- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Dekret
- va
- Geely
- honda
- Hyundai
- Kia
- lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Pse përkulet valvula kur prishet koha?
Mekanizmi i valvulës funksionon si më poshtë: në momentin që pistoni arrin pikën e sipërme të vdekur, të dy valvulat në dhomën e djegies janë të mbyllura - në të krijohet një presion i caktuar. Rrip i thyer çon në faktin se valvula nuk kanë kohë të mbyllen në kohë përpara mbërritjes së pistonit. Pra, shfaqet takimi i tyre - një përplasje, e cila çon pikërisht në faktin se valvula përkulet. Më parë, për të parandaluar një problem të tillë, në ICE-të e vjetër u bënë brazdat speciale të valvulave. Në gjeneratën e re të motorëve me djegie të brendshme, gjenden gjithashtu prerje të ngjashme, por ato kanë për qëllim vetëm të shmangin deformimin e valvulave gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe në rast të thyerjes së rripit, ato absolutisht nuk kursejnë.
Nga pikëpamja fizike, nga momenti i prishjes së rripit të kohës, boshtet me gunga ndalojnë menjëherë, nën veprimin e sustave kthyese që ngadalësojnë kamerat e tij. Në këtë moment, boshti me gunga vazhdon në mënyrë inerciale lëvizjen e tij rrotulluese (pavarësisht nëse ingranazhi ishte i angazhuar apo jo, rrotullimet ishin të ulëta ose të larta, volantja vazhdon ta kthejë atë). Dmth pistonët vazhdojnë të punojnë dhe si rezultat godasin valvulat që janë të hapura në atë moment. Mjaft e rrallë, por ndodh kur valvulat dëmtojnë vetë pistonin.
Shkaqet e thyerjes së rripit të kohës
- veshja e rripit si të tillë ose cilësia e dobët e tij (ingranazhet e boshtit kanë skaje të mprehta ose depërtim të vajit nga vulat e vajit).
- pykat e boshtit të gungës.
- pykat e pompës (dukuri më e zakonshme).
- disa ose një pykë me bosht me gunga (për shembull, për shkak të përkeqësimit të njërit prej tyre - megjithatë, këtu pasojat janë paksa të ndryshme).
- rulja e tensionit është zhvidhosuar ose rulat janë fiksuar (ka një lirim ose një shtrëngim të rripit).
Motorët modernë, duke qenë se janë më të fuqishëm se paraardhësit e tyre, kanë shumë më pak mbijetesë. Nëse marrim parasysh shkakun, duke u mbështetur në valvulat, ky problem shfaqet për shkak të distancës së vogël midis tyre dhe pistonit. Kjo do të thotë, nëse në momentin që pistoni arrin, valvula është e hapur, atëherë ajo përkulet menjëherë. Meqenëse për ngjeshje dhe ngjeshje më të madhe në pjesën e poshtme të pistonit nuk ka brazdë nën valvulën e thellësisë së kërkuar.
Në cilat ICE përkulet valvula?
Në makinat me një ICE me 8 valvula, ajo përkulet më së paku, por 16 dhe 20 qeliza, qoftë benzinë apo naftë, përkulja ndodh në shumicën e rasteve. Vërtetë, ndonjëherë mund të jenë një ose më shumë valvola, dhe nëse motori me djegie të brendshme ka punuar në boshe, atëherë telashet do të vazhdojnë. Por raste të tilla janë të pakta, kryesisht, pasojat janë të pakthyeshme. Një tabelë me një listë të ICE-ve në të cilat përkulen valvulat e të gjitha makinave të njohura kur prishet rripi i kohës.
