Parimi i funksionimit të sistemit të frenave në VAZ 2107

Çdo automjet është i pajisur me një sistem frenimi me cilësi të lartë - për më tepër, funksionimi i një makine me frena të gabuar është i ndaluar nga rregullat e trafikut. VAZ 2107 ka një sistem frenash që është i vjetëruar nga standardet moderne, por ai përballet mirë me funksionet e tij kryesore.

Sistemi i frenave VAZ 2107

Sistemi i frenimit në "shtatë" siguron siguri gjatë vozitjes. Dhe nëse motori është i nevojshëm për lëvizje, atëherë frenat janë për frenim. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme që frenimi të jetë gjithashtu i sigurt - për këtë, mekanizmat e frenimit u instaluan në VAZ 2107 duke përdorur forcat e fërkimit të materialeve të ndryshme. Pse ishte e nevojshme? Vetëm në këtë mënyrë në vitet 1970 dhe 1980 ishte e mundur të ndalohej shpejt dhe me siguri një makinë që nxitonte me shpejtësi të madhe.

Elementet e sistemit të frenave

Sistemi i frenimit të "shtatës" përbëhet nga dy komponentë kryesorë:

• frena shërbimi;
• frenave parkimi.

Detyra kryesore e frenave të shërbimit është të zvogëlojë shpejt shpejtësinë e makinës në një ndalesë të plotë. Prandaj, freni i shërbimit përdoret pothuajse në të gjitha rastet e drejtimit të një makine: në qytet në semaforët dhe parkingjet, kur zvogëloni shpejtësinë në trafik, kur zbarkoni pasagjerët, etj.

Frena e shërbimit është mbledhur nga dy elementë:

1. Mekanizmat e frenave janë pjesë dhe montime të ndryshme që kanë një efekt ndalues ​​në rrota, si rezultat i të cilave kryhet frenimi.
2. Sistemi i drejtimit është një seri elementësh që drejtuesi i kontrollon për të frenuar.

"Shtatë" përdor një sistem frenimi me qark të dyfishtë: frenat e diskut janë instaluar në boshtin e përparmë, dhe frenat e daulleve në boshtin e pasmë.

Detyra e frenave të parkimit është të bllokojë plotësisht rrotat në bosht. Meqenëse VAZ 2107 është një automjet me rrota të pasme, në këtë rast rrotat e boshtit të pasmë janë të bllokuara. Bllokimi është i nevojshëm kur makina është e parkuar për të përjashtuar mundësinë e lëvizjes arbitrare të rrotave.

Frena e parkimit ka një makinë të veçantë, e palidhur në asnjë mënyrë me pjesën lëvizëse të frenit të shërbimit.

Frena e dorës - element i frenave të parkimit i dukshëm për shoferin

Si funksionon e gjitha

Ju mund të përshkruani shkurtimisht parimin e funksionimit të sistemit të frenave VAZ 2107 si më poshtë:

1. Shoferi vendos të ngadalësojë ose të ndalojë gjatë vozitjes në autostradë.
2. Për ta bërë këtë, ai shtyp këmbën e tij në pedalin e frenave.
3. Kjo forcë bie menjëherë në mekanizmin e valvulës së amplifikatorit.
4. Valvula hap pak furnizimin e presionit atmosferik në membranë.
5. Membrana nëpërmjet dridhjeve vepron në kërcell.
6. Më tej, shufra vetë ushtron presion mbi elementin e pistonit të cilindrit kryesor.
7. Lëngu i frenave, nga ana tjetër, fillon të lëvizë pistonët e cilindrave të punës nën presion.
8. Cilindrat janë të zhveshur ose të shtypur për shkak të presionit (në varësi të faktit nëse frenat e diskut ose tamburit janë në një bosht të caktuar të makinës). Mekanizmat fillojnë të fërkojnë jastëkët dhe disqet (ose bateritë), për shkak të të cilave shpejtësia rivendoset.

Sistemi përfshin më shumë se 30 elementë dhe nyje, secila prej të cilave kryen funksionin e saj në procesin e frenimit

Karakteristikat e frenimit në VAZ 2107

Përkundër faktit se VAZ 2107 është larg nga makina më moderne dhe e sigurt, projektuesit u siguruan që frenat të funksionojnë pa të meta në raste urgjente. Vetëm për shkak se sistemi në "shtatë" është me qark të dyfishtë (d.m.th., freni i shërbimit është i ndarë në dy pjesë), frenimi është i mundur edhe me njërën pjesë të qarkut nëse tjetra është e shtypur.

