Kontrollimi i injektorëve të benzinës nga A në Z
Përmbajtje
Injektori i karburantit luan një rol të rëndësishëm në përgatitjen e përzierjes së punës së benzinës me ajrin, si në përbërjen e tij sasiore, ashtu edhe në aspektin e një vetie edhe më të rëndësishme për momentin - atomizimin me cilësi të lartë. Kjo është ajo që më së shumti ndikon në aftësinë e mëparshme të paarritshme të motorit për sa i përket efikasitetit dhe pastërtisë së shkarkimit.
Parimi i funksionimit të hundës së injektimit
Si rregull, injektorët elektromagnetikë përdoren në motorët me benzinë, funksionimi i të cilëve bazohet në kontrollin e furnizimit me karburant nga impulset elektrike të krijuara nga sistemi elektronik i kontrollit të motorit (ECM).
Një impuls në formën e një kërcimi të tensionit hyn në mbështjelljen e solenoidit, gjë që shkakton magnetizimin e shufrës së vendosur brenda saj dhe lëvizjen e saj brenda mbështjelljes cilindrike.
Valvula e spërkatjes është e lidhur mekanikisht me kërcellin. Karburanti, i cili ndodhet në shina nën presion të kontrolluar rreptësisht, fillon të rrjedhë përmes valvulës në daljet, shpërndahet imët dhe përzihet me ajrin që hyn në cilindër.
Sasia e benzinës për një cikël funksionimi përcaktohet nga koha totale e hapjes ciklike të valvulës.
total – sepse valvula mund të hapet dhe mbyllet disa herë në cikël. Kjo është e nevojshme për të siguruar funksionimin më të mirë të motorit në një përzierje shumë të dobët.
Për shembull, një sasi e vogël e një përzierjeje të pasur mund të aplikohet për të filluar djegien, dhe më pas një përzierje më e dobët mund të përdoret për të ruajtur djegien dhe për të siguruar ekonominë e dëshiruar.
Kështu, një injeksion i mirë bëhet një njësi mjaft teknologjike, së cilës i imponohen kërkesa të larta dhe ndonjëherë kontradiktore.
- Shpejtësia e lartë kërkon masë të ulët dhe inerci të pjesëve, por në të njëjtën kohë është e nevojshme të sigurohet mbyllja e besueshme e valvulës, e cila do të kërkojë një pranverë mjaft të fuqishme kthimi. Por nga ana tjetër, për ta kompresuar atë, është e nevojshme të aplikohet një përpjekje e konsiderueshme, domethënë të rritet madhësia dhe fuqia e solenoidit.
- Nga pikëpamja elektrike, nevoja për energji do të rrisë induktivitetin e spirales, gjë që do të kufizojë shpejtësinë.
- Dizajni kompakt dhe induktiviteti i ulët do të shkaktojnë një rritje të konsumit aktual të spirales, kjo do të shtojë probleme me çelësat elektronikë të vendosur në ECM.
- Frekuenca e lartë e funksionimit dhe ngarkesat dinamike në valvul e ndërlikojnë dizajnin e saj, duke rënë në kundërshtim me kompaktësinë dhe qëndrueshmërinë e saj. Në këtë rast, proceset hidrodinamike në atomizues duhet të sigurojnë shpërndarjen dhe qëndrueshmërinë e dëshiruar në të gjithë gamën e temperaturës.
Injektorët kanë një normë të saktë rrjedhjeje për një rënie të caktuar presioni midis hekurudhës dhe kolektorit të marrjes. Meqenëse dozimi kryhet vetëm nga koha e kaluar në gjendje të hapur, sasia e benzinës së injektuar nuk duhet të varet nga asgjë tjetër.
Megjithëse saktësia e kërkuar ende nuk mund të arrihet, dhe një lak reagimi përdoret bazuar në sinjalet e sensorit të oksigjenit në tubin e shkarkimit. Por ai ka një gamë mjaft të ngushtë operimi, pas daljes nga i cili sistemi ndërpritet dhe ECM do të shfaqë një gabim (Kontrollo) në pult.
