Portofol Jaguar XJ L 3.0D V6
Përmbajtje
Jaguar, për shembull: dikur ishte sinonim i artit klasik britanik të automobilave. Druri, mekanika, kromi. Pastaj Ford erdhi dhe e ktheu Jaguar në një hije tjetër të zbehtë të markës dikur të famshme (dhe Jaguar ishte larg nga e vetmja). Klasiku anglez e gjeti veten në krahët e galerisë Tate Indian. Dhe megjithëse kjo e fundit nuk kishte të bënte me zhvillimin e XJ të ri, i duket një personi që inxhinierët dhe projektuesit e Jaguar menduan disi në duart e kujt do të jetë kjo markë.
Hunda, thuaj. Në përgjithësi, kjo është ende anglisht aristokratike, por kombinimi i një maskë të gjatë të jashtëzakonshme dhe fenerë të hollë, të zgjatur në mënyrë të zhdrejtë funksionon pak. ... HM. ... Koreane? Dhe gomari? Ekzistojnë vetëm dy mundësi këtu: ose e quani të bukur, ose thjesht nuk mund të ndaloni së kritikuari. Dizajn klasik (por padyshim modern) britanik? Kurrë.
Por të gjitha dyshimet për formën shpërndahen me një vështrim nga jashtë. Shenja L nënkupton një bazë më të gjatë me rrota, dhe kur kombinohet me një çati të ulët, buzë të larta të dritares më të ulët, një formë të theksuar pykë dhe dritare të pasme të ngjyrosura, mund të ketë vetëm një shenjë: e bukur. Plotësisht sportive, e drejtë, elegante, e drejtë. Mirë
Brenda, tema vazhdon. Lëkurë dhe dru në njërën anë, dhe nga ana tjetër, fakti që matësi i vetëm analog në të gjithë makinën është ora në qendër të kroskotit. Shikoni? Po, vetëm një orë, të gjithë sensorët e tjerë janë një iluzion, vetëm një foto. Kur XJ është i fikur, mund të shikoni vetëm mbi timon në panelin e errët. Një ekran LCD me rezolucion të lartë që është i fikur nuk është diçka që i ngjit pëllëmbët dhe hundët e makinave të mbërthyera në makinë në xhamin anësor. Ajo merr jetë vetëm kur shtypni butonin e ndezjes së motorit. Për një moment do të shihni logon e Jaguar, më pas do të zëvendësohet me tregues në ngjyrën blu dhe të bardhë.
Mesi për shpejtësinë (për fat të keq plotësisht linear dhe për këtë arsye jo transparent për shpejtësitë e qytetit), i lënë për sasinë e karburantit, temperaturën e motorit dhe sistemin audio, informacionin e navigimit dhe transmetimit, tahometrin e djathtë (i cili mund të zëvendësohet me disa sekonda me më shumë informacion të nevojshëm). Dhe nëse shtypni butonin pranë levës së marsheve, të shënuar me një flamur me kuadrate garash, ndizni modalitetin dinamik të makinës (amortizues, drejtim, elektronikë të motorit dhe elektronikë të transmisionit) - dhe treguesit bëhen të kuq.
Ndërsa XJ është në krye të linjës së Jaguar-it, ai nuk ka pezullim ajri (vetëm amortizuesit ndihmohen në mënyrë elektronike). Është interesante që ai duhet të luftojë klasikët me konkurrentët e pezullimit me ajër - por ai e bën atë shumë mirë. Në modalitetin normal, është mjaft i rehatshëm edhe në rrugë të këqija (dhe pas dridhjeve dhe zhurmës nga poshtë rrotave), dhe në të njëjtën kohë
në mënyrë dinamike është çuditërisht edhe sportive. Kthesat e ngadalta nuk i përshtaten atij, por është e frikshme se si një sedan me një gjatësi prej gati 5 metrash me një motor nafte dhe një transmetim automatik gëlltit kthesa me shpejtësi të mesme dhe të shpejtë. Vetëm me një gjurmë të vogël nënvlerësimi, pa nervozizëm, pa lëkundje të trupit.
