Makinë provë Volvo S90 vs BMW 5

S90 është aq i sigurt sa mund të bëjë dallimin midis Moose në pistë dhe për të shmangur përplasjet. Ndërkohë, "pesë" mblodhën spektatorët në një qendër të madhe tregtare - ajo di se si të lërë parkimin pa një shofer brenda

Mbrojtja Skandinave përdoret në shah për të rrëzuar White nga loja e tij e zakonshme dhe për të kapur iniciativën. Volvo shikon sedanin kryesor S90 si një lojtar shahu për mbretëreshën e zezë. LED "çekiçët e Thor" në fenerët po digjen me zjarr të ftohtë, grila e radiatorit konkave mban fije të holla kromi - për herë të parë në shumë vite Volvo nuk humbet në sfondin e BMW, veçanërisht siç është Seria më e re 5.

Volvo S80 ishte një makinë shumë e mirë për sa i përket pajisjeve dhe karakteristikave të vozitjes, por prodhimi i tij filloi në vitin 2006. Çdo vit, vonesa prapa referencës në sedanët gjermanë të klasës së biznesit vetëm u rrit. Përveç kësaj, pamja e "viteve tetëdhjetë" ishte shumë "barngrënëse", ndërsa trashëgimtari i saj është një grabitqar i vërtetë.

Silueta e S90 ka një sedan klasik të klasit biznesor me rrota të pasme me një motor me shumë cilindra nën kapuçin e gjatë, por S90 është ndërtuar në të vërtetë në një platformë me rrota të përparme. Motorët janë vetëm me katër cilindra dhe janë të vendosur në mënyrë tërthore. Për hir të efektit vizual, boshti i përparmë u zhvendos në hundë, dhe kabina u zhvendos mbrapa. Për të mbajtur vijën e ulët të kapakut, edhe linjat e përparme të ajrit u braktisën - efekti vizual vihet në krye të gjithçkaje.

Volvo flet gjuhë premium mjaft rrjedhshëm, por me një theks të veçantë. Duket se po e përsërit kthimin e Hoffmeister për BMW, por në mënyrën e vet. Ushqimi i "suedezit" doli të jetë i rëndë, dhe kombinimi i dritave dhe një kapak i palosur i bagazhit duket i rëndë.

Pavarësisht nga përpjekjet e projektuesve, pamja e jashtëzakonshme e S90 fjalë për fjalë nxjerr mirëdashësi. Të huajt vijnë lehtësisht gjatë xhirimeve, kërkojnë të bëjnë një selfie, të shikojnë në sallon dhe të kërkojnë detaje. Aura e zymtë e BMW 5-Series, përkundrazi, mbron udhëtarët nga shikimet dhe pyetjet e panevojshme. Një BMW klasike është një makinë që nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër.

Tre marrje të ndara të ajrit në parakolpin e përparmë - tipari më i dukshëm i makinave me paketën M Sport

Pyetja është se cili model është përpara nesh. "Pesë" e re është imazhi pështymës i sedan-it anije të Serisë 7, vetëm më i vogël. Të njëjtat vrima hunde të fryrë, fenerët i përmbahen atyre, ndryshimet midis makinave nuk janë aq të habitshme. Dallimet në pezullime janë të vogla: ka një kockë të dyfishtë përpara, një multi-lidhje të lehtë në pjesën e pasme, por shakullët e ajrit nuk mund të instalohen në Serinë 5. Platforma modulare CLAR me sisteme të përparuara elektronike është më shumë se një aplikim serioz në klasë.

Për sa i përket dimensioneve, "pesë" e re nuk është larg makinës së gjeneratës së mëparshme: S90 është shumë më i madh se S80, por inferior në lartësi. Volvo është pak më e gjatë se BMW për shkak të ashpër të saj masiv, dhe boshti i rrotave të sedan suedez është më i vogël. Logjikisht, S90 duhet të udhëheqë në vëllimin e bagazhit dhe të lëshojë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë. Por në fakt, ndryshimi në bagazh është vetëm 30 litra në favor të BMW, por Volvo mund të mburret me gjerësinë e hapjes dhe një çelës të veçantë në sallon.

