"Vetëm bateritë me elektrolit të ngurtë do të jenë një përparim në botën e elektricistëve." Po, por jo vetëm [kolona; Vepro]

Në fund të javës, vëmendja ime tërhoqi nga një artikull me titull "Grali i Shenjtë i industrisë së automobilave është tashmë në veprim". Një gozhdë në arkivolin e automjeteve me djegie të brendshme ”botuar nga Interia. Sipas definicionit, unë nuk klikoj në klikime, kështu që do ta harroja, por në një moment m'u duk.

Një lojë delikate e quajtur "Makinat elektrike nuk janë ende gati"

Përmbajtje

• Një lojë delikate e quajtur "Makinat elektrike nuk janë ende gati"
  • Ku është Toyota në botën e elektricistëve
  • Mos e mbani frymën ndërsa prisni për elektrolit të fortë

Teksti mbi Interia ishte frymëzues për mua për shumë arsye. Pasi ky material nuk u nënshkrua. Së dyti, fotot shtesë janë bërë nga Toyota (pa titull!). Së treti, ekziston kjo hyrje:

Gjithnjë e më shumë automjete elektrike po hyjnë në treg, ato po fitojnë më shumë rreze, kohë më të shkurtra karikimi dhe performancë më të mirë. Megjithatë, për t'u bërë një alternativë e qëndrueshme ndaj automjeteve me djegie, automjetet elektrike kanë nevojë për një përparim teknologjik. Kështu mund të jenë të ngurta bateritë me elektrolit.

E lexova tekstin deri në fund, pashë fotot, lexova përsëri hyrjen dhe kuptova gjithçka. Mesazhi është si më poshtë, do ta paraqes me katër fjali që i kam nxjerrë nga teksti në portalin Interia.pl:

Megjithatë, për t'u bërë një alternativë e qëndrueshme ndaj automjeteve me djegie, automjetet elektrike kanë nevojë për një përparim teknologjik.

Bateritë me elektrolit të ngurtë janë një teknologji shumë premtuese, por faza aktuale e zhvillimit të saj nuk lejon prodhimin e menjëhershëm masiv.

Toyota ka kryer kërkime të avancuara në këtë teknologji që nga viti 2012.

Gjatë dekadës - nga 2009 deri në 2018 - kompania regjistroi më shumë se 1500 patenta në lidhje me një zgjidhje të tillë.

Nëse nuk do ta kisha dëgjuar historinë gjatë dekadave të fundit se "hidrogjeni është karburanti i së ardhmes", do të kisha hequr dorë nga artikulli Interia. Por arrita në përfundimin se ia vlen të përgjigjem. Për lehtësi, do ta përmbledh postimin e mësipërm me një fjali:

Automjetet elektrike nuk janë ende gati dhe do të jenë gati kur të jenë të disponueshme bateritë me elektrolit të ngurtë, nga të cilat Toyota kryeson.

Lexuesi i “Elektrovoz”, një person i arsyeshëm dhe inteligjent, të paktën dy nga këto teza do të shkaktojnë buzëqeshje. Sidoqoftë, njerëzit që udhëhiqen nga disa zakone dhe klishe (stereotipe) do të qetësohen: "Oh, elektricisti nuk është ende gati", "Oh, nëse janë gati, Toyota patjetër do t'i sigurojë".

Problemi është se të dy mendimet nuk duhet të jenë të vërteta.

Ku është Toyota në botën e elektricistëve

Toyota është aktualisht shqetësimi më i madh i automobilave në botë, askush nuk e merr atë. Toyota po promovon disqet hibride. Por Toyota nuk dallohet vërtet kur bëhet fjalë për automjetet elektrike (BEV).. Ka dy modele të përshtatshme për një person normal (Izoa / C-HR në Kinë, Lexus UX 300e këtu dhe atje në botë), disa modele të veçanta (si Proace Electric) dhe ky është fundi i arritjeve të saj. Modeli bZ i prezantuar së fundmi është koncepttë cilat mund të avullojnë si konceptet elektrike të Lexus (a i kujton dikush fare?). Jo, sepse duket mirë:

Pra, si mund ta kuptojë një prodhues këtë, e cila praktikisht mungon në një treg të caktuar? Ok, ok, Toyota mundet shpreh bindjense "EV-të nuk janë ende gati" dhe "do të jenë gati vetëm kur qelizat e ngurta të elektrolitit të jenë të disponueshme" - dhe janë. Udhëheqësit duhet të përdorin intuitën dhe Excel-in e tyre për të marrë (dhe më pas për të mbrojtur) vendime të caktuara strategjike. Dhe ata e bëjnë atë.