Këtu shoferi do të heqë dorë shumë më shpejt se makina. Nëse dëshironi, mund ta çaktivizoni ESP-në pjesërisht (duke shtypur butonin shkurt) ose plotësisht (kjo kërkon që ta mbani butonin për të paktën 20 sekonda). Dhe nuk do ta besoni - edhe atëherë XJ nuk është më keq se një makinë me rrota të pasme pa bllokim diferencial. Në lidhje me Jaguar XJ (edhe me një bazë të gjatë rrotesh), një gjë duhet pranuar: etiketa "sedani prestigji sportiv" këtu nuk është marrëzi apo mburrje marketingu. XJ është (nëse dëshironi) një sedan shumë sportiv.
Pjesa më e madhe e përgjigjes në pyetjen se si është e mundur kjo qëndron në peshën e automjetit. XJ e gjatë peshon vetëm 1.813 kg, ndërsa konkurrentët e tij peshojnë nga njëqind e mirë në pak më pak se 200 kg. Ky është ndryshimi që mund të shihet në rrugë. Sidoqoftë, konkurrenca nuk është më, XJ L devijon nga mesatarja e klasës me vetëm disa milimetra.
Arsyeja e dytë është motori. Diesel 2-litërsh është pasardhësi i paraardhësit të mirë 7-litërsh dhe vëllimi shtesë, dhe sigurisht të gjitha përmirësimet e tjera teknike mbi paraardhësin e tij, janë vetëm maja e ajsbergut. Dyqind e dy kilovat ose 275 kuaj fuqi është më i larti në klasën e tij (Audi mund të përballojë 250 dhe BMW vetëm XNUMX), dhe kombinimi i një motori të fuqishëm, fleksibël me naftë dhe një trupi të lehtë është i shkëlqyer. Ka vetëm gjashtë marshe në kuti ingranazhi, por le ta pranojmë: nuk ka më nevojë për to. Në Jaguar, ata nuk pranuan një garë me shumë ingranazhe këtu, gjë që në të vërtetë nuk ka kuptim. Nëse funksionon shkëlqyeshëm me gjashtë, atëherë pse keni nevojë për peshën dhe kompleksitetin shtesë të shtatë, tetë ose nëntë marsheve? Në departamentin e marketingut, natyrisht, të gjithë janë shumë të lumtur, por në jetën reale nuk do ta vini re ndryshimin.
Motori XJ nuk është vetëm i fuqishëm, por edhe i qetë. Nuk ka dridhje në kabinë, dhe izolimi i zërit (dhe, natyrisht, montimet e motorit) siguron që edhe zhurma e tepërt të mos hyjë në kabinë. Po, ju do të dëgjoni motorin. Vështirë. Mjafton të dini se funksionon, dhe asgjë më shumë - nëse nuk e shtyni atë në kufi. Atje, diku përballë sheshit të kuq, ai mund të tërheqë vëmendjen ndaj vetes - dhe kjo, natyrisht, nëse përdorni cilësimet dinamike dhe modalitetin manual të ndërrimit (sigurisht, duke përdorur levat në timon, pasi kjo mund të jetë bëhet duke përdorur çelësin rrotullues në XJ në vend të levës së ndërrimit). Domethënë, manual në XJ me të vërtetë do të thotë manual, dhe vetë kutia e shpejtësisë nuk lëviz lart.
Izolimi i zërit është gjithashtu i shkëlqyeshëm dhe vetëm me 160 kilometra në orë mund të kapni zhurmën e erës që vjen nga rrotat dhe motori. Por deri në shpejtësinë maksimale, nuk keni pse të ngrini zërin kur flisni me një pasagjer, dhe nga pikëpamja audio, distanca të gjata me shpejtësi 200 kilometra në orë ose më shumë do të jenë të lehta.
Qëndrimi ulur është pak më keq. Kthimi gjatësor mbrapa është shumë i vogël për kalorësit më të gjatë dhe rregullimi i lartësisë së sediljeve është shumë i kufizuar – dhe një milimetër më e gjatë e timonit nga jashtë në thellësi nuk do të dëmtojë. Vetë sediljet janë mjaft të rehatshme (të përparmet ngrohen, ftohen dhe masazhohen, dhe ato të pasme vetëm ngrohen dhe ftohen), me një numër të madh rregullimesh (në fakt, mungon vetëm rregullimi i veçantë i sediljeve të mesit dhe shpatullave) , por ergonomia e timonit është e ashpër, levat janë të mira.