Prandaj, nëse ajri ka hyrë në një nga qarqet, atëherë vetëm ai duhet të servisohet - qarku i dytë po funksionon siç duhet dhe nuk ka nevojë për mirëmbajtje ose pompim shtesë.

Video: frenat dështuan në "shtatë"

Frenat në VAZ 2107 dështuan

Mosfunksionimet e mëdha

Mosfunksionimi më i zakonshëm i sistemit të frenave VAZ 2107 është joefikasiteti i vetë frenimit. Vetë shoferi mund ta vërejë këtë mosfunksionim me sy:

• gjatë frenimit, gjatësia e distancës së frenimit rritet;
• vetë procesi i frenimit zgjat më shumë se më parë.

Ky mosfunksionim mund të shkaktohet nga një numër prishjesh:

• ka xhepa ajri në sistem;
• rrjedhje e lëngut të frenave;
• veshja e rëndë e jastëkëve;
• dështimi i cilindrit.

Për VAZ 2107, distanca e frenimit përcaktohet: me një shpejtësi prej 40 km / orë në një rrugë të sheshtë dhe të thatë, distanca e frenimit nuk duhet të kalojë 12.2 metra derisa makina të ndalojë plotësisht. Nëse gjatësia e rrugës është më e lartë, atëherë është e nevojshme të diagnostikoni performancën e sistemit të frenimit.

Distanca e frenimit në trotuarin e thatë mund të llogaritet sipas kësaj skeme

Përveç joefikasitetit të frenimit, mund të vërehen keqfunksionime të tjera:

• trokitje e fortë (zhurmë) kur shtypni pedalin e frenave;
• shmangia e makinës në anët kur bie shpejtësinë;
• i ulur poshtë pedali i frenave i zbutur;
• dridhjet dhe dridhjet kur shtypni pedalin.

Çdo ndjesi e pazakontë kur shtypni pedalin e frenave tregon një mosfunksionim në sistem.

Pajisja e sistemit të frenave VAZ 2107: mekanizmat kryesorë

Si pjesë e sistemit të frenimit të "shtatë" shumë pjesë të vogla. Secila prej tyre shërben për qëllimin e vetëm - për të mbrojtur shoferin dhe njerëzit në kabinë gjatë frenimit ose parkimit. Mekanizmat kryesorë nga të cilët varet cilësia dhe efikasiteti i frenimit janë:

• cilindër kryesor;
• përforcues;
• rregullator;
• pads;
• disqe;
• bateri;
• pedale;
• autostrada.

Cilindri master

Trupi i cilindrit kryesor punon në lidhje të drejtpërdrejtë me përforcuesin. Strukturisht, ky element është një mekanizëm cilindrik në të cilin janë lidhur zorrët e furnizimit dhe kthimit të lëngut të frenave. Gjithashtu, tre tubacione që çojnë në rrota largohen nga sipërfaqja e cilindrit kryesor.

Brenda cilindrit kryesor ka mekanizma pistoni. Janë pistonët që shtyhen jashtë nën presionin e lëngut dhe krijojnë frenim.

Përdorimi i lëngut të frenave në sistemin VAZ 2107 shpjegohet thjesht: nuk ka nevojë për njësi komplekse të drejtimit dhe rruga e lëngut te jastëkët është sa më e lehtë.

Cilindri është një nga elementët më të rëndësishëm në sistemin e frenimit, pasi është ai që krijon presion.

Nxitës vakum

Në momentin që shoferi shtyp frenimin, përforcimi fillimisht bie pikërisht në pajisjen e amplifikatorit. Në VAZ 2107 është instaluar një përforcues vakum, i cili duket si një enë me dy dhoma.

Midis dhomave është një shtresë shumë e ndjeshme - membrana. Është përpjekja fillestare - shtypja e pedalit nga shoferi - që bën që membrana të dridhet dhe të kryejë një rrallim dhe presion të lëngut të frenave në rezervuar.

Dizajni i amplifikatorit ka gjithashtu një mekanizëm valvulash që kryen punën kryesore të pajisjes: hap dhe mbyll zgavrat e dhomave, duke krijuar presionin e nevojshëm në sistem.

