Honda CB500 dhe specifikimet e motorit të tij - pse është CB500 kaq i veçantë?

Në vitin 1996, modeli Honda lindi me motorin CB500 në një rregullim prej dy cilindrash me radhë. Ai u dëshmua të ishte jashtëzakonisht i qëndrueshëm, ekonomik dhe dha performancë shumë të mirë, pavarësisht nga opsionet e energjisë.

Motori CB500 dhe specifikimet

Le të fillojmë me numrat që funksionojnë më mirë në imagjinatën. Si ishte ndryshe Honda CB500? Që në momentin e prodhimit binte në sy motori me dy cilindra 499 cc. Fuqia maksimale varej nga versioni dhe varionte nga 35 në 58 kf. Makina gjeneroi fuqi maksimale në 9.500 rpm. Çift rrotullues maksimal është 47 Nm në 8.000 rpm. Ky dizajn përfshinte ftohje të lëngshme që ishte e dobishme për vozitje me shpejtësi të ulët. Shpërndarja e gazit bazohet në dy boshte me tuba tradicionale dhe katër valvola për cilindër.

Një zinxhir i fortë kohor ishte përgjegjës për lëvizjen e këtyre elementeve. Kutia e marsheve bazohej në 6 shpejtësi dhe një tufë të thatë. Fuqia nga motori CB500 u dërgua në timonin e pasmë, natyrisht, përmes një zinxhiri tradicional. Ky dizajn siguroi performancë shumë të mirë. Versioni më i fuqishëm u përshpejtua në 180 km / orë, dhe njëqind e parë ishte e mundur në 4,7 sekonda. Konsumi i karburantit nuk ishte i tepruar - 4,5-5 litra për 100 km ishte mjaft realiste në një rrugë të qetë. Për më tepër, rregullimi i hapësirave të valvulave çdo 20-24 mijë kilometra dhe ndryshimi i vajit çdo 12 mijë kilometra i bëri kostot e mirëmbajtjes jashtëzakonisht të ulëta.

Pse e duam Honda CB500?

Çuditërisht, në shikim të parë, Honda CB500 nuk shkakton shumë emocione. Thjesht një nudo e zakonshme që nuk magjeps me stilin e saj. Sidoqoftë, kjo nuk është gjëja më e rëndësishme në të. Dizajnerët e Honda synuan të krijonin motoçikletën më funksionale dhe më të qëndrueshme të klasës XNUMX. Dhe ishte pa dyshim perfekt. Falë lehtësisë së tij (170 kg i thatë), fuqia e motorit CB500 është e mjaftueshme për një udhëtim dinamik. Në kohën e premierës, kjo makinë me dy rrota ishte relativisht e lirë për t'u blerë, e lirë në mirëmbajtje dhe jo shumë problematike. Kjo është arsyeja pse ndodhi që ai përdoret edhe sot në qendrat e trajnimit të shoferëve.

A ka Honda CB500 disa pro?

Është e vërtetë që motori CB500 është një nga pikat më të forta të dizajnit të fillimshekullit. Përveç kësaj, dizajni i thjeshtë dhe pezullimi relativisht i rehatshëm mundësojnë udhëtime të rehatshme. Sigurisht, jo të gjithë janë në të njëjtin nivel të lartë. Fillimisht, prodhuesi instaloi daullen e frenave në timonin e pasmë. Katër vjet pas lëshimit të motoçikletës, frena u zëvendësua me një frenim disk. Përveç kësaj, kalimi në një marsh më të lartë nuk është gjithmonë intuitiv, kërkon më shumë vëmendje dhe kohë të gjatë ndërrimi.

Ky model nuk është krijuar për të kapërcyer shpejt gungat. Sustat mund të kenë tendencë të ulen, veçanërisht me shpejtësi të lartë dhe ngarkesa të rënda. Gjithashtu, nuk duhet të gjunjëzoheni me këtë biçikletë, sepse pezullimi i saj thjesht nuk lejon një ngasje kaq konkurruese. Është një biçikletë krejtësisht normale. Motori CB500 i jep më shumë fuqi dhe krijon një përshtypje të përgjithshme pozitive.

A ia vlen të blesh një Honda "Look" - përmbledhje

Cebeerka është ende një propozim interesant si për fillestarët ashtu edhe për kalorësit më me përvojë. Edhe pse ka mbi 20 vjet në treg, dizajni i tij ende frymëzon besim. Kjo mund të dëshmohet nga një kontroll editorial. Gjatë matjes së dimensioneve të cilindrave pas një vrapimi prej 50.000 km, parametrat ishin ende në fabrikë. Nëse hasni në një copë të kuruar mirë, mos hezitoni! Kjo biçikletë do t'ju çojë kudo!