Kontrollimi i injektorëve të motorëve me naftë dhe si t'i pastroni ato në shtëpi
Përmbajtje
Motori me djegie të brendshme me naftë (ICE) është një njësi shumë e besueshme. Karakteristikat e motorit me naftë sigurojnë vendosjen e një kufiri të lartë sigurie edhe gjatë zhvillimit. Praktikisht, të gjitha problemet që lindin lidhen ekskluzivisht me pajisjet e karburantit. Në veçanti, injektorët e karburantit (injektorët) bëhen një nga pengesat.
Çfarë saktësisht mund të jetë e gabuar me ta, ne do ta kuptojmë në këtë artikull.
Parimi i funksionimit të injektorëve me naftë
Detyra e tyre kryesore është atomizimi më i mirë (i shpërndarë) i karburantit. Dizel punon me naftë, ndryshe nga benzina, është një përzierje e fraksioneve të rënda të rafinimit të naftës. Është jashtëzakonisht ngurrues të përzihet me ajrin për të formuar një konsistencë të përshtatshme për djegie të plotë dhe të shpejtë.
Pajisja më e thjeshtë ka grykë lloji hidromekanik. Karburanti dizel vjen tek ata veçmas nga seksionet individuale të pompës së karburantit me presion të lartë (TNVD). Kur arrihet një presion i caktuar i pragut në momentin e duhur, gryka hapet dhe karburanti i matur nga superngarkuesi i pompës injektohet në dhomën e djegies, duke spërkatur njëkohësisht në pika të vogla.
Pas kësaj, presioni bie dhe valvula e injektorit mbyllet nga një pranverë kthimi. Një funksionim me dy faza është i mundur, kur së pari furnizohet një pjesë e vogël pilot e karburantit dizel, pas së cilës aktivizohet pranvera e dytë dhe ngarkesa kryesore e karburantit furnizohet në atomizues. Kjo përmirëson performancën e motorit.
Një sistem më i avancuar i injektimit është bërë organizimi i tij në parimin e një hekurudhe të përbashkët me presion të lartë, i ashtuquajturi Hekurudhor i përbashkët. Këtu, pompa e karburantit me presion të lartë krijon presionin e kërkuar në të gjitha grykat në të njëjtën kohë dhe ato ndizen në kohën e duhur nga një sinjal elektrik nga njësia e kontrollit.
U bë e mundur shpërndarja më e saktë e përzierjes mbi cilindra, dozimi i qetë për shkak të ushqyerjes së shumëfishtë brenda një cikli dhe djegies me cilësi të lartë të karburantit dizel me funksionimin më të butë të motorit. Kjo sigurohet nga prania e një elektromagneti në çdo injektor, i cili kontrollon valvulën e mbylljes.
Hapi tjetër ishte pamja aktivizues piezoelektrik për gjilpërën e spërkatjes. Përdoret efekti i ndryshimit të dimensioneve të tyre gjeometrike nga disa kristale kur u aplikohet një tension elektrik.
Ndryshe nga një makinë elektromagnetike, një organizim i tillë ju lejon të rritni në mënyrë dramatike shpejtësinë e valvulave. U bë e mundur të rritet numri i pjesëve të karburantit të furnizuar për goditje të cilindrit. Masa u detyrua për shkak të kërkesave gjithnjë në rritje për mirëdashjen mjedisore të motorëve me naftë. Grykë të tilla karakterizohen nga çmimi i lartë dhe jo-riparueshmëria.
Një klasë e veçantë janë të ashtuquajturat pompë injeksioni. Ato dallohen nga mungesa e një pompë karburanti me presion të lartë në sistem, roli i saj kryhet nga veprimi mekanik i kamerave të boshtit me gunga në çiftin e pistës të integruar në secilin injektor të karburantit.
Ato përdoren relativisht rrallë për shkak të një numri mangësish. Nga avantazhet këtu, vetëm mungesa e një pompë të zakonshme me presion të lartë, e cila thjeshton disi pajisjet.
Simptomat e keqfunksionimeve
Ekzistojnë tre shkaqe të zakonshme të dështimit:
- Rritja e rrjedhjes përmes injektorit (mbushje);
- ulje në cilësinë e atomizimit të karburantit;
- reduktim në performancën e spërkatësve individualë.
Nga pamja e jashtme, kjo do të duket përafërsisht e njëjtë, megjithëse një ekzaminim më i afërt i secilit rast specifik do të jetë në gjendje të tregojë natyrën e përafërt të problemit.
- Prodhimi i motorit ndryshon, dhe fuqia e tij mund të bjerë dhe të rritet.
- Motori do të fillojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe do të funksionojë i përafërt në boshe.
- Në lëvizje, mund të shfaqen dridhje dhe kapje të dukshme me të njëjtin pozicion të pedalit të gazit.
- Zhurma e motorit do të ndryshojë, do të shfaqen ngurtësi, dridhje dhe madje edhe trokitje në cilindra.
