Timoni me gjakderdhje
Përmbajtje
Skema GUR
Timoni me gjakderdhje dhe sistemet e tij kryhen kur zëvendësohet lëngu i punës, ajrimi, i cili mund të jetë rezultat i një avarie ose pune riparimi. Ajri që hyri brenda jo vetëm që zvogëlon efikasitetin e përforcuesit hidraulik, por gjithashtu mund të shkaktojë dëme serioze, përkatësisht, dështimin e pompës së drejtimit të energjisë. Kjo është arsyeja pse pompimi përforcues hidraulik duhet të kryhet në përputhje të plotë me teknologjinë ekzistuese.
Simptomat e keqfunksionimeve në sistemin e drejtimit të energjisë
Ka disa shenja të ajrimit të sistemit të drejtimit të energjisë, në të cilat është e nevojshme të gjakosni atë. Midis tyre:
- duke bërë zhurmë të madhe në zonën e instalimit të drejtuesit të energjisë ose pompës së tij;
- presion i rritur në timon, vështirësi në kthimin e tij;
- rrjedhje e lëngut të punës nga sistemi i drejtimit të energjisë.
Përveç kësaj, ka edhe disa shenja që tregojnë se sistemi po ajroset - formimi i shkumës në sipërfaqen e lëngut të punës në rezervuarin e zgjerimit, rrotullime të rastësishme të timonit në njërën anë. Nëse jeni përballur me të paktën një nga shenjat e përshkruara, atëherë duhet të pomponi drejtuesin elektrik.
Si të pomponi drejtuesin elektrik
Si të mbushni vaj dhe pompë drejtuesin elektrik
Procedura për zëvendësimin e lëngut dhe pompimin e drejtimit të energjisë kryhet në përputhje të rreptë me algoritmin ekzistues. Disa prodhues automjetesh mund t'i shtojnë veçoritë e tyre. Nëse keni një manual për makinën tuaj, ju rekomandojmë të lexoni seksionin përkatës. Në terma të përgjithshëm, hapat duhet të kryhen në sekuencën e mëposhtme:
- Ngrini plotësisht makinën në ashensor ose varni rrotat e përparme.
- Nëse është e nevojshme, kullojeni lëngun e vjetër nga rezervuari i zgjerimit. Për ta bërë këtë, hiqni zorrën e kthimit (duke shkuar në sistemin e drejtimit të energjisë) nga rezervuari i zgjerimit dhe vendosni një prizë mbi të në mënyrë që lëngu të mos derdhet nga zorra. Një çorape është ngjitur në rubinetin e lëshuar në rezervuar, i cili shkon në një shishe bosh, ku supozohet të kullojë lëngun e vjetër hidraulik.
- vëllimi bazë i lëngut pompohet më së miri me një shiringë dhe derdhet në një shishe të veçantë. Kur të ketë mbetur shumë pak lëng, kaloni në hapin tjetër.
- Mbushni lëngun e punës në rezervuarin e zgjerimit deri në majë.
- atëherë duhet ta ktheni timonin nga njëra anë në tjetrën (nga kyçi në bravë) disa herë në mënyrë që lëngu i vjetër i mbetur në sistem të rrjedhë përmes zorrës. Meqenëse lëngu i ri zhvendos atë të vjetër, mos harroni të monitoroni nivelin e vajit në rezervuar në mënyrë që ajri të mos futet në zorrë.
- Nëse niveli i lëngut bie, shtoni përsëri.
- Fikni motorin për 2-3 sekonda dhe fikeni. Kjo bëhet në mënyrë që lëngu të fillojë të përhapet nëpër sistem.
Pompimi i vajit me një shiringë
- atëherë duhet të shtoni lëngun e punës në rezervuar në nivelin e shenjës MAX dhe të përsërisni procedurën me ndezjen e motorit me djegie të brendshme. Përsëriteni këtë cikël 3-5 herë.
- Sinjali për të ndaluar pompimin është fakti që ajri nga zorra e kthimit ndalon të futet në shishen e kullimit. Kjo do të thotë që nuk ka më ajër në sistemin hidraulik dhe lëngu i freskët dhe i pastër hyn në rezervuar.
- Pas kësaj, duhet të instaloni zorrën e kthimit në vend (lidheni me rezervuarin e zgjerimit ku ishte instaluar fillimisht).
- Rimbushni rezervuarin në nivelin MAX, më pas ndizni motorin me djegie të brendshme.
- Për të pompuar përforcuesin hidraulik, duhet ta ktheni ngadalë timonin 4-5 herë nga ndalesa e majtë në të djathtë. Në vendet e ndalesave, ndaloni për 2-3 sekonda. Nëse ajri mbetet, ai duhet të dalë në rezervuarin e zgjerimit. Në procesin e kontrollit, sigurohemi që pompa të mos bëjë zhurmë të jashtme.
- Treguesi që pompimi ka mbaruar do të jetë mungesa e flluskave të ajrit në sipërfaqen e lëngut në rezervuar.
- Pastaj mbylleni fort rezervuarin e zgjerimit.