Shenjat e mosfunksionimit të injektorëve të motorit të benzinës
Ekzistojnë dy keqfunksionime të zakonshme të injektorit - një shkelje e përbërjes sasiore të përzierjes dhe një shtrembërim i formës së avionit spërkatës. Kjo e fundit gjithashtu ul cilësinë e formimit të përzierjes.
Meqenëse respektimi cilësor i përbërjes së përzierjes gjatë fillimit të një motori të ftohtë është i një rëndësie të veçantë, problemet me injektorët shfaqen më qartë në këtë mënyrë.
Injektori mund të "mbushet" kur valvula nuk është në gjendje të mbajë presionin e benzinës dhe përzierja tepër e pasur refuzon të ndizet, dhe qirinjtë hidhen me benzinë në fazën e lëngshme. Një motor i tillë nuk mund të ndizet pa u pastruar me ajër shtesë.
Projektuesit madje parashikojnë një mënyrë të veçantë për fryrjen e qirinjve, për të cilën duhet të mbytni plotësisht pedalin e gazit dhe të ktheni motorin me motorin, ndërsa karburanti është plotësisht i bllokuar. Por edhe kjo nuk do të ndihmojë kur hunda e mbyllur nuk mban presion.
Atomizimi i dobët mund të rezultojë në një përzierje të dobët. Fuqia e motorit do të bjerë, dinamika e përshpejtimit do të ulet, ndezjet e gabuara në cilindra individualë janë të mundshme, gjë që do të bëjë që llamba në panelin e instrumenteve të ndizet.
Çdo devijim në përbërjen e përzierjes, përfshirë për shkak të homogjenizimit të pamjaftueshëm, do të çojë në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit. Jo domosdoshmërisht kjo do të thotë një përzierje shumë e pasur, një e varfër do të ndikojë në të njëjtën mënyrë, pasi efikasiteti i përgjithshëm i motorit do të ulet.
Mund të ndodhë shpërthimi, ai do të dalë nga regjimi termik dhe konverteri katalitik do të shembet, do të shfaqen kërcitje në kolektorin e marrjes ose në silenciator. Motori do të kërkojë diagnostikim të menjëhershëm.
Metodat e provës së injektorit
Sa më komplekse të jenë pajisjet e përdorura në diagnostikim, aq më saktë mund të përcaktoni shkaqet e asaj që ndodhi dhe të përshkruani masat e nevojshme për të eliminuar problemin.
Kontrolli i energjisë
Mënyra më e lehtë për të kontrolluar pulset që vijnë në lidhësin e injektorit është të lidhni një tregues LED me kontaktin e tij të furnizimit.
Kur boshti rrotullohet nga motori, LED duhet të ndizet, gjë që tregon shëndetin e përafërt të çelësave ECM dhe vetë faktin e përpjekjeve të tij për të hapur valvulat, megjithëse pulset hyrëse mund të mos kenë fuqi të mjaftueshme.
Vetëm një oshiloskop dhe një simulator i ngarkesës mund të japin informacion të saktë.
Si të matni rezistencën
Natyra aktive e ngarkesës mund të kontrollohet duke përdorur një ohmmetër, i cili është pjesë e një multimetri universal (testues). Rezistenca e mbështjelljes së solenoidit tregohet në të dhënat e pasaportës së hundës, si dhe përhapja e saj.
Leximi i ohmmetrit duhet të konfirmojë përputhjen e të dhënave. Rezistenca matet me lidhësin e shkëputur ndërmjet kontaktit të rrymës dhe kutisë.
Por përveç rezistencës, dredha-dredha duhet të sigurojë faktorin e nevojshëm të cilësisë dhe mungesën e kthesave me qark të shkurtër, të cilat nuk mund të përcaktohen me metodat më të thjeshta, por mund të llogaritet një qark i hapur ose i plotë.
Kontrollo në rampë
Nëse e hiqni montimin e hekurudhës me grykë nga kolektori, mund të vlerësoni më saktë gjendjen e atomizuesve. Duke zhytur çdo injektor në një provëz transparent dhe duke ndezur motorin, mund të vëzhgoni vizualisht atomizimin e karburantit.