TOYOTA
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| 1S | shtypjen | Camry V10 2.2GL | nuk përkulet |
| 2S | shtypjen | 3VZ | nuk përkulet |
| 2E | shtypjen | 1S | nuk përkulet |
| 3S-GE | shtypjen | 2S | nuk përkulet |
| 3S GTE | shtypjen | 3S-FE | nuk përkulet |
| 3S-FSE | shtypjen | 4S-FE | nuk përkulet |
| 4A-GE | shtypje (nuk përkulet në boshe) | 5S-FE | nuk përkulet |
| 1G-FE VVT-i | shtypjen | 4A-FHE | nuk përkulet |
| Trarët G-fe | shtypjen | 1G-BE | nuk përkulet |
| 1JZ-FSE | shtypjen | 3A | nuk përkulet |
| 2JZ-FSE | shtypjen | 1JZ-GE | nuk përkulet |
| 1MZ-FE VVT-i | shtypjen | 2JZ-GE | nuk përkulet |
| 2MZ-FE VVT-i | shtypjen | 5A-FE | nuk përkulet |
| 3MZ-FE VVT-i | shtypjen | 4A-FE | nuk përkulet |
| 1VZ-FE | shtypjen | 4A-FE LB | nuk përkulet (djeg i dobët) |
| 2VZ-FE | shtypjen | 7A-FE |
| 3VZ-FE | shtypjen | 7A-FE LB | nuk përkulet (djeg i dobët) |
| 4VZ-FE | shtypjen | 4E-FE | nuk përkulet |
| 5VZ-FE | shtypjen | 4E-FTE | nuk përkulet |
| 1SZ-FE | shtypjen | 5E-FE | nuk përkulet |
| 2SZ-FE | shtypjen | 5E-FHE | nuk përkulet |
| 1G-FE | nuk përkulet |
| 1G-GZE | nuk përkulet |
| 1JZ-GE | nuk përkulet (në praktikë është e mundur) |
| 1JZ-GTE | nuk përkulet |
| 2JZ-GE | nuk përkulet (në praktikë është e mundur) |
| 2JZ-GTE | nuk përkulet |
| Lloji 1MZ-FE'95 | nuk përkulet |
| 3VZ-E | nuk përkulet |
SUZUKI
| Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| G16A (1.6l 8 valvula) | nuk përkulet |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | nuk përkulet |
DAEWOO
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| Lanos 1.5 | shtypjen | Lanos, Sens 1.3 | nuk përkulet |
| Lanos 1.6 | shtypjen | Nexia 1.6. 16 Uzbekistan. | nuk përkulet |
| Matiz 0.8 | shtypje dhe gjithashtu një udhëzues për zëvendësim | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto deri në 2008) | nuk përkulet |
| Nexia A15SMS (Euro-3, pas 2008) | shtypjen |
| Nubira 1,6l. DOHC | shtypjen |
Chevrolet
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 qeliza | shtypjen |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | shtypjen |
| zog 1.6 | shtypjen |
| Aveo 1.4 F14S3 | shtypjen |
| Lacetti 1,6l. dhe 1,4 l. | shtypjen |
| Captiva LT 2,4 л. | shtypjen |
LIMONI
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | shtypjen |
| Citroen ZX 1.9 dhe 2.0 (naftë) | shtypjen |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | shtypjen |
| Citroen C4 1.6i 16V | shtypjen |
| Citroen jumper 2.8 DI | shtypjen |
| Citroen Berlingo 1.4 dhe 1.6 | shtypjen |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | shtypjen |
HYUNDAI
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja |
| Getz 1.3 12kl | shtypjen |
| Getz 1.4 16kl | shtypjen |
| Theksi SOHC 1.5 12V dhe DOHC 1.5 16v | shtypjen |
| H 200, D4BF | shtypjen |
| Elantra, G4FC | shtypjen |
| Sonata, 2.4l | shtypjen |
Wha
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| 2111 1.5 16cl. | shtypjen | 2111 1.5 8cl. | nuk përkulet |
| 2103 | shtypjen | 21083 1.5 | nuk përkulet |
| 2106 | shtypjen | 21093, 2111, 1.5 | nuk përkulet |
| 21091 1.1 | shtypjen | 21124, 1.6 | nuk përkulet |
| 20124 1.5 16 v | shtypjen | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | nuk përkulet |
| 2112, 16 valvola, 1.5 | shtypje (me pistona stok) | 11183 1.6 l 8 kl. "Standard" (Lada Granta) | nuk përkulet |
| 21126, 1.6 | shtypjen | 2114 1.5, 1.6 8 kl. | nuk përkulet |
| 21128, 1.8 | shtypjen | 21124 1.6 16 kl. | nuk përkulet |
| Lada Kalina Sport 1.6 72 kW | shtypjen |
| 21116 16 qeliza. "Norma" (Lada Granta) | shtypjen |
| 2114 1.3 8 qeliza dhe 1.5 16 qeliza | shtypjen |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 cl. dhe K4M 697 1.6 16 kl. | shtypjen |
| Nivelet 1,7l. | shtypjen |
RENAULT
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | shtypje (në shumicën e rasteve) |