Pasagjerët me këmbë të gjata në S90 do të jenë më të rehatshëm: ka më shumë hapësirë ​​për kokën midis gjunjëve dhe mbështetëseve. Këto janë, së pari, avantazhet e një platforme "transversale" me rrota të përparme, dhe së dyti, rëndësia e lëvizjes në rreshtin e pasmë, të futur në Volvo nga pronari i ri kinez.

Fokusi i BMW ka qenë tradicionalisht tek shoferi, kështu që rreshti i dytë është më pak i rehatshëm: jastëku i sediljes është më i gjatë, dera është më e ngushtë dhe pragu është i lakuar. Hapësira e këmbëve në krahasim me gjeneratën e mëparshme është rritur nominalisht - vetëm me një centimetër. Nuk mund të thuhet se rreshti i pasmë i "pesë" është shumë i mbushur me njerëz. Në lartësinë e tavanit dhe gjerësinë e kabinës në shpatulla, ajo ka një avantazh të vogël, por gjithsesi mbi S90.

Në pajisjet e rreshtit të dytë, makinat kanë barazi: një njësi e kondicionimit të ajrit me dy zona, kanalet e ajrit në raftet dhe sediljet e nxehta. Paneli i kontrollit të klimës së sedan suedez është i ri, i ndjeshëm në prekje. Përveç kësaj, suedezët nuk harrojnë për gjëra të vogla të dobishme të ndryshme si një prizë shtëpiake 230 volt ose një përforcues fëmijësh të vendosur në sedilje.

Key-fob nga "pesë" dukshëm tërheq prapa xhepit. Ajo i afrohet një telefoni celular për nga madhësia dhe numri i funksioneve: ekran me prekje me ngjyra dhe karikim pa tel. Prej saj jo vetëm që mund të zhbllokoni makinën, të ngrini kapakun e bagazhit dhe të ndizni kontrollin e klimës, por edhe të kontrolloni makinën në distancë.

Ju rrëshqisni gishtin tuaj përgjatë një shigjete të tërhequr, sedan lëviz përpara, përgjatë tjetrës - prapa. Në teori, kjo ju lejon të rrokullisni makinën nga një xhep i ngushtë parkimi, në praktikë - për t'u mbledhur rreth "pesë" spektatorëve. Fob-butoni S90 i zbukuruar me lëkurë është më i vogël dhe më i thjeshtë, dhe butonat në fund nuk janë shumë të rehatshëm.

Seria 5 ofron një larmi përfundimesh me ngjyra, kjo kafe quhet Mokka

"Pesë" mbyll fort dyert me mbyllësat e dyerve prapa udhëtarëve, toni i vendosur i komunikimit mban një brendshme të rreptë dhe solide - pothuajse e njëjtë si në "shtatë". Kjo nuk është një shtëpi, por llogaria personale e menaxherit. Dhe në të njëjtën kohë, shoferi, i cili është përsëri një përparësi - vetëm vendi i tij mund të pajiset me funksionin e masazhit.

Selia, si një kostum biznesi, përshtatet saktësisht me figurën - edhe pjesa e sipërme dhe e poshtme e shpinës mund të rregullohen individualisht. BMW gradualisht, si pa dëshirë, po i nënshtrohet sulmit të teknologjisë moderne - shijet e shumicës së blerësve janë të gjitha konservatore. Skajet e thirrjeve shkelin butësinë virtuale të panelit, çelësat e prekjes në konsolën qendrore janë ngjitur me butonat dhe butonat e vërtetë.

Volvo duket se nënvlerëson qëllimisht moshën e audiencës - ka një minimum butonash fizikë në tastierë, dhe ekrani vertikalisht i zgjatur me butonin Home është një format që kuptohet mirë nga një përdorues i sigurt i smartphone-ve. Brendësia e S90 është komod shtëpiak, si në banesën e gjyshit në Kutuzovsky. Mbulesa e ndarjes në tunelin qendror me pllaka druri natyral i ngjan parketit, në të cilin ishte kaq e lezetshme të rrotulloje makina në fëmijëri. Prerjet në kroskot dhe dyert evokojnë pjesën e prapme të karrigeve vjeneze.

