Pse tingëllon një fërshëllimë kur shtypni frenën dhe si ta rregulloni atë

Sipas stereotipit ekzistues, vetëm ajri që ikën nën presionin e rrjedhjeve në pajisjet pneumatike mund të fërshëllejë. Në të vërtetë, frenat e kamionëve dhe autobusëve të mëdhenj fërshëllejnë me zë të lartë sepse përdorin aktivizues pneumatikë, por makinat kanë frena hidraulike. Sidoqoftë, ka edhe burime të një tingulli të tillë, ato janë të lidhura me një përforcues vakum.

Shkaqet e fëshfëritjes

Shfaqja e këtij tingulli mund të jetë edhe një shenjë e funksionimit të rregullt normal të përforcuesit të frenave me vakum (VUT), dhe një mosfunksionim. Dallimi është në nuancat, dhe sqarimi kërkon diagnostikim. Është shumë e thjeshtë, mund ta bëni vetë.

Funksionimi i heshtur i VUT është i mundur, por nuk ka nevojë që zhvilluesit të përpiqen gjithmonë për këtë. Masat më të zakonshme janë izolimi i zërit të ndarjes së motorit ku ndodhet amplifikatori, si dhe finalizimi i dizajnit të tij tipik për të reduktuar zhurmën e ajrit që rrjedh nën presion.

E gjithë kjo rrit koston e njësisë dhe makinës në tërësi, kështu që makinat buxhetore kanë të drejtë të fërshëllejnë pak kur shtypni frenat.

VUT ka një diafragmë elastike që e ndan atë në dy dhoma. Njëri prej tyre është nën presion negativ atmosferik. Për këtë përdoret vakuumi që ndodh në hapësirën e mbytjes së kolektorit të marrjes.

E dyta, kur shtypni pedalin përmes valvulës së anashkalimit të hapjes, merr ajrin atmosferik. Dallimi në presion në të gjithë diafragmën dhe kërcellin e lidhur me të krijon një forcë shtesë që shtohet me atë që transmetohet nga pedali.

Si rezultat, një forcë e shtuar do të aplikohet në pistonin e cilindrit kryesor të frenimit, i cili do të lehtësojë shtypjen dhe përshpejtimin e funksionimit të frenave si në modalitetin e shërbimit ashtu edhe në rast emergjence.

Transferimi i shpejtë i masës së ajrit përmes valvulës në dhomën atmosferike do të krijojë një tingull fërshëllimë. Ai ndalon shpejt ndërsa vëllimi mbushet dhe nuk është shenjë e një mosfunksionimi.

Efekti plotësohet nga "shpenzimi" i një pjese të vakumit në përforcues dhe nga një rënie e lehtë e shpejtësisë e shoqëruar nëse motori punonte me një mbytje të mbyllur. Përzierja do të jetë disi më e dobët për shkak të pompimit të një sasie të vogël ajri nga VUT në kolektorin e marrjes. Kjo rënie zgjidhet menjëherë nga kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit.

Por nëse fërshëllima është jashtëzakonisht e gjatë, me zë të lartë apo edhe konstante, atëherë kjo do të tregojë praninë e një mosfunksionimi të lidhur me uljen e presionit të vëllimeve. Do të ketë një rrjedhje anormale të ajrit në kolektor, e cila do të prishë ekuilibrin e sistemit të kontrollit të motorit.

Ky ajër nuk merret parasysh nga sensorët e rrjedhës, dhe leximet e sensorit të presionit absolut do të shkojnë përtej kufijve të lejuar për këtë mënyrë. Reagimi i sistemit të vetë-diagnostikimit është i mundur me treguesin e urgjencës që pulson në pult, dhe shpejtësia e motorit do të ndryshojë rastësisht, do të ndodhin ndërprerje dhe dridhje.

Si të gjeni një mosfunksionim në sistemin e frenave

Metoda për diagnostikimin e shkaqeve të zhurmës jonormale është kontrollimi i amplifikatorit të vakumit.

• Ngushtësia e VUT është e tillë që është në gjendje të kryejë disa cikle amplifikimi (shtypja e pedalit) edhe me motorin e fikur. Kjo është ajo që po kontrollohet.

