Mosfunksionimet dhe zëvendësimi i jastëkëve të frenave VAZ 2106

Mbështesat e frenave në VAZ 2106 nuk duhet të ndryshohen kaq shpesh, dhe shpeshtësia e zëvendësimit varet drejtpërdrejt nga cilësia e pjesëve të përdorura dhe stili i drejtimit. Për të kryer punë, nuk është e nevojshme të kontaktoni stacionin e shërbimit, sepse kjo procedurë e thjeshtë mund të kryhet në mënyrë të pavarur.

Jastëkët e frenave VAZ 2106

Sistemi i frenimit garanton sigurinë e automjetit. Një nga komponentët kryesorë të këtij sistemi janë jastëkët e frenave. Efikasiteti i frenimit varet nga besueshmëria dhe cilësia e tyre. Pads kanë një burim të caktuar, kështu që është e nevojshme që periodikisht të kontrollohen dhe zëvendësohen ato.

Për çfarë janë ato?

Kur shtypni pedalin e frenave, presioni në sistemin hidraulik rritet dhe jastëkët shtypen në sipërfaqen e diskut ose tamburit të frenave. Strukturisht, një këpucë frenimi është një pllakë në të cilën është fiksuar një mbivendosje e bërë nga një material i veçantë. Ai përmban përbërës të ndryshëm: goma dhe rrëshira speciale, qeramika, fibra të bazuara në sintetikë. Përbërja mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit. Kërkesat kryesore që duhet të plotësojë rreshtimi janë rezistenca e lartë ndaj konsumit dhe aftësia për t'i bërë ballë temperaturave të larta, rezistenca ndaj dëmtimeve, por në të njëjtën kohë materiali duhet të shkaktojë konsum minimal në diskun e frenave.

Cilat janë

Në VAZ 2106, si në "klasik" tjetër, frenat e diskut janë instaluar përpara, dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme.

Frenat e përparme

Sistemi i frenimit të pjesës së përparme është si më poshtë:

1. Një disk frenash është ngjitur në shpërndarës.
2. Caliperi është i fiksuar në kyçin e pezullimit dhe mban dy cilindra pune.
3. Mbushjet e frenave janë të vendosura midis diskut dhe cilindrave.

Mekanizmi i frenimit të rrotës së përparme të një makine VAZ 2106 përbëhet nga pjesët e mëposhtme: 1 - montimi për gjakderdhjen e makinës së frenave; 2 - tub lidhës i cilindrave të punës; 3 - cilindër i rrotave të pistonit; 4 - bllokimi i cilindrit të rrotave; 5 - këpucët e frenave; 6 - unazë vulosëse; 7 - kapak pluhuri; 8 - gishtat e fiksimit të pads; 9 - një rrufe në fiksim të një mbështetëse në një krah; 10 - kyçi i drejtimit; 11 - kllapa e montimit të kaliperit; 12 - mbështetje; 13 - mbulesë mbrojtëse; 14 - gjilpërë me këllëf; 15 - jastëkë pranveror shtrëngues; 16 - cilindër pune; 17 - cilindër i frenave; 18 - disku i frenave

Kur shtypni pedalin e frenave, pistonët lëvizin nga cilindrat, shtypni jastëkët dhe shtrëngoni diskun e frenave së bashku. Si rezultat, makina ngadalësohet gradualisht. Sa më shumë forcë të aplikohet në pedalin e frenave, aq më shumë tavolinat e kapin diskun.

Mbushja e frenave të përparme përbëhet nga një pllakë metalike në të cilën është fiksuar shtresa e fërkimit.

Mbushjet e frenave të përparme janë të sheshta dhe më të vogla se ato të pasme.

Frenat e pasme

Frenat e daulleve në VAZ 2106 përbëhen nga vetë daulle, dy këpucë, një cilindër hidraulik dhe burime të vendosura nën daulle. Mbushjet e jastëkëve janë të fiksuar me thumba ose ngjitës. Pjesa e poshtme e jastëkut mbështetet kundër mbështetësve, dhe pjesa e sipërme kundër pistonëve të cilindrit. Brenda daulles, ato tërhiqen së bashku me anë të një suste. Për rrotullimin e lirë të timonit, kur ndalimi i makinës nuk kërkohet, ekziston një hendek midis jastëkëve dhe daulles.