Pajisja me dy dhoma me një membranë rrit veprimin e cilindrit kryesor

Rregullatori i forcës së frenimit

Rregullatori i presionit (ose forca e frenimit) është montuar në makinën e rrotës së pasme. Detyra e tij kryesore është të shpërndajë në mënyrë të barabartë lëngun e frenave në nyjet dhe të parandalojë rrëshqitjen e makinës. Rregullatori funksionon duke reduktuar presionin e lëngut në dispozicion.

Pjesa e drejtimit të rregullatorit është e lidhur me shufrën, ndërsa njëra skaj i kabllit është fiksuar në boshtin e pasmë të makinës, dhe tjetra - direkt në trup. Sapo ngarkesa në boshtin e pasmë rritet, trupi fillon të ndryshojë pozicionin në lidhje me boshtin (rrëshqitje), kështu që kablloja e rregullatorit ushtron menjëherë presion mbi piston. Kështu rregullohen forcat e frenimit dhe ecuria e makinës.

Falë kësaj pajisjeje, ngarkesa në trup gjatë frenimit zvogëlohet ndjeshëm.

Jastëkët e frenave

Ekzistojnë dy lloje të jastëkëve në VAZ 2107:

• për rrotat e boshtit të përparmë me frena disku;
• për rrotat e boshtit të pasmë me frena daulle.

Lexoni për mënyrat për të zëvendësuar tavolinat e frenave të përparme: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Pads janë bërë prej çeliku me rezistencë të lartë, një rreshtim fërkimi është ngjitur në bazën e kornizës. Pads moderne për "shtatë" gjithashtu mund të blihen në një version qeramik.

Pads të prodhimit vendas kanë të njëjtën cilësi me ato të importuara

Blloku është ngjitur në disk ose daulle duke përdorur një ngjitës special të shkrirë të nxehtë, pasi gjatë frenimit, sipërfaqet e mekanizmave mund të nxehen deri në një temperaturë prej 300 gradë Celsius.

Mbajtësit më të fuqishëm vendosen në rrotat e pasme

Frenat e diskut të boshtit të përparmë

Parimi i funksionimit të frenave të diskut në VAZ 2107 është që jastëkët me rreshtime speciale, kur shtypni pedalin e frenave, rregulloni diskun e frenave në një pozicion - domethënë ndaloni atë. Frenat e diskut kanë disa përparësi ndaj frenave të daulleve:

• efikasiteti i frenimit nuk zvogëlohet për shkak të mbinxehjes;
• rezistencë e lartë kur frenoni në borë, akull dhe ujë;
• mospërfillje në shërbim;
• zonë e madhe fërkimi.

Disku është prej gize, kështu që peshon mjaft, megjithëse është shumë i qëndrueshëm. Presioni në disk është përmes cilindrit të punës të frenave të diskut.

Frenat e diskut në rrotat e përparme të VAZ 2107

Frenat e daulleve të boshtit të pasmë

Thelbi i funksionimit të frenave të daulleve është identik me frenën e diskut, me ndryshimin e vetëm që daulle me jastëkë është montuar në shpërndarësin e rrotave. Kur shtypet pedali i frenave, jastëkët mbërthehen shumë fort mbi kazanin rrotullues, i cili nga ana tjetër ndalon rrotat e pasme. Pistoni i cilindrit të punës të frenave të daulleve funksionon gjithashtu duke përdorur presionin e lëngut të frenave.

Daulle më të qëndrueshme prej gize për frenim vendosen në rrotat e pasme të "shtatës"

Më shumë rreth zëvendësimit të daulles së frenave: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Pedali i frenave për VAZ 2107

Pedali i frenave ndodhet në kabinën në pjesën e poshtme të tij. Në mënyrë rigoroze, pedali mund të ketë vetëm një gjendje të dhënë nga prodhuesi. Ky është pozicioni i tij kryesor në të njëjtin nivel me pedale të gazit.

Duke klikuar mbi pjesën, shoferi nuk duhet të ndjejë dridhje apo ulje, sepse pedali është mekanizmi i parë në një seri prej disa nyjeve për efikasitetin e frenimit. Shtypja e pedalit nuk duhet të shkaktojë përpjekje.

Pedali është vetëm një element i jashtëm i sistemit, i dukshëm për shoferin

Linjat e frenave

Për shkak të përdorimit të një lëngu të veçantë në frena, të gjithë elementët e sistemit të frenimit duhet të jenë të ndërlidhur hermetikisht. Edhe boshllëqet ose vrimat mikroskopike mund të shkaktojnë dështimin e frenave.