Sediljet me krem ​​të Volvo S90 mund të kombinohen jo vetëm me brendësinë e zezë, por edhe me kremin

Suedezët nuk i përmbahen mirësjelljes strikte të biznesit - kjo dëshmohet nga mungesa e mbyllësve të dyerve. Në të njëjtën kohë, është pothuajse e njëjtë si në një BMW, një sistem audio të nivelit të lartë Bowers & Wilkins me grila altoparlantësh. Në Volvo është më pak i fuqishëm, por vetëm dashamirët e avancuar të muzikës do të ndiejnë ndryshimin në tingull, dhe pjesa tjetër do ta pëlqejë njësoj. Sediljet e përparme janë vetëm pak inferiore për sa i përket numrit të rregullimeve me ato gjermane, por ato nuk janë më pak të rehatshme dhe mund të masazhojnë jo vetëm shoferin, por edhe pasagjerin.

Një ndërprerës me shkëlqim fillon motorin S90, ndërsa mënyrat e drejtimit kontrollohen duke lëvizur në cilindrin e facetuar. Ju nuk keni nevojë të mësoheni me gjithçka tjetër - këtu janë ndërruesit më të zakonshëm të vozis. Megjithatë, BMW tani është gjithashtu - nga çelsat jo fiks janë braktisur për shkak të kërkesave të shumta të klientëve të zyrave me qira.

Levoja e transmetimit automatik është akoma pa pozicione fikse, por futja në atë të dëshiruar është e lehtë dhe modaliteti i Parkimit aktivizohet nga një buton i veçantë. Duket si një vegël e përparme, veçanërisht me një përfundim qeramike. Jo si një levë e thjeshtë Volvo që lëviz në një vend të drejtë me përpjekje të dukshme.

Nafta S90 D5 fillon me shpejtësi, pa pengesa - sekreti është në sistemin PowerPulse, i cili ndihmon në rrotullimin e turbinës duke përdorur ajrin e kompresuar, i cili ruhet në një cilindër dy litërsh. Impulsi fillestar është i mirë edhe në krahasim me njësinë gjashtë cilindra të BMW 530d - vonesa e tij turbo është e dukshme edhe në modalitetin sportiv.

Vetëm katër cilindra janë fshehur nën kapuçin e gjatë, përveç kësaj, të vendosura përtej

Fuqia e motorëve është afër: 235 forca suedeze kundër 249 atyre gjermane. Por mrekullitë nuk ndodhin, dhe dy litra me 480 Nm çift rrotullues kundërshtohen nga tre litra me 620 metra Njuton. BMW në vrull deri në 100 km / h sjell Volvo një sekondë e gjysmë, dhe gjilpëra e shpejtësimit arrin 250, ndërsa tavani i S90 është 230 km në orë. Nafta e "pesë" është më e zhurmshme në punë boshe, por tingëllon mirë gjatë nxitimit, ndërsa Volvo është i qetë dhe inteligjent. Sipas pasaportës, BMW është më ekonomike, por në fakt kompjuteri në bord tregoi 11,5 litra - një litër i tërë më shumë se Volvo.

Të dy makinat janë me të gjitha rrotat: BMW ka boshtin e përparmë, Volvo ka pjesën e pasme. Por në qoshe, sedanët janë ekuilibruar po aq. Dhe sigurisht, sistemi i stabilizimit në makinën suedeze është akorduar më i rreptë. Shasia e S90 ndien pak mospërputhje për shkak të shtrëngimeve të ajrit të pasmë të mbushura që lejojnë lëkundjen e këmbës dhe pezullimin e pranverës së përparme për të shënuar kryqëzimet e rrugës. Sidoqoftë, S90 është i rehatshëm edhe në rrota 20 inç dhe në modalitetin "dinamik", i cili shtyp amortizatorët. Asfalti i thyer i Moskës është elementi i tij. Në të njëjtën kohë, makina kontrollohet me saktësi, dhe sa më e lehtë të jetë përpjekja në timon, aq më transparente është reagimi.