| K7J 1.4 8cl | shtypjen |
| K4J 1.4 16 kl. | shtypjen |
| F8Q 622 1.9D | shtypjen |
| 1.6 16V K4M | shtypjen |
| 2.0 F3R | shtypjen |
| 1.4 RXE dhe të gjithë motorët kanë 8 dhe 16 qeliza. | shtypjen |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | shtypjen |
Volvo
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja |
| S40 1.6 (rrip) | shtypjen |
| 740 2.4D | shtypje (thyen boshtin me gunga dhe shtytësit) |
Kia
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| Spektri 1.6 | shtypjen | D4EA | nuk përkulet |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | shtypjen |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | shtypjen |
| Serato, Spectra 1.6 16v | shtypjen |
| Farë (Sid) 1.4 16kl. | shtypjen |
Dekret
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | shtypjen |
| Tipo dhe Tempra 1.4, me 8 valvula. dhe 1.6 l | shtypje (në raste të rralla ato nuk përkulen) |
| Tipo dhe Tempra 1.7 naftë | shtypjen |
| Dukati 8140 | shtypje (thyen roker) |
| Ducato F1A | shtypjen |
Mercedes
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja |
| 271 motor | shtypjen |
| W123 615,616 (benzinë, naftë) | shtypjen |
Peugeot
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| 307 TU5JP4 1.6 | shtypjen | 607 2.2 hdi 133 kf | nuk shtyp (por thyen rrokerin, makina ngec pa zhurmë) |
| 206 TU3 1.4 | shtypjen | Boksier 4HV, 4HY | nuk shtyp (por thyen rrokerin) |
| 405 1,9 l. benz | shtypjen |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | shtypjen |
honda
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| Akord | shtypjen | Civic В15Z6 | nuk përkulet |
| D15B | shtypjen |
va
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| zets 1.8 л | shtypjen | zets 2.0 л | nuk përkulet |
| Fokusi II 1.6л. 16v | shtypjen | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | nuk përkulet |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | shtypja + bllokimet e ashensorëve hidraulikë |
Geely
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | shtypjen | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | nuk përkulet |
| Geely MK 1.6 4A-FE | nuk përkulet |
| Geely FC 1.8 7A-FE | nuk përkulet |
| Geely LC 1.3 8A-FE | nuk përkulet |
Mitsubishi
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| 6g73 2.5 GDI | shtypje (nuk shtyp me shpejtësi të ulët) | Pajero 2 3.0 l 12 cl. | nuk përkulet |
| 4G18, 16 valvola, 1600cm2 | shtypjen |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | shtypjen |
| Karizma 1.6 | shtypjen |
Nissan
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | shtypjen | RB VG VE CA | nuk përkulet |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | shtypjen |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | shtypje, dhe RB20E thyen karrigen |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | shtypjen |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| ADP 1.6 | shtypjen | 1,8 RP | nuk përkulet |
| Polo 2005 1.4 | shtypjen | 1,8 AAM | nuk përkulet |
| Transportues T4 ABL 1.9 l | shtypjen | 1,8 PF | nuk përkulet |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | shtypjen | 1,6 EZ | nuk përkulet |
| E KALUARA 1.8 л. 20 V | shtypjen | 2,0 2E | nuk përkulet |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | shtypje + thyen udhëzuesit e valvulave | PL 1,8 | nuk përkulet |
| 1,4 VSA | shtypjen | 1,8 AGU | nuk përkulet |
| 1,4 BUD | shtypjen | 1,8 EV | nuk përkulet |
| 2,8 AAA | shtypjen | 1,8 ABS | nuk përkulet |
| 2,0 9A | shtypjen | 2,0 JS | nuk përkulet |
| 1,9 1Z | shtypjen |
| 1,8 KR | shtypjen |
| 1,4 BBZ | shtypjen |
| 1,4 SHBA | shtypjen |
| 1,4 VSA | shtypjen |
| 1,3 MN | shtypjen |
| 1,3 HK | shtypjen |
| 1,4 AKQ | shtypjen |
| 1,6 ABU | shtypjen |
| 1,3 NZ | shtypjen |
| 1,6 BFQ | shtypjen |