Mekanizmi i frenimit të një rrote të pasme përfshin: 1 — cilindrin e frenave; 2 - susta e sipërme bashkuese e blloqeve; 3 - pads mbivendosje; 4 - mburoja e frenave; 5 - pjatë e brendshme; 6 - guaska e kabllit të pasmë; 7 - jastëkët e pranverës bashkuese të poshtme; 8 - këpucët e frenave të përparme; 9 - jastëkë të pllakave bazë; 10 - thumba; 11 - deflektori i vajit; 12 - pads pllakë udhëzuese; 13 - kabllo e pasme e frenave të parkimit; 14 - pranverë kabllore e pasme; 15 - maja e kabllit të pasmë; 16 - këpucët e pasme të frenave; 17 - pads mbështetëse të kolonave; 18 - leva e një ngasjeje manuale të pads; 19 - pads gome; 20 - jastëkët e shiritit ndarës; 21 - një gisht i levës së një makinë manuale të pads

Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, lëngu furnizohet në cilindrin e punës, gjë që çon në një divergjencë të jastëkëve. Ata qëndrojnë kundër daulles, duke shkaktuar kështu një ngadalësim në rrotullimin e timonit.

Mbushjet e pasme të frenave janë në formë harku, gjë që siguron që ato të jenë të shtypura në mënyrë të barabartë në kazanin e frenave.

Cila është më e mirë

Pronarët e Zhiguli shpesh përballen me çështjen e zgjedhjes së jastëkëve të frenave. Tregu modern i pjesëve të automjeteve ofron produkte nga prodhues të ndryshëm. Pjesët ndryshojnë si në cilësi ashtu edhe në kosto. Mbushjet e frenave të markave të mëposhtme mund të instalohen në automjetet VAZ:

1. Ferodo (Britania e Madhe). Produktet më të mira të frenave që mund të gjeni sot në tregun e automobilave. Produktet janë të cilësisë së lartë, sepse ato janë bërë nga materiale të besueshme.
   

   Pads Ferodo janë cilësore dhe zgjedhja më e mirë në treg sot
2. DAfmi (Ukrainë, Australi). Ato kanë karakteristika të mira teknike, por janë më të lira se markat e reklamuara. Jeta e shërbimit është identike me versionin e mëparshëm.
3. ATE (Gjermani). Produktet e kësaj kompanie janë të njohura në të gjithë botën. Mbushjet e frenave dallohen për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre.
4. Rona dhe Rounulds (Hungari, Danimarkë). Prodhuesit, megjithëse më pak të njohur, por karakteristikat e tyre teknike nuk janë inferiore ndaj liderëve në treg.
5. AvtoVAZ. Pads për sa i përket karakteristikave themelore (efikasiteti i frenimit, burimi, efekti në diskun e frenave) nuk janë më keq se homologët e importuar, dhe gjasat për të marrë një falsifikim është shumë më i ulët.
   

   Pads fabrika nuk janë inferiore ndaj analogëve të importuar për sa i përket karakteristikave teknike, dhe probabiliteti për të blerë një falsifikim është shumë më i ulët

Çmimet për jastëkët e frenave në VAZ 2106 fillojnë nga 350 rubla. (AvtoVAZ) dhe arrini 1700 r. (HENGRA).

Dështime të jastëkëve të frenave

Shenjat karakteristike të problemeve me jastëkët janë:

• tingëllon e pazakontë për funksionimin e frenave (kërritje, kërcitje, bluarje);
• rrëshqitja e makinës gjatë frenimit;
• nevoja për të aplikuar më shumë forcë në pedalin e frenave;
• pluhur i zi ose metali në rrota;
• rritja e kohës së ngadalësimit;
• pedali nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal kur lëshohet.

Kërcitje

Mbushjet e frenave duhet të ndryshohen kur trashësia e materialit të fërkimit arrin 1,5 mm. Nëse kjo nuk bëhet, do të shfaqet një zhurmë (rrëmbim). Përveç kësaj, tinguj të tillë mund të jenë të pranishëm kur instaloni jastëkë me cilësi të ulët.

Nëse jaskat e frenave janë shumë të konsumuara, mund të ndodhë një zhurmë kërcitjeje ose kërcitjeje gjatë frenimit.