Pishtarët duhet të kenë formën e duhur konike, të përmbajnë vetëm pika të veçanta benzine që nuk dallohen nga syri dhe më e rëndësishmja, të jenë të njëjta për të gjitha grykat e lidhura. Në mungesë të pulseve të kontrollit, nuk duhet të ketë lëshim të benzinës nga valvulat.
Kontrollimi i injektorëve në stendë
Informacioni më i saktë dhe i plotë për gjendjen e atomizuesve mund të jepet nga një instalim i specializuar. Injektorët hiqen nga motori dhe instalohen në stendë.
Pajisja ka disa mënyra funksionimi, njëra prej të cilave është test. Instalimi kryen çiklizëm në mënyra të ndryshme, duke mbledhur karburantin e alokuar dhe duke matur sasinë e tij. Për më tepër, funksionimi i injektorëve është i dukshëm përmes mureve transparente të cilindrave; është e mundur të vlerësohen parametrat e pishtarëve.
Rezultati do të jetë shfaqja e shifrave të performancës veçmas për secilën pajisje, të cilat duhet të korrespondojnë me të dhënat e pasaportës.
Si ta pastroni vetë furnizuesin e karburantit
E njëjta stendë ka një funksion pastrimi të grykës. Por nëse dëshironi, kjo mund të bëhet në garazh. Përdoret një lëng standard pastrimi dhe një pajisje e thjeshtë e mbledhur nga mjete të improvizuara.
Një instalim i bërë në shtëpi është një pompë elektrike karburanti automobilistik e vendosur në një enë me një pastrues injektori. Zorra nga pompa është e lidhur me hyrjen e grykës dhe lidhësi i saj i energjisë mundësohet nga një bateri përmes një mikroçelës me buton.
Duke drejtuar vazhdimisht një lëng që përmban tretës të fuqishëm depozitues përmes atomizuesit, është e mundur të arrihet një rivendosje e konsiderueshme e vetive të spërkatjes së pajisjes, e cila do të bëhet e qartë nga ndryshimi i formës së pishtarit.
Një hundë që nuk mund të pastrohet do të duhet të zëvendësohet, defekti i tij nuk shoqërohet gjithmonë me ndotje, korrozioni ose veshja mekanike është e mundur.
Pastrimi i injektorit pa e hequr atë nga motori
Është mjaft e mundur pastrimi i injektorëve pa çmontuar plotësisht njësitë e injektimit. Në të njëjtën kohë, lëngu pastrues (tretësi) lejon që motori të punojë gjatë procesit të shpëlarjes.
Tretësi i sedimentit furnizohet nga një instalim i veçantë, industrial ose shtëpiak, në linjën e presionit të rampës. Përzierja e tepërt kthehet në rezervuarin e furnizimit përmes linjës së kthimit.
Kjo metodë ka si avantazhe ashtu edhe disavantazhe. Avantazhi do të jetë kursimi në procedurat e montimit dhe çmontimit, si dhe kostot e pashmangshme të materialeve harxhuese dhe pjesëve. Në të njëjtën kohë, do të pastrohen edhe elementë të tjerë, si valvulat e shpërndarjes së gazit, një shirit dhe një rregullator presioni. Bloza gjithashtu do të hiqet nga pistonët dhe dhoma e djegies.
Disavantazhi do të jetë efektiviteti i pamjaftueshëm i zgjidhjes, i cili detyrohet të kombinojë vetitë e pastrimit me funksionet e karburantit, si dhe një rrezikshmëri e procedurës, kur skorja e larë udhëton nëpër elementët e sistemit të karburantit dhe hyn në vaj. Nuk do të jetë e lehtë as për katalizatorin.
Një shqetësim shtesë do të jetë gjithashtu mungesa e kontrollit vizual mbi efektin e pastrimit. Rezultatet mund të gjykohen vetëm nga shenja indirekte. Kështu, kjo metodë mund të rekomandohet vetëm si një procedurë parandaluese me një ndryshim të detyrueshëm të vajit në motor.
