Motoçikletat e pasluftës dhe njësitë e tyre - Motori WSK 175 kundrejt motorit WSK 125. Cili është më i mirë?
Përmbajtje
Nga të gjitha llogaritë, motori WSK 175 është një dizajn problematik. Megjithatë, pjesët janë ende të disponueshme dhe mund të gjenden herët a vonë. Pa dyshim, vëllimi i punës është 175 metra kub. cm do të thoshte se kjo biçikletë kishte performancë shumë të mirë - pasi u vu në shërbim... Zbuloni më shumë për të!
Motori WSK 175 - të dhënat teknike më të rëndësishme
Në vitin 1971, "Vuesca" e njohur doli në treg me një motor 175 cm³. Ofroi pak më shumë kapacitet se paraardhësi i tij (WSK 125cc) dhe disa komoditete. Veçanërisht krahasimi me WFM-në po aq të njohur tregoi se fabrika në Swidnica ishte gati të kalonte në zgjidhje më moderne. Për motoçikletën WSK 175, u rezervuan amortizatorët e përparmë të mbushur me vaj, të cilët i ulën shumë mirë dridhjet. Përdorimi i një zhvendosjeje më të madhe rezultoi në 14 kf, e cila u mat në boshtin e gungës. Kjo i lejoi motorit të përshpejtonte kalorësin në një shpejtësi prej pak më shumë se 100 km / orë.
Ngadalësimi
Dizajnerët gjithashtu menduan për të ngadalësuar. U përdorën frena daulle me diametër më të madh, duke lejuar ndalimin e sigurt. Përvoja e drejtimit ishte gjithashtu për shkak të peshës së ulët të makinës së mbushur me lëngje - versioni Kobuz (më i lehtë) peshonte rreth 112 kg, dhe më i rëndë (Perkoz) - 123 kg. Korniza e çelikut me profile i siguronte motoçikletës ngurtësi të mjaftueshme.
Motori me dy goditje WSK 175 i ftohur me ajër
Pavarësisht nga versioni, njësia e energjisë kishte të njëjtin parim funksionimi - 2T quhej me dy goditje. Kjo nënkuptonte shtimin e sasisë së duhur të vajit në rezervuar për të lubrifikuar motorin. Motori WSK 175 ishte, natyrisht, një motor me një cilindër, dhe fins cilindrike siguronte shpërndarje efikase të nxehtësisë. Kjo njësi përdor një startues elektrik të baterisë dhe një instalim 12 volt. Versionet e mëvonshme e ndryshuan atë në 6 volt, megjithëse feneri kërkonte ende 12 volt. Problemet që dikur dukeshin të pazgjidhshme tani janë të parëndësishme dhe mund të zgjidhen shpejt dhe relativisht lirë. Dhe kjo e bën këtë motoçikletë përsëri popullore.
Çfarë prishet në WSK 175?
Në parim, mund të pyesni - çfarë nuk prishet në WSK 175? Në versionin e parë, dhe në ato pasuese, kishte një problem thelbësor - metoda e ngarkimit. Në vitet '70, ishte e vështirë për të marrë një bateri të mirë, kështu që ndonjëherë mania e motoçikletave duhej të vihej në pritje. Një ndezje e gabuar sot mund të rregullohet duke e zëvendësuar atë me një sistem të provuar CDI. Për më tepër, rrëshqitësit në kutinë e marsheve ishin të dukshme. Për shumë, ky ishte një problem i pakapërcyeshëm, dhe sot në forumin tematik do të gjeni shumë këshilla se si t'i zgjidhni me lehtësi këto vështirësi.
Motori WSK 175 - përmbledhje
Gama e gjerë e pjesëve rezervë të disponueshme në dyqane dhe ndërgjegjësimi i përdoruesve do të thotë që motori WSK 175 nuk ka sekrete. Nëse arrini të gjeni një kopje të papërdorur, ka shumë argumente për ta marrë atë për veten tuaj. Pas një riparimi të mundshëm, shumë kilometra udhëtim të qetë ju presin.
Një foto. kryesore: Pibwl nëpërmjet Wikipedia, CC 3.0