Goditje gjatë frenimit

Shfaqja e goditjeve gjatë frenimit mund të shkaktohet si nga gjendja e vetë jastëkëve, ashtu edhe nga një sipërfaqe e dëmtuar e diskut ose tamburit të frenave, pistonët e thartuar në cilindra ose keqfunksionime të tjera. Për të identifikuar problemin, do t'ju duhet të çmontoni mekanizmin e frenave dhe të inspektoni me kujdes pjesët për konsum dhe dëmtim.

Rrëshqitja e makinës

Mund të ketë shumë arsye për rrëshqitje - kjo është një veshje e fortë e jastëkëve, dhe dëmtim i disqeve, dhe një montim i lirë i kalibrit ose dështim i pezullimit.

Një herë, me makinën time u krijua një situatë kur gjatë frenimit, makina filloi të tërhiqej anash. Duket se është e nevojshme të kryhet diagnostikimi i sistemit të frenave. Megjithatë, pas një ekzaminimi të detajuar, konstatova se shkaku i këtij fenomeni ishte një shufër gjatësore (shkopi) e dëmtuar e boshtit të pasmë. Ajo thjesht ishte prerë nga syri. Pas zëvendësimit të kësaj pjese, problemi u zhduk.

Video: pse makina tërhiqet anash kur frenon

Pse terheq, terhiqet anash kur frenon.

Pedale e fortë ose e butë

Nëse vëreni se pedali është bërë jashtëzakonisht i ngushtë ose, anasjelltas, i butë, atëherë ka shumë të ngjarë që jastëkët janë bërë të papërdorshëm dhe do të duhet të zëvendësohen. Për më tepër, ia vlen të inspektoni zorrët që furnizojnë me lëng cilindrat e frenave dhe vetë cilindrat. Nëse pistoni ngjitet në to, atëherë problemi me ngurtësinë e pedalit gjithashtu mund të shfaqet për shkak të kësaj.

Shfaqja e një pllake

Pllaka mund të shfaqet si me jastëkë të cilësisë së dobët, gjë që çon në gërryerjen e shpejtë të tyre, ashtu edhe me pjesë normale. Sidoqoftë, në rastin e dytë, duhet të jetë minimale. Pluhuri mund të shfaqet edhe gjatë drejtimit agresiv, p.sh. gjatë nisjeve të papritura dhe frenimit.

Shfaqja e një shtrese të zezë në rrota mund të shkaktohet nga drejtimi aktiv

Nga përvoja personale mund të them se pas instalimit të jastëkëve të përparmë nga AvtoVAZ, vura re pluhur të zi në disqe. Pllaka dukej qartë sepse rrotat ishin të lyera me të bardha. Nga kjo mund të konkludoj se shfaqja e pluhurit të zi nga procesi i fshirjes së jastëkëve është një fenomen normal. Ndoshta instalimi i pjesëve më të shtrenjta do të shpëtojë nga ky fenomen. Megjithatë, nëse jeni të sigurt se makina ka tavolina të cilësisë së mirë dhe gjendja e tyre është normale, atëherë nuk ka arsye për t'u shqetësuar.

Pedale të mbërthyera

Nëse pedali i frenave nuk lëviz mbrapa kur shtypet, kjo tregon që tamponi është ngjitur në disk. Një fenomen i tillë është i mundur në mot të ftohtë kur lagështia bie në elementët e frenave, por do të jetë e dobishme të inspektoni jastëkët. Nëse makina nuk mund të ndalet për një kohë të gjatë kur shtypni pedalin, atëherë arsyeja qëndron në jastëkët e konsumuar ose ajrin në sistemin hidraulik. Do t'ju duhet të inspektoni elementët e frenave dhe, ndoshta, të pomponi frenat.

Zëvendësimi i jastëkëve të përparmë

Nevoja për të zëvendësuar jastëkët e frenave në VAZ 2106 lind kur ato janë konsumuar ose dëmtuar për shkak të përdorimit të pjesëve me cilësi të ulët. Nëse nuk drejtoni një makinë, atëherë mund të vozitni rreth 50 mijë km në tavolina me cilësi të lartë. Sidoqoftë, ka situata kur pjesa duhet të zëvendësohet pas 5 mijë km. Për të zëvendësuar jastëkët e përparmë në "gjashtë", duhet të përgatisni listën e mëposhtme të mjeteve:

• çelësi "tullumbace";
• teh për montim;
• kalipera;
• mjekër;
• pincë;
• pads të reja;
• një çekiç;
• dosje.
  