- Motori do të fillojë të pijë duhan, shkarkimi do të bëhet i zi, gjë që tregon lëshimin e blozës - mbetjet e karburantit të hidrokarbureve të padjegura.
- Niveli i vajit në karter do të fillojë të rritet për shkak të hyrjes së karburantit të tepërt të naftës atje.
- Një motor modern me djegie të brendshme do të vërejë një mosfunksionim me anë të diagnostikimit të brendshëm dhe do të ndezë një llambë kontrolli në panelin e instrumenteve.
Në çdo rast, sqarimi i shkaqeve do të kërkojë diagnozë individuale të injektorëve.
Diagnostifikimi i injektorëve në shtëpi
Me një shkallë të caktuar saktësie, është e mundur të llogaritet një pajisje e gabuar në një garazh. Së pari ju duhet të përcaktoni vendndodhjen specifike të injektorit të dyshimtë.
Shpejtësia e një motori me naftë në boshe është vendosur dhe fiksuar në atë mënyrë që funksionimi i tij i pabarabartë të shfaqet sa më qartë që të jetë e mundur. Më pas, në një nga mënyrat e duhura, presioni i karburantit hiqet nga gryka, për të cilën lirohet fiksimi i montimit të hyrjes. Një injektor i dobishëm do të shkaktojë një reagim shumë më të dukshëm nga motori sesa ai që ka devijime në funksionim.
Në një injektor elektromagnetik, mund të matni rezistencën e mbështjelljes së solenoidit me një multimetër. Vlera e saj mund të jetë nga njësitë e ohmit në dy dhjetëra, më saktë mund ta zbuloni nga dokumentacioni për një pajisje të veçantë. Në çdo rast, një thyerje do të nënkuptojë një dështim të plotë të spirales.
Në grykat më të thjeshta hidromekanike, mund të matni presionin në fillim të hapjes së valvulës duke përdorur një matës, një matës presioni dhe një pjesë kontrolli të njohur të mirë. Ndryshimet në kalibrimin e sustës janë të mundshme, gjë që do të shkaktojë devijimin e këndit të injektimit.
Kontrolli i tejmbushjes (kullimi i kthimit)
Në sistemin Common Rail, injektimi kontrollohet duke përdorur një valvul kontrolli të posaçëm, hapja e së cilës krijon rënien e nevojshme të presionit në kërcellin kryesor të valvulës, si rezultat i së cilës hapet dhe furnizohet gjithashtu cilindri.
Konsumimi dhe ndotja shkaktojnë që karburanti të derdhet në linjën e kthimit dhe presioni i hekurudhës bie. Motori fillon me shumë vështirësi.
Për të kontrolluar, zorrët e kthimit hiqen nga të gjitha grykat dhe në vend të tyre janë instaluar shirita të zakonshëm transparentë të shiringave mjekësore me tuba nga sistemet pikatore. Kur motori është në boshe, grykat e shërbimit lëshojnë shumë pak karburant në linjën e kthimit, zakonisht disa mililitra në minutë.
Një defekt do të japë shumë herë më shumë, vlera specifike varet nga lloji i pajisjes dhe motorit, por nëse të paktën teprica mbi ato të shërbimit është tre herë ose më shumë, gryka duhet të riparohet ose zëvendësohet.
Stenda diagnostike
Një stendë e mirë profesionale e testimit të injektorit përmban një sërë testesh rutinë që, përveç diagnostikimit të shprehur, janë në gjendje të identifikojnë keqfunksionime më delikate.
Testi më i thjeshtë i stolit është bërë për të mbajtur presionin e punës së grykës, si dhe për ndotjen dhe konsumimin e mundshëm të tij. Forma e pishtarit vlerësohet vizualisht kur spërkatni një lëng të kalibruar. Përcaktohen aftësitë themelore të pajisjes, nëse ato nuk plotësohen, injektori refuzohet pa mëdyshje.
Testet më komplekse përcaktojnë nëse pjesa në provë është e përshtatshme për funksionim në të gjitha mënyrat nga boshe në fuqinë maksimale, kontrolloni reagimin e valvulave në mënyrat para injektimit, si dhe gjendjen e valvulave të kontrollit.
Kjo është mënyra e vetme për të vlerësuar gjendjen e përgjithshme dhe aftësinë për të përmbushur standardet aktuale për mirëdashjen mjedisore të shkarkimit, si dhe për të parashikuar burimin e mbetur. Rezultati i punës së stendës profesionale do të jetë kodimi i gjendjes së kushtëzuar të injektorit.
Pajisje speciale
Funksionet individuale të injektorëve mund të kontrollohen gjithashtu me instalime të specializuara.
Për shembull, injektorët hidro-mekanikë mund të testohen me një pajisje që krijon një presion të karburantit në të cilin valvula duhet të hapet dhe të sigurohet që ajo të jetë brenda kufijve të specifikuar. Pajisja përmban një pompë dore dhe një matës presioni.