Është e nevojshme të ndaloni motorin dhe të frenoni disa herë. Më pas lëreni pedalin të shtypur dhe ndizni përsëri motorin. Me një përpjekje të vazhdueshme nga këmba, platforma duhet të bjerë disa milimetra, gjë që tregon ndihmën e një vakumi që ka lindur në kolektorin e marrjes ose një pompë vakumi që ka filluar të funksionojë nëse përdoret në motorë ku nuk ka vakum të mjaftueshëm. për shkak të dizajnit.

• Dëgjoni për një fërshëllimë nga nyja. Nëse pedali nuk shtypet, domethënë valvula nuk aktivizohet, nuk duhet të ketë zhurmë, si dhe rrjedhjet e ajrit në kolektor.
• Fryni valvulën e kontrollit të instaluar në tubacionin e vakumit nga kolektori në trupin e VUT. Ai duhet të lejojë që ajri të kalojë vetëm në një drejtim. E njëjta gjë mund të bëhet pa çmontuar montimin me valvulën. Fikni motorin me pedalin e frenave të shtypur. Valvula nuk duhet të lejojë që ajri të dalë nga kolektori, domethënë, forca në pedale nuk do të ndryshojë.
• Mosfunksionime të tjera, për shembull, një diafragmë (membranë) VUT që rrjedh në makinat moderne, nuk mund të riparohen dhe të diagnostikohen veçmas. Një përforcues me defekt duhet të zëvendësohet si montim.

Motorët e përmendur tashmë me vakum të ulët të shumëfishtë, siç janë motorët me naftë, kanë një pompë vakum të veçantë. Shërbimi i tij kontrollohet nga zhurma gjatë funksionimit ose instrumentalisht, duke përdorur një matës presioni.

Troubleshooting

Nëse sistemi i rritjes dështon, frenat do të funksionojnë, por funksionimi i një automjeti të tillë është i ndaluar, kjo është një gjendje shumë e pasigurt.

Rritja e pazakontë e rezistencës së pedalit mund të prishë reagimet e përpunuara edhe të një shoferi me përvojë në një situatë potencialisht emergjente të ndodhur papritur dhe fillestarët nuk do të jenë në gjendje të përdorin plotësisht efektivitetin e plotë të sistemit të frenimit, sepse do të duhet një përpjekje shumë e madhe për të punuar. mekanizmat derisa të ndizet ABS.

Si rezultat, koha e reagimit të frenimit, si një nga komponentët e procesit të ngadalësimit emergjent, do të ndikojë shumë në distancën përfundimtare të ndalimit, ku çdo metër deri tek pengesa është i rëndësishëm.

Riparimi konsiston në zëvendësimin e pjesëve që shkaktojnë rrjedhje jonormale të ajrit. Ka pak prej tyre, ky është një zorrë vakum me pajisje dhe një valvul kontrolli, si dhe VUT të montuar drejtpërdrejt. Metoda të tjera rikuperimi nuk lejohen. Besueshmëria është mbi të gjitha këtu dhe vetëm pjesët e reja standarde mund ta ofrojnë atë.

Nëse problemi është në amplifikator, atëherë ai duhet të hiqet dhe të zëvendësohet pa blerë komponentë të riprodhuar ose produkte të lirë nga prodhuesit pak të njohur.

Njësia është e thjeshtë, por kërkon përdorimin e materialeve me cilësi të lartë dhe teknologjinë e provuar të montimit, e cila nuk mund të arrihet për sa i përket kursimit të kostos.

E njëjta gjë mund të thuhet për tubacionin e rrallimit. Montimi në kolektor duhet të fiksohet mirë sipas teknologjisë së fabrikës dhe të mos ngjitet në garazh pasi të jetë shkëputur nga pleqëria.

Valvula dhe zorra e vakumit përdoren të projektuara posaçërisht për këtë model makine, duke treguar përputhshmërinë me numra të kryqëzuar.

Asnjë zorrë riparimi universal nuk është i përshtatshëm, nevojitet një fleksibilitet i caktuar, rezistencë kimike ndaj avujve të hidrokarbureve, ndikime të jashtme dhe termike dhe qëndrueshmëri. Duhet të zëvendësohen gjithashtu valvulat dhe vulat e zorrës. Ajo që nevojitet nuk është ngjitës dhe shirit elektrik, por pjesë të reja.