  Mjekra është e përshtatshme për të rrëzuar kunjat kur hiqni jastëkët e frenave

Rrotat e përparme të makinës për riparime varen në ashensor ose ngrihen me një fole.

tërheqje

Procedura për heqjen e jastëkëve të vjetër është si më poshtë:

1. Zhvidhosim bulonat dhe heqim timonin.
   

   Për të hequr timonin, hiqni 4 bulonat me një tullumbace
2. Ne pastrojmë mekanizmin e frenave nga papastërtitë.
3. Vendosim yndyrë në vendet ku gishtat hyjnë në cilindra.
   

   Aplikoni lubrifikant depërtues në gishtat që mbajnë jastëkët.
4. Nxirrni 2 kunja.
   

   Hiqni 2 kunjat me pincë
5. I trokasim gishtat me maje dhe çekiç ose i shtrydhim me mjekër ose me kaçavidë (nëse dalin lehtësisht).
   

   Gishtat janë shtrydhur me një kaçavidë ose mjekër
6. Hiqni rondele me pranverë.
   

   Hiqni rondele me susta me dorë.
7. Ne nxjerrim jastëkët e frenave, fillimisht të jashtmen dhe më pas të brendshmen.
   

   Ne nxjerrim jastëkët e konsumuar nga sediljet e tyre

Instalim

Procedura e montimit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. I fshijmë cilindrat me një leckë në vendin e kontaktit me jastëkët.
2. Ne shqyrtojmë anterat për këputje. Nëse ka dëmtime, ne ndryshojmë elementin mbrojtës.
   

   Para se të montoni mekanizmin, inspektoni anterën për dëmtime
3. Ne masim trashësinë e diskut të frenave me një kaliper. Për ta bërë këtë, ne bluajmë shpatullën me një skedar në të dy anët e diskut në disa vende. Vlera duhet të jetë së paku 9 mm. Përndryshe, disku duhet të zëvendësohet.
   

   Kontrollimi i trashësisë së diskut të frenave
4. Nëpërmjet ndarësit me një teh montimi, i shtypim pistonët një nga një në cilindra. Kjo do t'ju lejojë të instaloni me lehtësi jastëkë të rinj.
   

   Në mënyrë që jastëkët e rinj të vendosen pa probleme, ne shtypim pistonët e cilindrave me një shpatull montimi
5. Ne instalojmë jastëkët e elementeve në rend të kundërt, pas së cilës futemi në makinë dhe shtypim pedalin e frenave disa herë, gjë që do të lejojë që pistonët dhe jastëkët të bien në vend.

Video: zëvendësimi i jastëkëve të frenave të përparme në "klasike"

Si të zëvendësoni tavat e frenave të përparme VAZ.

Zëvendësimi i jastëkëve të pasmë

Elementet e frenave para dhe pas konsumohen në mënyrë të pabarabartë. Prandaj, jastëkët e pasmë ndërrohen shumë më rrallë. Sidoqoftë, nuk ia vlen të vononi riparimin, pasi si efikasiteti i frenimit ashtu edhe mbajtja e makinës kur vihet në frenën e dorës varen drejtpërdrejt nga gjendja e jastëkëve.

Për të kryer procedurën, duhet të përgatisni mjetet e mëposhtme:

• kaçavidë me një teh të sheshtë dhe kryq;
• pincë;
• pincë për hundë të gjatë;
• "tullumbace".
  

  Pincat me hundë të gjatë e bëjnë të lehtë mbajtjen e pjesëve të vogla në vende të vështira për t'u arritur

Si të hiqni një daulle frenimi

Ne e çmontojmë pjesën në sekuencën e mëposhtme:

1. Varni pjesën e pasme të makinës dhe hiqni timonin.
2. Lironi kunjat udhëzuese.
   

   Tamburi në boshtin e boshtit mbahet nga dy kunja, zhvidhosni ato
3. Prekni lehtë buzën e daulles nga mbrapa duke përdorur një bllok druri. Nuk është e nevojshme të trokitni me një çekiç pa një udhëzues, pasi buza e produktit mund të shkëputet.
   