Sido që të jetë, ju konfiguroni shumicën e funksioneve të makinës në ekranin e madh me prekje LCD me ngjyra në tastierën qendrore, me butona të dedikuar vetëm për cilësimet më themelore të radios dhe klimës. Është një zgjidhje e mirë, por vjen me një anë negative: rregullimi i zmadhimit të hartës gjatë lundrimit është, të themi, një detyrë bezdisëse e lodhshme në një ekran LCD dhe pulla rrotulluese do të ishte një zgjedhje më e mirë. Kondicioneri automatik (katërzonal, me kontroll të veçantë të sediljeve të pasme, i cili gjithashtu mund të bllokohet) është i shkëlqyer.
Dhe kjo është arsyeja pse është mirë të ndihesh si kurrizi yt.
Përkundër gjithë dixhitalizimit, XJ ishte pak zhgënjyes me sistemet elektronike të ndihmës së shoferit. Testit i mungonin dritat e ditës, sinjalet e kthesës dhe dritat automatike (të dyja në dispozicion me një kosto shtesë), dhe e njëjta vlen edhe për kontrollin aktiv të lundrimit. Ju gjithashtu mund të paguani shtesë për këtë, por nuk ka një funksion start-stop.
Ekziston gjithashtu një tarifë shtesë për sistemin e monitorimit të pikave të verbër, dhe lista e pajisjeve opsionale nuk përfshin një aparat fotografik të natës, një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia, një sistem për shmangien e përplasjes dhe tendat anësore të operuara me energji elektrike. ... Por ai ka një çelës të zgjuar XJ. Nuk keni nevojë ta nxirrni nga xhepi, por më besoni, peshon gati 100 gramë dhe nuk keni nevojë ta keni në xhep. Imagjinoni që mbani një celular tjetër (jo shumë të lehtë). ...
Epo, të paktën në këtë mënyrë Jaguar mbetet një Jaguar klasik, kështu që është një makinë e shkëlqyeshme për t'u mësuar. ... Çmimi është diku brenda konkurrencës, ndoshta edhe pak më i lartë, dhe nëse pyesni nëse një pozicion i tillë e meriton (domethënë, a ja vlen paratë tuaja), përgjigjja mund të jetë vetëm: ndoshta. Nëse doni luks, madje edhe limuzina sportive, por nuk doni klasikët gjermanë, kjo është një zgjedhje e shkëlqyeshme. Sidoqoftë, nëse e vlerësoni makinën me metra, pajisje dhe euro, mund të duket shumë e shtrenjtë për ju. ...
Ballë për ballë
Tomaž Porekar
Jaguar XJ është një imazh i botës moderne: nuk është e qartë për të se çfarë dëshiron. Pamja e tij është si dy anët e një monedhe euro: një Jaguar tipike përpara, dinamike, joshëse dhe mbrapa, sikur duhet të pushtonin të gjithë manjatët indianë dhe kinezë pa stil. Problemi është gjithashtu se është mjaft e vështirë të shikojmë prapa, duke parë në pasqyrën e brendshme të pasme, nuk shohim pothuajse asgjë, nëse duam të shohim diçka kur kthejmë mbrapa me kokën e kthyer, kemi gabuar.
Kjo është arsyeja pse ajo bind me motorin turbodiesel, i cili është me të vërtetë një arritje e madhe për inxhinierët (Ford). Unë gjithashtu do të doja të nënvizoja shasinë e rehatshme, e cila është dëshmi se nuk keni nevojë për pezullim ajri për një rezultat të mirë.