| 1,6 CS | shtypjen |
| 1,6 AEE | shtypjen |
| 1,6 AKL | shtypjen |
| 1,6 AFT | shtypjen |
| 1.8 AWT | shtypjen |
| 2,0 BPY | shtypjen |
Opel
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| X14NV | shtypjen | 13S | nuk përkulet |
| X14NZ | shtypjen | 13 N/NB | nuk përkulet |
| C14NZ | shtypjen | 16 SH | nuk përkulet |
| X14xe | shtypjen | C16NZ | nuk përkulet |
| X14SZ | shtypjen | 16SV | nuk përkulet |
| C14 SE | shtypjen | X16SZ | nuk përkulet |
| X16NE | shtypjen | X16SZR | nuk përkulet |
| X16xe | shtypjen | 18E | nuk përkulet |
| X16XEL | shtypjen | C18NZ | nuk përkulet |
| C16 SE | shtypjen | 18 SEH | nuk përkulet |
| Z16XER | shtypjen | 20 SEH | nuk përkulet |
| C18XE | shtypjen | C20NO | nuk përkulet |
| C18 XEL | shtypjen | X20 SE | nuk përkulet |
| C18XER | shtypjen | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 qeliza | nuk përkulet |
| C20XE | shtypjen | 1.6 nëse 8 qeliza. | nuk përkulet |
| C20FLY | shtypjen |
| X20XEV | shtypjen |
| Z20LEL | shtypjen |
| Z20LER | shtypjen |
| Z20LEH | shtypjen |
| X22xe | shtypjen |
| C25XE | shtypjen |
| X25X | shtypjen |
| Y26SE | shtypjen |
| X30xe | shtypjen |
| Y32SE | shtypjen |
| Corsa 1.2 8v | shtypjen |
| Kadet 1,4 l | shtypjen |
| të gjitha 1.4, 1.6 16V | shtypjen |
lifan
| Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| LF479Q3 1,3l. | nuk përkulet |
| Tritec 1,6л. | nuk përkulet |
| 4A-FE 1,6л. | nuk përkulet |
| 5A-FE 1,5л. dhe 1,8 l. 7A-FE | nuk përkulet |
Chery
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | shtypjen |
| Amulet SQR480ED | shtypje + thyerje e krahëve të lëkundës |
| A13 1.5 | shtypjen |
Mazda
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| E 2200 2,5l. dis. | shtypjen | 323f 1,5 litra. Z5 | nuk përkulet |
| 626 GD FE3N 16V | shtypjen | Xedos 6, 2,0л., V6 | nuk përkulet |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | nuk përkulet |
| F2 | nuk përkulet |
| FS | nuk përkulet |
| FP | nuk përkulet |
| KL | nuk përkulet |
| KJ | nuk përkulet |
| ZL | nuk përkulet |
Subaru
| Motor me djegie të brendshme | Shtypja | Motor me djegie të brendshme | Nuk përkulet |
| EJ25D DOHC dhe EJ251 | shtypjen | EJ253 2.5 SOCH | nuk shtyp (vetëm nëse është përtaci) |
| EJ204 | shtypjen | EJ20GN | nuk përkulet |
| EJ20G | shtypjen | EJ20 (201) DOHC | nuk përkulet |
| EJ20 (202) SOHC | shtypjen |
| EJ 18 SOHC | shtypjen |
| JO 15 | shtypjen |
Si të zbuloni nëse valvula përkulet?
Kontrollimi i motorit me djegie të brendshme nëse valvulat janë të përkulura pas një ndërprerjeje të kohës
Në këtë çështje, as një inspektim vizual dhe as numrat e dhënë në tabelat e "përkuljes së valvulave" nuk do t'ju ndihmojnë. Edhe nëse keni në duar informacion nga prodhuesi për dëmtimin në rast të thyerjes së rripit, nuk dihet sa i besueshëm është.
Nëse dëshironi të kontrolloni mundësinë e përkuljes së valvulave nga pistoni kur prishet rripi i kohës, duhet të hiqni rripin, të vendosni pistonin e parë në TDC, të ktheni boshtin me gunga 720 gradë.
Nëse gjithçka shkoi mirë dhe ai nuk pushoi, mund të vazhdoni të kontrolloni - shkoni te pistoni i dytë. Kur gjithçka është në rregull atje, atëherë një rrip i mundshëm i thyer nuk do të çojë në pasoja negative për motorin me djegie të brendshme të makinës suaj.
Për të shmangur këtë problem (përkulja e valvulave në rast prishjeje), duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen dhe tensionin e rripit të kohës. Kur shfaqet zhurma më e vogël e panjohur gjatë funksionimit, duhet të përpiqeni menjëherë të zbuloni shkakun e shfaqjes së saj, të inspektoni gjendjen e rrotullave dhe pompës.
Kur blini një makinë të përdorur, ndërroni menjëherë rripin e kohës, pavarësisht se çfarë ju thotë tregtari. Dhe pastaj një pyetje kaq urgjente si a përkulet valvula kur prishet Nuk do të shqetësoheni.