Gjakderdhja e sistemit të drejtimit të energjisë
Gjakderdhja e sistemit mund të kryhet edhe pa fillimin e motorit, “për të ftohtë”. Për këtë mjafton të ktheni timonin nga ndalesa e majtë në të djathtë. Në këtë rast, lëngu i vjetër dhe ajri dalin nga sistemi. Megjithatë, shumica e prodhuesve të automjeteve ende këshillojnë që sistemi të fshihet kur funksionon ICE.
Niveli i lëngut në rezervuar duhet të jetë ndërmjet shenjave MIN dhe MAX. Mos harroni se kur nxehet, lëngu zgjerohet, kështu që nuk duhet ta derdhni mbi shenjën ekzistuese.
Defekte tipike të drejtuesit të fuqisë
prishjet në funksionimin e përforcuesit hidraulik janë të lehta për t'u identifikuar nga shenjat karakteristike. Midis tyre:
- Timoni është i vështirë për t'u kthyer. Shkaqet e mundshme janë mosfunksionimi i pompës së drejtimit të drejtimit, përdorimi i një lëngu pune të papërshtatshëm dhe ngjitja e kanaleve të mekanizmit të bobinës.
- Me timonin të kthyer deri në fund (në çdo drejtim) gjatë vozitjes, mund të dëgjoni zë me frekuencë të lartë (e ngjashme me një bilbil). Shkaku i mundshëm është lirimi i rripit të makinës.
- Timoni rrotullohet vrullshëm. Shkaqet e mundshme të prishjes janë mospërputhja e lëngut të punës me specifikimin e deklaruar nga prodhuesi, prishja e mekanizmit të shpërndarjes së lëngut, prishja e pompës.
- Prania e shkumëzimit intensiv në rezervuarin e zgjerimit. Shkaktarët e mundshëm janë përzierja e lëngjeve të llojeve të ndryshme, prishja e pompës së drejtimit.
- Kur motori me djegie të brendshme është në punë, rrotullimi spontan i timonit në çdo drejtim. Shkaku i mundshëm është një mosfunksionim i mekanizmit të bobinës, më shpesh, bllokimi i kanaleve të tij të punës, montimi i gabuar (për shembull, pas instalimit të një komplete riparimi).
Rekomandime për funksionimin dhe mirëmbajtjen e drejtimit të fuqisë
Në mënyrë që drejtuesi i energjisë dhe sistemi i tij të funksionojnë normalisht, si dhe të zgjasin jetën e tyre të shërbimit, duhet të ndiqni disa rregulla të thjeshta:
Pamje e përgjithshme e drejtuesit të fuqisë
- për t'u përdorur lëngjet e punës, rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve, si dhe të kryejnë zëvendësimin e tyre në kohë (shumica e prodhuesve të makinave rekomandojnë zëvendësimin e lëngut të drejtimit të energjisë përmes çdo 60…120 mijë kilometra, ose një herë në 2 vjet, varet nga stili i drejtimit dhe intensiteti i përdorimit të makinës);
- kryej pompimi i sistemit të drejtimit të energjisë në përputhje të rreptë me algoritmin e përshkruar më sipër (ose duke respektuar kërkesat e veçanta, nëse ka, të ofruara nga prodhuesi i makinës);
- monitoroni statusin çizmet e raftit të drejtimit, sepse nëse është i grisur, atëherë pluhuri dhe papastërtia do të hyjnë në sistem, gjë që çon në daljen e pompës së drejtimit të energjisë. Shenjë e një problemi që tashmë ka ndodhur është zhurma e përforcuesit hidraulik, e cila nuk eliminohet as duke zëvendësuar lëngun.
Kostoja e zëvendësimit të lëngut dhe pompimit të drejtimit të fuqisë
Nëse planifikoni të kryeni vetë punë për zëvendësimin e lëngut dhe pompimin e drejtuesit të energjisë, atëherë do t'ju duhet vetëm të blini vaj në një vëllim prej 1 deri në 3 litra (përfshirë shpëlarjen, ndërsa vëllimi i sistemit të drejtimit të energjisë të një makine është deri në 1 litër). Çmimi i lëngut varet nga marka dhe dyqani. Është në rangun prej 4 ... 15 dollarë për litër. Nëse nuk dëshironi ose nuk mund ta bëni vetë një punë të tillë, kontaktoni stacionin e shërbimit për ndihmë. Çmimet e përafërta për janar 2017 make up:
- puna e zëvendësimit të lëngjeve - 1200 rubla;
- Pompimi GUR - 600 rubla.
Prodhim
Gjakderdhja e përforcuesit hidraulik është një procedurë e thjeshtë që mund ta trajtojë edhe një entuziast i papërvojë i makinave. Gjëja kryesore është të ndiqni sekuencën e veprimeve të diskutuara më lart. gjithashtu duhet të përdoret lëng pune me karakteristikat e rekomanduara nga prodhuesi. Në shenjën më të vogël të një prishjeje në sistemin e drejtimit të energjisë, duhet të kryhen procedura parandaluese. Përndryshe, sistemi mund të dështojë, gjë që kërcënon jo vetëm riparimin, por edhe humbja e kontrollit të automjetit ne rruge.