Seria e re 5 është një makinë e rehatshme sipas standardeve të BMW, por gjithsesi ka shumë sport. Frena të fuqishme këtu, si një makinë sportive. Rrotat janë me diametër më të vogël, por rrinë në goma të rrafshëta me mure anësorë të ngurtë. Timoni i përgjegjshëm BMW është i rëndë me shpejtësi të ulët, gjë që bën që parkimi të kthehet në një ngrohje për krahët dhe shpatullat. Në të njëjtën kohë, Seria 5 godet me akordim të qartë të shasisë, reagime të sakta dhe një karakter drejtues, ashtu si Volvo magjeps me rehati.

Sistemi i frenimit automatik S90 është në gjendje të bëjë dallimin midis Moose dhe kafshëve të tjera të mëdha, por në një bllokim të ngadaltë trafiku, ai është i frikësuar nga një GAZelle i ndryshkur që vozit në korsinë tjetër dhe godet frenat. Me ngarje autonome, gjërat janë më mirë - sistemi Pilot Assist aktivizohet me shtypjen e një butoni, mban me besim distancën dhe kalon kthesa të buta.

BMW ka një arsenal të ngjashëm, por duhet të shikohet. Nëse Volvo i sheh mirë edhe shenjat e konsumuara, "pesë" tani dhe pastaj humbet rreshtin, madje edhe me një solid të dyfishtë. Në teori, sedan gjerman është në gjendje të rindërtojë veten. Në fakt, ndodh kështu: së pari mbani treguesin e drejtimit për një kohë të gjatë, prisni për një reagim dhe pastaj kapni një makinë që nuk donte të qëndronte në korsinë tjetër. Deri më tani, BMW është më e mirë në drejtimin e makinave sesa makinat që kalojnë pa të.

Çmimet për S90 janë mjaft premium. Versioni me naftë i D5 me makinë me të gjitha rrotat në konfigurimin më të thjeshtë kushton 41 dollarë. Kjo është në nivelin e naftës Mercedes-Benz E 730 (200 kf) dhe më e shtrenjtë se Audi A194 6 TDI dhe BMW 2.0d me motorë 520 kf. Testi "pesë" me një njësi me 190 cilindra dhe makinë me të gjitha rrotat kushton të paktën 6 dollarë, dhe pajisjet e mira do të kërkojnë më shumë para sesa në rastin e Volvo.

Sedani i ri S90 përputhet me konvencionet e klasës së biznesit, por në të njëjtën kohë doli të jetë mjaft i veçantë. Duket sikur debutimi i Volvo ishte një sukses dhe mbretëresha e zezë nuk u ha nga armiku. S90 është një revolucion i vogël: kompania suedeze tani ka shumë për të ofruar në segmentin premium përtej sigurisë së saj shumë të vlerësuar. "Pesë" është rezultat i evolucionit të vazhdueshëm. Kjo është një BMW dhe thjesht nuk mund të jetë ndryshe.

Lloji i trupit	Sedan	Sedan
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Baza e rrotave, mm	2975	2941
Pastrimi i tokës, mm	144	152
Pesha e frenimit, kg	1770	1779
Pesha totale e lejueshme, kg	2385	2230
lloji i motorit	Naftë me 6 cilindra, me turbo	Naftë me 4 cilindra me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	2993	1969
Fuqia, kf me në rpm	249 në 4000	235 në 4000
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm	620 në 2000-2500	480 në 1750-2250
Transmisioni, ngas	AKP8, e plotë	AKP8, e plotë
Shpejtësia maksimale, km / orë	250	230
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	5,4	6,8
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Vëllimi i trungut, l	530	500
Çmimi nga, $.	47 480	41 730

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë O1 Properties dhe administratën e qendrës së biznesit Fabrika Stanislavsky për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.