Vinko Kernc
Nëse vetëm sytë do të zgjidhnin, do të betohesha në gjeneratën e mëparshme - për shkak të shpinës. Por progresi është i qartë dhe ky është një Jag për blerësin tipik Jag. Pra "britanike", edhe pse në të njëjtën frymë edhe aq indiane... Në zhvillimin e kësaj Iksya Tata nuk i mbajti gishtat në mes, dhe meqenëse është gjithmonë bukur të zhvillohet një traditë në zhvillim, veçanërisht nëse është britanike. , Unë sinqerisht shpresoj se Jaguar do të vazhdojë të ndjekë në të ardhmen këtë shembull. Kush e di, por ndoshta është më mirë që Jaguar të mos ketë më Ford.
Testoni aksesorët e makinave
Bojë metalike - 1.800 euro.
Timon me shumë funksione të ndezur 2.100
Rreshtim dekorativ 700
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič dhe Sasa Kapetanovi
Portofol Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Samiti Auto DOO |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 106.700 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 111.300 € |
| Fuqia: | 202kW (275 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,2l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet garanci e përgjithshme, 6 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 26.000 km |
| Rishikim sistematik | 26.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V60° - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 84×90 mm - zhvendosja 2.993 cm? – kompresimi 16,1:1 – fuqia maksimale 202 kW (275 hp) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,0 m/s – fuqia specifike 67,5 kW/l (91,8 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 600 Nm në 2.000 hp min - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - dy turbongarkues të gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferencial 2,73 - goma para 245/45 R 19, mbrapa 275/40 R 19, diapazoni i rrotullimit 2,12 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,4 s (versioni SWB) - konsumi i karburantit (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emetimet e CO2 189 g / km . |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 ulëse - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe të pasme (ftohje të detyruar) , ABS, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | Pesha: pa ngarkesë 1.813 kg - Pesha bruto e lejuar 2.365 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n/a, pa frena: n/a - Ngarkesa e lejuar në çati: n/a. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.894 mm, pjesa e përparme 1.626 mm, pista e pasme 1.604 mm, pastrimi nga toka 12,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.520 mm - gjatësia e sediljes së përparme 540 mm, sedilja e pasme 530 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 82 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
Matjet tona
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35% / Goma: Dunlop SP Sport Maxx GT përpara: 245/45 / R 19 Y, mbrapa: 275/40 / R 19 Y / Statusi i kilometrazhit: 3.244 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,0 vjet ( 144 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë (V. dhe VI.) |
| Konsumi minimal: | 13,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 10,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 68,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 35,7m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (361/420)
Një XJ e tillë do të shkruhet në lëkurën e atyre që, përveç të gjitha kushteve klasike të blerjes në klasën më prestigjioze të makinave, do të vendosin edhe kushtin që të mos ketë një yll, helikë apo rrathë përpara - ai gjithashtu konkurron mirë me ta.
E jashtme (13/15)
Në pamje, vëzhguesit ndajnë gjithashtu mendime të ndërmjetme, por nuk mund të mohohet se kjo funksionon me prestigj.
E brendshme (116/140)
Baza e gjatë e rrotave do të thotë shumë hapësirë në pjesën e pasme, dhe shoferi gjithashtu gëzon masazhin e sediljes.
Motori, transmetimi (60
/ 40)Motori me naftë qëndron në krye të këtij lloji të motorit dhe motori i lëvizjes është i shkëlqyeshëm pavarësisht se ka "vetëm" gjashtë marshe.
Performanca e drejtimit (66
/ 95)Çuditërisht e shpejtë dhe sportive në kthesa, por e rehatshme në autostradë.
Performanca (33/35)
Një sedan pesë metra me "vetëm" një motor nafte tre litra nuk duhet të jetë aq i shkathët dhe i lëvizshëm. Ajo
Siguria (33/45)
Disa pajisje elektronike të sigurisë mungojnë, të tilla si kontrolli aktiv i lundrimit, sinjalet e kthesës, drita automatike me rreze të lartë ...
Ekonomi
Konsumi i karburantit është mbresëlënës, për të mos përmendur çmimin, natyrisht. Por ne nuk prisnim asgjë tjetër.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
shasi
izolim zëri
ulur pas
Transmetim
ndonjëherë e vështirë për të personalizuar navigimin (zmadhimi)
pa bllokim diferencial
kompensim gjatësor shumë i shkurtër i sediljeve të përparme
shikueshmëri e dobët mbrapa