   E rrëzojmë daullen duke e goditur përmes një maje druri
4. Shpesh tamburi i frenave nuk mund të hiqet, kështu që ne i kthejmë kunjat në vrimat teknike.
   

   Ndonjëherë, për të hequr kazanin e frenave, duhet të vidhosni kunjat në vrima të veçanta dhe ta shtrydhni atë nga mburoja
5. Tërhiqeni daullen nga qendra.
   

   Vidhosur në kunjat, çmontoni daullen

Çmontimi i baterive në "klasike" është "sëmundja" e këtyre makinave. Tërheqja e pjesës është shumë problematike, veçanërisht nëse kjo bëhet rrallë. Megjithatë, ekziston një mënyrë e vjetër, e cila përdoret jo vetëm nga unë, por edhe nga shoferët e tjerë. Për t'i çmontuar, ne i kthejmë kunjat në kazan, më pas ndezim motorin dhe ndezim marshin e katërt, duke bërë që kazani të rrotullohet. Më pas vendosim frenat në mënyrë të mprehtë. Ju mund të keni nevojë të përsërisni procedurën disa herë. Pas kësaj, ne përpiqemi ta rrëzojmë përsëri daullen me një çekiç, zakonisht funksionon.

Heqja e jastëkëve

Ne i çmontojmë jastëkët në këtë mënyrë:

1. Hiqni bulonat me susta që mbajnë elementët e frenave.
   

   Mbushjet shtypen kundër mburojës së frenave me bulona pranverore, hiqni ato
2. Përdorni një kaçavidë për të shtrënguar sustën e poshtme.
   

   Nga poshtë shtrëngojmë sustën me të cilën jastëkët shtypen me njëri-tjetrin
3. Ne lëvizim bllokun dhe çmontojmë shiritin ndarës.
   

   Duke e shtyrë mënjanë bllokun, hiqni shiritin ndarës
4. Shtrëngojmë sustën që mban jastëkët në pjesën e sipërme të mekanizmit.
   

   Pads janë shtypur kundër pistonave të cilindrave nga një pranverë, e cila gjithashtu duhet të hiqet.
5. Shkëputni levën nga maja e kabllit të frenave të dorës.
   

   Shkëputni levën nga maja e kabllit të frenave të dorës
6. Nxjerrim gjilpërën që mban levën e frenave të dorës.
   

   Nxjerrim gjilpërën që mban levën e frenave të dorës
7. Ne çmontojmë levën, pinin dhe rondele nga blloku.
   

   Pasi të keni hequr kunjin, hiqni gishtin dhe shkëputni levën nga blloku

Video: zëvendësimi i jastëkëve të frenave të pasme në "gjashtë"

VAZ 2106 Zëvendësimi i baterive dhe këpucëve të frenave të pasme

Instalimi i jastëkëve dhe daulleve

Elementet e frenave janë instaluar në vend në mënyrë të kundërt. Para se të vendosni kazanin në boshtin e boshtit, duhet ta pastroni nga brenda nga korrozioni dhe papastërtia, për shembull, me një furçë metalike. Duhet gjithashtu të theksohet se me pads të reja, daulle mund të mos ulet në vendin e saj. Prandaj, do t'ju duhet të lironi pak tensionin e kabllit të frenave të dorës. Kur bateritë janë instaluar në të dy anët, duhet të rregulloni frenat e dorës.

Në mënyrë që tamburi të vendoset në vend, mund të jetë e nevojshme të lironi kabllon e frenave të dorës

Për ca kohë pas zëvendësimit të jastëkëve, nuk rekomandohet frenimi i fortë, pasi ato duhet të mësohen me bateritë.

Gjatë zëvendësimit të jastëkëve, rekomandohet gjithashtu të kontrolloni elementët e tjerë të sistemit të frenave dhe pezullimit. Tubat e frenave nuk duhet të shfaqin dëmtime ose rrjedhje të dukshme. Pads ndryshohen vetëm si një grup. Përndryshe, makina do të tërhiqet anash pas riparimit.