Shenjat e valvulave të përkulura
Kur rripi u prish, atëherë thjesht ndryshimi i rripit të kohës, duke shpresuar se gjithçka shkoi pa pasoja dhe ju filloni motorin, nuk ia vlen. Sidomos nëse motori me djegie të brendshme është në listën e atyre në të cilat përkulet valvula. Po, ka raste kur kthesa nuk ishte e madhe dhe disa valvola nuk futen më fort në shalë, atëherë mund ta ktheni motorin, por shpesh veprime të tilla do ta përkeqësojnë më shumë situatën. Meqenëse me dëmtime të vogla gjithçka do të funksionojë dhe rrotullohet, megjithatë, motori me djegie të brendshme do të dridhet, dhe pasojat vetëm do të përkeqësohen.
Është më mirë nëse hiqni "kokën" në mënyrë që ta kontrolloni këtë vizualisht ose të mbushni vajgurin, megjithatë, ka disa mënyra për të kontrolluar nëse valvula është e përkulur pa çmontuar motorin me djegie të brendshme.
Simptoma kryesore nëse valvulat janë të përkulura - të vogla ose plotësisht pa komprimim. Prandaj, duhet të matni ngjeshjen në cilindra. Por, veprime të tilla janë të rëndësishme nëse boshti me gunga mund të kthehet dhe asgjë nuk qëndron askund. Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të instaloni një rrip të ri, me dorë, nga rrufeja në HF, lëvizni të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit disa kthesa (duhet të zhbllokoni qirinjtë në të njëjtën kohë).
Si të kontrolloni nëse një valvul është i përkulur
për të përcaktuar nëse një pjesë e shtyllës së valvulës është përkulur, fjalë për fjalë do të jenë të mjaftueshme pesë kthesa të rrotullimit manual me një çelës në bulon e boshtit të gungës. Nëse shufrat janë të paprekura, atëherë rrotullimi do të jetë i lirë, i përkulur - i rëndë. Dhe gjithashtu duhet të ketë 4 pika qartësisht të prekshme (në një revolucion) të rezistencës ndaj lëvizjes së pistonëve. Nëse një rezistencë e tillë nuk është e dukshme, atëherë vidhosni qirinjtë mbrapa, hiqni ato një nga një dhe kthejeni përsëri boshtin me gunga.
Nga forca e rrotullimit manual, me mungesën e njërit prej qirinjve, është relativisht e lehtë të kuptohet se në cilin cilindër të veçantë janë përkulur valvulat. Sidoqoftë, kjo metodë nuk do të jetë gjithmonë në gjendje t'ju ndihmojë të zbuloni me saktësi nëse valvula është e përkulur apo jo.
Nëse boshti me gunga kthehet lirshëm, atëherë mundeni kontrolloni me një matës kompresimi. Nuk ka asnjë mjet të tillë? Do të thotë kryej pneumotest, për më tepër, kontrolli i ngushtësisë së cilindrave është mënyra më e saktë, e cila do të japë një përgjigje se si pllakat e valvulave futen në shalë, pa pasoja shtesë kur lëvizni me motorin dhe pa instaluar një rrip të ri.
Si të kontrolloni nëse vetë valvula është e përkulur?
Për pneumotest, nuk keni nevojë të tërhiqni makinën në stacionin e shërbimit, ju vetë mund të zbuloni nëse cilindri është i ngushtë apo jo. Më e lehtë:
- merrni një copë çorape sipas diametrit të pusit të qiririt;
- zhvidhosni qirinjën;
- vendoseni pistonin e cilindrit në pikën e sipërme të vdekur (valvulat e mbyllura) një nga një;
- futni zorrën fort në pus;
- ju përpiqeni me gjithë forcën tuaj të fryni në dhomën e djegies (ajri kalon - përkulet, nuk kalon - "përfshihet").
I njëjti test mund të kryhet duke përdorur një kompresor (madje edhe një makinë). Vërtetë, do t'ju duhet të kaloni pak më shumë kohë, pasi duhet të përgatiteni. Shponi elektrodën qendrore në qirinjën e vjetër dhe vendosni një zorrë në majën qeramike (duke e fiksuar mirë me një kapëse). Pastaj pomponi presionin në cilindër (me kusht që pistoni në të të jetë në TDC).
Duke fërshëllyer dhe me presion mbi matësin e presionit, do të jetë e qartë nëse kapelat e valvulave janë ulur në shalë apo jo. Për më tepër, në varësi të vendit ku shkon ajri, përcaktoni përkuljen e hyrjes ose daljes. Kur shkarkimi është i përkulur, ajri shkon në kolektorin e shkarkimit (heshtës). Nëse valvulat e marrjes janë të përkulura, atëherë në traktin e marrjes.