Megjithatë, ne theksojmë me gjithë vendosmërinë: Toyota vendos nëse automjetet elektrike janë gati... Jo autor nga Interia, edhe sikur të ishte botuar në rubrikën "Auto". Nuk ka lokomotivë elektrike. Këtë e vendosin njerëzit, blerësit që blejnë makina elektrike, shpesh të vetmet në familje. Për ata Automjetet elektrike janë një alternativë e vërtetë për automjetet me djegie të brendshme.

Problemi është se njerëzit klishe i marrin komentet në internet me vlerë të parë ose thjesht nuk kanë kohë të mendojnë për përparimin, ata i besojnë pretendimeve të tilla. Dhe pastaj ata janë të shokuar se elektricisti është i madh, i shpejtë, i përshtatshëm dhe sot drejton disa qindra kilometra nga bateria... Që nuk duhet të presësh.

Mos e mbani frymën ndërsa prisni për elektrolit të fortë

Tema e dytë janë qelizat me elektrolit të ngurtë. Po, ne do të përpiqemi për ta, por le të mos na bllokojnë këto aspirata. Kur të vijnë, do të jenë, pa to është gjithashtu mirë. Mjafton të shkosh në supermarketin e parë të elektronikës për të parë se si Teknologjia e qelizave litium-jon ka bërë përparim të jashtëzakonshëm Në vitet e fundit. Kudo, raftet fjalë për fjalë varen nën pajisjet me bateri, laptopët, orët, skateboardet, telefonat, skuterët, kamerat, videokamerat, altoparlantët... Kufjet e sotme stereo me valë janë të madhësisë së qershisë dhe ofrojnë shumë orë përdorim. Dyshemeja e një limuzine të projektuar siç duhet përmban një bateri që ju lejon të kaloni gjysmën e Polonisë pa u ndalur.!

Pamja e platformës Lucid Air. Në këndin e poshtëm djathtas, mund të shihni rrezen e përafërt prej 517 miljesh ose 832 kilometrash (c) të Lucid Motors.

Toyota mund të jetë lider në patentat e gjendjes së ngurtë, por prototipi i shpallur për vitin 2020 me elementë të tillë NUK u dorëzua. Dhe Mercedes ofroi eCitaro G e tij, ishte i pari. Epo, autobusi nuk është makinë, ka më shumë hapësirë ​​në autobus për sistemet e ngrohjes - elementet moderne të gjendjes së ngurtë nuk janë ideale, ato duhet të ngrohen - por dikush ka bërë diçka, dhe dikush nuk ka bërë diçka. A ka ndonjë produkt apo jo.

personalisht Unë besoj në ToyotaUnë gjithmonë e brohoras atë, megjithëse sigurisht e kuptoj arsyen e [biznesit] për të promovuar hibride dhe për t'u ndarë nga elektricistët. Pas te gjithave Nuk mund të pajtohem me pohimin se automjetet elektrike nuk janë ende një alternativë e qëndrueshme ndaj automjeteve me djegie.... Jam dakord që janë shumë të shtrenjta (sepse janë), jam dakord që zgjedhja është ende shumë e vogël (sepse janë), e pranoj se është e drejtë kur dikush thotë se kemi mbetur prapa me infrastrukturën e karikimit (sepse ne ) Nuk do të them marrëzi që një elektricist do të punojë në të gjitha aplikacionet (sepse ai nuk do të punojë, për shembull, për ata që udhëtojnë rregullisht nga Ustrzyki në Swinoujscie pa u ndalur).

Por ne nuk kemi nevojë për Graalin e Shenjtë. Automjetet elektrike të vërteta, të gatshme janë këtu. Ata shkojnë. Kjo është e dukshme në mënyrë indirekte në të gjitha këto pajisje elektronike, të cilat po karikohen gjithnjë e më shpejt dhe ju lejojnë të merrni gjithnjë e më shumë me një karikim të vetëm. Nuk e kuptoj që gazetarët nuk e shohin lidhjen midis këtyre dy botëve - ata nuk e mbajnë mend sa kushtonin laptopët dhe se katër orë jetëgjatësi baterie ishte vërtet lartësia e një ëndrre?

Foto e hapjes: ilustruese, Mercedes EQA (c) Bateria Daimler / Mercedes

Përditësimi 2021/04/25, orët. 21.53/XNUMX: Qëllimi i artikullit ishte të përpiqej t'i referohej komunikatës së publikuar në Interia. U përmend një artikull tjetër që kishte disa elementë të përbashkët me të, ndaj ai ishte një frymëzim për mua. para se të kthehej në Interia. Në versionin origjinal të këtij teksti, ky artikull tjetër u vlerësua për shqyrtimin e tij më të gjerë. Megjithatë, duket se lëvdatat tona nuk janë nderuar plotësisht. Unë heq lidhjen për artikullin e parë.

Kjo mund t'ju interesojë: