet sa më shpejt të jetë e mundur. Ja se si mund ta bëni:

• Mënyra e parë dhe më e lehtë për të diagnostikuar një cilindër është një inspektim rutinë. Nëse rrjedhjet e lëngut të frenave janë të dukshme në trupin e cilindrit, problemi është gjetur. Kur vulat në cilindër humbasin ngushtësinë e tyre, lëngu fillon të rrjedhë ose në përforcuesin e vakumit ose në shpatin nën cilindër. Në të gjitha këto raste, cilindri do të duhet të çmontohet dhe çmontohet;
  

  Kur cilindri humbet ngushtësinë e tij, lëngu fillon të rrjedhë drejtpërdrejt në langeron
• nëse problemi është vetëm në vulat, ato mund të ndryshohen (kompletet e riparimit VAZ shiten ende në dyqanet e pjesëve të automjeteve). Nëse dëmtohen jo vetëm vulat, por edhe pjesët e tjera të cilindrit, atëherë do të duhet të ndryshohet tërësisht, pasi nuk është gjithmonë e mundur të gjesh pjesë të vogla për cilindrat e frenave.

Ekziston një mënyrë tjetër, më e ndërlikuar për të kontrolluar cilindrin. Ne rendisim fazat kryesore të tij.

1. Duke përdorur një çelës 10 me fund të hapur, të gjitha zorrët konturore janë hequr nga cilindri. Në vend të tyre vidhosen 8 bulona, ​​të cilët do të shërbejnë si priza.
   

   Zorra e konturit, pas heqjes, vendoset në një copë shishe plastike në mënyrë që lëngu të mos rrjedhë në langeron.
2. Prizat futen në zorrët e hequra (bulonat për 6, ose priza druri me majë mund të shërbejnë si priza të tilla).
3. Tani ju duhet të uleni në ndarjen e pasagjerëve dhe të shtypni pedalin e frenave 5-8 herë. Nëse cilindri kryesor është në rregull, atëherë pas disa shtypjeve do të bëhet e pamundur të shtypni plotësisht pedalin, pasi të gjitha dhomat e frenave në cilindër do të mbushen me lëng. Nëse pedali, edhe në kushte të tilla, vazhdon të shtypet lirshëm ose bie plotësisht në dysheme, ka një rrjedhje të lëngut të frenave për shkak të humbjes së ngushtësisë së sistemit të frenimit.
4. Zakonisht, prangat e vulosjes, të cilat janë përgjegjëse për bllokimin e kanalit të daljes së cilindrit, janë fajtorë për këtë. Me kalimin e kohës, ato bëhen të papërdorshme, plasariten dhe fillojnë të rrjedhin lëng, i cili shkon në rezervuar gjatë gjithë kohës. Për të konfirmuar këtë "diagnozë", hiqni dadot e fiksimit në fllanxhën e cilindrit dhe më pas tërhiqeni cilindrin pak drejt jush. Do të ketë një hendek midis trupit të cilindrit dhe trupit përforcues. Nëse lëngu i frenave rrjedh nga ky hendek, atëherë problemi është në prangat e kthimit, të cilat do të duhet të ndryshohen.

Zëvendësimi i cilindrit kryesor të frenave VAZ 2106

Në shumicën dërrmuese të rasteve, është zëvendësimi i cilindrit ai që është alternativa më e mirë e riparimit. Fakti është se nuk është gjithmonë e mundur të gjesh në shitje pjesë individuale të cilindrave të frenave (pistona, susta kthyese, ndarës, etj.). Shumë më shpesh në shitje ka grupe vulash për cilindra, megjithatë, cilësia e këtyre vulave ndonjëherë lë shumë për të dëshiruar. Përveç kësaj, ato shpesh falsifikohen. Kjo është arsyeja pse pronarët e makinave preferojnë të mos shqetësohen me riparimin e cilindrit të vjetër, por thjesht të instalojnë një të ri në "gjashtë" e tyre. Për ta bërë këtë, na duhen mjetet e mëposhtme:

• një grup çelësash;
• pincë;
• kaçavidë e sheshtë;
• rags;
• shiringë mjekësore;
• bombola e lëngut të frenave (kapaciteti 0.5 litra);
• 5 x 6 bulona (ato do të përdoren si priza për zorrët e frenave).

Në emrin tim, mund të shtoj se kohët e fundit edhe pajisjet origjinale të riparimit të vulave VAZ për cilindrin kryesor janë bërë me cilësi shumë mesatare. Pasi bleva një çantë të tillë dhe e vendosa në një cilindër që rrjedh "gjashtë" tim. Në fillim gjithçka ishte mirë, por pas gjashtë muajsh rrjedhja rifilloi. Si rezultat, vendosa të blej një cilindër të ri, i cili është ende në makinë edhe sot e kësaj dite. Kanë kaluar tre vjet dhe ende nuk kam vënë re ndonjë rrjedhje të re të frenave.

Sekuenca e punës

Duke filluar të zëvendësoni cilindrin kryesor, duhet të siguroheni që motori i makinës të jetë plotësisht i ftohtë. Përveç kësaj, i gjithë lëngu i frenave duhet të kullohet nga rezervuari. Mënyra më e përshtatshme për ta bërë këtë është me një shiringë mjekësore (nëse nuk ishte pranë, një dardhë mjekësore është gjithashtu e përshtatshme). Pa këto masa përgatitore, nuk do të jetë e mundur ndryshimi i cilindrit.

1. Dadot e fiksimit në zorrët e frenave zhvishen me një çelës me fund të hapur. Tubat hiqen me kujdes nga trupi i cilindrit. 8 bulona vidhosen në prizat e zbrazura. Ato do të shërbejnë si priza dhe nuk do të lejojnë që lëngu i frenave të rrjedhë kur cilindri anohet dhe hiqet. Tubat e frenave janë gjithashtu të mbyllura me 6 bulona për të parandaluar rrjedhjet.
   

   Dadot në zorrët e frenave janë zhvidhosur me një çelës të hapur me 10
2. Duke përdorur një çelës 13 me fund të hapur, zhvidhosen dy dado fiksuese që e mbajnë cilindrin në kutinë e filtrit. Pas kësaj, cilindri duhet të tërhiqet butësisht drejt jush, gjatë gjithë kohës duke u përpjekur ta mbani atë horizontale në mënyrë që lëngu të mos rrjedhë prej tij.
   

   Cilindri i frenave duhet të mbahet horizontal për të parandaluar daljen e lëngut.
3. Cilindri i hequr zëvendësohet me një të ri. Dadot e fiksimit në kutinë e amplifikatorit janë shtrënguar. Pastaj shtrëngohen dadot e fiksimit të zorrëve të frenave. Pas kësaj, një pjesë e lëngut të frenave shtohet në rezervuar për të kompensuar rrjedhjen që ndodh në mënyrë të pashmangshme gjatë zëvendësimit të cilindrit.
4. Tani duhet të uleni në dhomëzën e pasagjerëve dhe të shtypni pedalin e frenave disa herë. Pastaj duhet të hiqni pak dadot e fiksimit në zorrët. Pas heqjes së tyre, do të dëgjohet një fërshëllimë karakteristike. Kjo do të thotë që ajri del nga cilindri, i cili ishte aty gjatë riparimit dhe që nuk duhet të jetë aty. Sapo lëngu i frenave të pikojë nga poshtë dadove, ato shtrëngohen.

Video: ndryshoni cilindrin e frenave në "klasike"

si të ndryshoni frenimin kryesor në klasik

Çmontimi i cilindrit dhe instalimi i një komplete të re riparimi

Nëse shoferi vendosi të bëjë pa zëvendësuar cilindrin dhe të ndryshojë vetëm prangat e vulosjes, atëherë cilindri do të duhet të çmontohet. Sekuenca e veprimeve është renditur më poshtë.

1. Së pari, vula e gomës hiqet me një kaçavidë, e cila ndodhet në trupin e cilindrit nga ana e fllanxhës së montimit.
2. Tani cilindri duhet të vendoset vertikalisht në një vise. Dhe me ndihmën e një çelësi 22 me fund të hapur, lironi pak spinën e përparme. Me një çelës 12, bulonat kufizuese të vendosura pranë tij zhvishen.
   