Ekzistojnë gjithashtu modele më komplekse, të përfshira në testuesit e naftës dhe autonome. Ato zakonisht janë të pajisura me një pompë injeksioni manual ose elektrike, një akumulator hidraulik, pajisje matëse dhe balona transparente për kontrollin vizual. Mjaft e përballueshme për vetë-prodhim.
Pastrimi i injektorëve me naftë
Pasi të keni vlerësuar praninë e një problemi, në disa raste është e mundur të rivendosni funksionimin duke pastruar ose një riparim të ndërmjetëm për sa i përket kompleksitetit. Lejohet heqja e ndotjes me metoda kimike dhe mekanike.
ultratingull
Ekspozimi ndaj dridhjeve akustike me frekuencë të lartë është mjaft efektiv, shpesh edhe mbishkrimet e aplikuara në fabrikë me bojëra speciale shpesh lahen nga pjesët.
Gryka e hequr vendoset në një banjë të mbushur me lëng pastrimi, në të cilën është lidhur një emetues i fuqishëm ultratinguj. Procesi i pastrimit zgjat rreth 20 minuta, pas së cilës rezultatet monitorohen në stendë.
Grykat më moderne, të cilat përmbajnë shumë pjesë delikate plastike, mund të fillojnë të punojnë edhe më keq se para pastrimit, ndaj duhet të kontrollohen për të gjithë parametrat dhe jo vetëm për llojin e pishtarit.
Pastrimi në stendë
Një lëng special për shpëlarje derdhet nën presion përmes një injektori të kontaminuar, i cili është një tretës shumë efektiv.
Kjo është mënyra më e besueshme e pastrimit, pasi pjesa nuk i nënshtrohet asnjë ndikimi shkatërrues dhe gjithçka është e përqendruar në shpërbërjen e depozitave dhe ndotësve.
Në të njëjtën kohë, duke përdorur të njëjtin stendë, monitorohen rezultatet e punës, pas së cilës do të jetë e mundur të merret vendimi më i saktë për mundësinë e përdorimit të mëtejshëm të spërkatësve.
Përdorimi i aditivëve
Në shitje ka një numër të madh të aditivëve të ndryshëm detergjentësh për pajisjet me naftë që funksionojnë thjesht duke i shtuar ato në karburant.
Efektiviteti i kësaj metode është mjaft i dyshimtë, pasi substanca të tilla tashmë janë të pranishme në karburantin dizel me cilësi të lartë dhe, me përdorim të vazhdueshëm, nuk lejojnë shfaqjen e depozitave. Dhe është e vështirë të lani ato ekzistuese për shkak të përqendrimit të ulët të përbërësve të detergjentit.
Përveç kësaj, ju mund të merrni efektin e kundërt në rastin e një sistemi shumë të kontaminuar, kur fraksione të mëdha ndahen dhe bien në fyte të ngushta, duke i bllokuar plotësisht ato. Megjithatë, një rezultat pozitiv gjithashtu nuk përjashtohet.
Mënyra manuale
Mund të kryhet si me çmontimin e grykës ashtu edhe duke derdhur një lëng pastrimi përmes tij. Në rastin e fundit, kjo nuk është gjë tjetër veçse kompleksitet, nuk ndryshon nga larja në stendë.
Kur çmontoni grykën, aty ku lejohet nga projektimi, është e mundur të pastroni dhe bluani valvulat, të hiqni mekanikisht papastërtitë nga pjesët e aksesueshme, madje të pastroni vrimat e hundës me një tel të butë.
Gjëja kryesore është të ushtroni kujdes të mjaftueshëm, duke marrë parasysh saktësinë e saktë të të gjitha detajeve. Për shpëlarje, përdoret i njëjti lëng për pastrimin e injektorëve.
Si të zgjasni jetën e pajisjeve të furnizimit me karburant
Pajisjet e karburantit të motorëve me naftë, përveç atyre më të lashtët, janë krijuar për karburant me cilësi të lartë.
- Ju duhet të rimbushni vetëm karburantin më të mirë të naftës, të krijuar posaçërisht për sistemet moderne të energjisë së makinave të pasagjerëve.
- Hyrja e ujit është rreptësisht e papranueshme, gjë që do të shkaktojë korrozion të menjëhershëm të pjesëve dhe do të kërkojë riparime të kushtueshme.
- Është e nevojshme të monitorohet gjendja e filtrave dhe rezervuarëve të sedimentimit, ndërrimi i tyre në kohë dhe mirëmbajtja e tyre sipas udhëzimeve, dhe në mënyrë ideale, të kryhet monitorimi i rregullt dhe larja parandaluese me heqje në një servis të specializuar nafte.
Përveç kësaj, kjo do të ndihmojë gjithashtu për të shmangur problemet me heqjen dhe instalimin e lidhjeve të mbërthyera, të cilat mund të rezultojnë në kosto të konsiderueshme.