Tubacionet dhe zorrët e gomës përdoren për të lidhur të gjithë elementët e sistemit. Dhe për besueshmërinë e fiksimit të tyre në rastet e mekanizmit, sigurohen lidhëse të bëra nga rondele bakri. Në vendet ku sigurohet lëvizja e njësive, instalohen zorrë gome për të siguruar lëvizshmërinë e të gjitha pjesëve. Dhe në vendet ku nuk ka lëvizje të nyjeve në lidhje me njëri-tjetrin, instalohen tuba të ngurtë.

Një grup tubash të ngurtë frenash për VAZ 2107 përdoret në vende të vështira për t'u arritur në sistem

Si të gjakosni sistemin e frenave

Pompimi i frenave në VAZ 2107 (d.m.th., eliminimi i bllokimeve të ajrit) mund të kërkohet në disa raste:

• pas derdhjes së lëngut të ri në rezervuar;
• në procesin e riparimit të ndonjë nyje të sistemit;
• për shkak të rrjedhjeve të lëngjeve;
• për shkak të një rënie të mprehtë të efikasitetit të frenimit.

Gjakderdhja e sistemit mund të rivendosë performancën e frenave dhe ta bëjë drejtimin e një makine më të sigurt. Për punë do t'ju duhet:

• çelës unazë për 8/10;
• çelësi me fund të hapur 8/10;
• çorape e hollë transparente;
• legen ose kovë për lëngjet e mbeturinave.

Puna rekomandohet të bëhet së bashku: një person do të shtypë pedalin në kabinë, tjetri do të kullojë lëngun nga pajisjet.

procedura:

1. Mbushni me lëng frenash deri në shenjën "maksimale" në rezervuar.
   

   Para fillimit të punës, sigurohuni që lëngu i frenave të jetë i mbushur në maksimum
2. Ngrini makinën në ashensor. Sigurohuni që makina të jetë e sigurt.
   

   Procesi i punës përfshin veprime në pjesën e poshtme të trupit, kështu që është më i përshtatshëm për të kryer pompimin në një mbikalim
3. Pompimi në VAZ 2107 kryhet rrota me rrotë sipas skemës së mëposhtme: mbrapa djathtas, mbrapa majtas, pastaj përpara djathtas, pastaj rrota e përparme e majtë. Kjo rregullore duhet ndjekur.
4. Kështu, së pari duhet të çmontoni timonin, i cili ndodhet prapa dhe në të djathtë.
5. Hiqeni kapakun nga kazani, hiqni montimin përgjysmë me një çelës.
   

   Pas heqjes së kapakut, rekomandohet pastrimi i montimit me një leckë nga papastërtitë ngjitëse
6. Tërhiqni një zorrë mbi trupin e montimit, skaji i dytë i të cilit duhet të transferohet në një legen.
   

   Zorra duhet të jetë e lidhur mirë me montimin në mënyrë që lëngu të mos rrjedhë
7. Në kabinë, personi i dytë duhet të shtypë pedalin e frenave disa herë - në këtë kohë, lëngu do të furnizohet përmes zorrës.
   

   Mënyra e frenimit aktivizon sistemin - lëngu fillon të rrjedhë përmes montimit të hapur
8. Vidhosni montimin pas gjysmë rrotullimi. Në të njëjtën kohë, shtypni plotësisht pedalin e frenave dhe mos e lironi presionin derisa lëngu të ndalojë rrjedhjen jashtë.
   

   Është e rëndësishme të shtypni frenën derisa i gjithë lëngu të ketë rrjedhur nga montimi.
9. Pas kësaj, hiqni zorrën, vidhosni montimin deri në fund.
10. Procedura kryhet derisa të shfaqen flluska ajri në lëngun që rrjedh. Sapo lëngu bëhet i dendur dhe pa flluska, pompimi i kësaj rrote konsiderohet i plotë. Duhet vazhdimisht të pomponi rrotat e mbetura.

Mësoni si të ndryshoni një kaliper frenimi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: mënyra e duhur për të gjakosur frenat

Gjakderdhja e saktë e frenave VAZ klasik (LADA 2101-07)

Kështu, sistemi i frenimit në VAZ 2107 është i disponueshëm për vetë-studim dhe riparime minimale. Është e rëndësishme të monitorohet me kohë konsumimi i natyrshëm i elementeve kryesore të sistemit dhe të ndryshohen ato përpara se të dështojnë.