   Për të hequr spinën dhe bulonat, cilindri do të duhet të instalohet në një vizë
3. Spina e lirshme vidhoset me dorë. Nën të është një rondele e hollë. Duhet të siguroheni që ajo të mos humbasë. Pasi kufizuesit të jenë hequr plotësisht, cilindri hiqet nga viza.
4. Cilindri vendoset në tavolinë (para kësaj, duhet të vendosni diçka mbi të). Pastaj, nga ana e fllanxhës, një kaçavidë e zakonshme futet në trup dhe me ndihmën e saj të gjitha pjesët shtyhen në tavolinë.
   

   Për të shtyrë pjesët e cilindrit mbi tavolinë, mund të përdorni një kaçavidë të rregullt
5. Një leckë futet në kutinë bosh. Rasti është pastruar tërësisht. Pastaj duhet të inspektohet për gërvishtje, çarje të thella dhe gërvishtje. Nëse gjendet ndonjë nga këto, atëherë kuptimi i zëvendësimit të vulave humbet: duhet të ndryshoni të gjithë cilindrin.
   

   Trupi i cilindrit fshihet plotësisht nga brenda me një leckë
6. Unazat e gomës në piston hiqen me dorë dhe zëvendësohen me të reja. Unazat mbajtëse në pajisje tërhiqen me pincë. Guarnicionet nën këto unaza gjithashtu zëvendësohen me të reja.
   

   Prangat mbyllëse hiqen nga pistonët me dorë
7. Pas zëvendësimit të jakave të vulosjes, të gjitha pjesët instalohen përsëri në strehë, më pas vendoset një prizë. Cilindri i montuar është instaluar në fllanxhën përforcuese, pastaj zorrët e qarkut të frenave lidhen me cilindrin.
   

   Pjesët me vula të reja montohen dhe vendosen përsëri në trupin e cilindrit një nga një.

Video: zëvendësimi i kompletit të riparimit në cilindrin "klasik" të frenave

Riparimi i modeleve klasike GTZ VAZ 2101-07.

Si të largoni ajrin nga sistemi i frenave

Kur shoferi ndryshon cilindrin kryesor, ajri hyn në sistemin e frenave. Është pothuajse e pashmangshme. Flluskat e ajrit grumbullohen në zorrët e qarqeve të frenave, të cilat vështirësojnë frenimin normal. Kështu që shoferi do të duhet të nxjerrë ajrin nga sistemi duke përdorur rekomandimet e përshkruara më poshtë. Këtu duhet theksuar gjithashtu se ky operacion do të kërkojë ndihmën e një partneri.

1. Rrota e përparme e makinës është ngritur dhe hequr. Hyrja në montimin e frenave hapet. Mbi të vendoset një copë tub plastik. Fundi i tij i dytë dërgohet në një shishe bosh. Pastaj arra në montim është hequr me kujdes.
   

   Gjatë rrjedhjes së sistemit të frenimit, fundi i dytë i tubit vendoset në një shishe bosh
2. Lëngu i frenave do të fillojë të dalë në shishe, ndërsa do të fryjë fort. Tani partneri i ulur në kabinë shtyp pedalin e frenave 6-7 herë. Duke e shtypur për herë të shtatë, ai duhet ta mbajë atë në një pozicion të prerë.
3. Në këtë pikë, duhet të lironi montimin disa kthesa. Lëngu do të vazhdojë të rrjedhë. Sapo ndalon të flluskojë, montimi është i përdredhur prapa.
4. Veprimet e mësipërme duhet të kryhen me çdo rrotë VAZ 2106. Pas kësaj, shtoni lëngun e frenave në rezervuar dhe kontrolloni frenat për funksionimin e duhur duke i shtypur disa herë. Nëse pedali nuk dështon dhe loja e lirë është normale, atëherë gjakderdhja e frenave mund të konsiderohet e plotë.

Video: pompimi i frenave të "klasikëve" pa ndihmën e një partneri

Si të pomponi shpejt frenat vetë.

Pra, cilindri i frenave në "gjashtë" është një pjesë jashtëzakonisht e rëndësishme, gjendja e së cilës varet nga jeta e shoferit dhe pasagjerëve. Por edhe një shofer fillestar mund ta ndryshojë këtë pjesë. Nuk kërkohen aftësi dhe njohuri të veçanta për këtë. Gjithçka që ju nevojitet është të jeni në gjendje të mbani një çelës në duar dhe të ndiqni saktësisht rekomandimet e përshkruara më sipër.