Porsche 991 Targa 4, testi ynë - Makina sportive

Për të qenë i sinqertë, unë kurrë nuk kam qenë një tifoz i madh i koncerteve. Jo aq shumë sepse janë më të rënda, më të buta dhe më të forta se versionet e tyre coupe, por thjesht sepse nuk më duken estetikisht të këndshme.

Sot jam para një Porsche 911 Carrera 4 Targa dhe të gjitha paragjykimet e mia për makinat e hapura po rrënohen si një kështjellë rëre.

Ky është brezi i fundit Porsche targa 911, 991, ajo është vërtet e bukur. Shumë më e pastër, më e hijshme dhe më simpatike se Targa e mëparshme 997. Shtylla prej alumini që ndan dritaren e pasme të kujton shtyllën e Carrera Targa të parë nga vitet '70, dhe mekanizmi i palosjes së kapakut ka diçka magjepsëse.

La Targa kjo është e disponueshme vetëm në version 4 dhe 4SKjo ndodh sepse klientët ndoshta preferojnë ta përdorin atë për shëtitje të qeta dhe vrapim kilometra në vend që të godasin ditët e pistave dhe të performojnë në rritje. Por ne do të flasim për këtë më vonë.

Me çmimin e listuar 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 ka një çmim të njëjtë me versionin e konvertueshëm, kështu që zgjedhja e njërës ose tjetrës bëhet vetëm çështje shije. Targa ka komoditetin më të mirë akustik - si me kapuçin të mbyllur ashtu edhe të hapur - falë dritares së pasme që parandalon vorbullat e bezdisshme; nga ana tjetër, nuk ju ofron përvojën përfundimtare të ajrit.

Turbo kujt?

Duke u ngjitur në bord, ne e gjejmë veten në të njohurit atmosferë intime dhe komode 911. Ndjenja e soliditetit dhe cilësisë është rezultat i përmirësimit të vazhdueshëm që ka vazhduar për më shumë se pesëdhjetë vjet.

Dukshmëria është e shkëlqyer dhe madhësia e saj kompakte e bën atë të shkathët dhe mund të parkohet kudo - është aq e gjerë sa një 'Audi A4 Avant dhe 20 cm më e shkurtër.

E kthej çelësin në të majtë të kolonës së timonit - Porsche kujdeset për traditën - dhe motori i ri 3.0-litërsh i rrafshët me turbo-gjashtë zgjohet i fytit dhe i thellë. Tingull boshe metalik dhe i thatë, mund të thuhet se ka print “të rregullt”, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Brenda kabinës është shumë më e qetë, më e qetë dhe e mbytur, dhe jashtë ka vetëm një vorbull të madhe ajri që mbyll çdo notë. Me shkarkimet sportive, 911 bëhet padyshim më ekstrovert, duke përforcuar britmën metalike të turboboksierit dhe duke e pasuruar atë me zhurmë dhe kërcitje. Ky motor i ri 3.0 litra mund të mos ketë më të njëjtin gamë tingujsh si boksierët e vjetër me aspirim natyral, por ka cilësi të tjera.

Versioni "bazë" Motori 3.0 litra prodhon 370 kf. në 6.500 rpm dhe një çift rrotullues prej 450 Nm. e çift rrotullues midis 1.700 dhe 5.000 rpm, por ajo që është e habitshme është shpërndarja. Nëse nuk do të më kishin thënë, nuk do ta kisha vënë re kurrë se kam një motor turbo nën kapuç. Vonesa Turbo nuk minimizohet, thjesht nuk është aty. Në çdo ingranazh dhe me çdo shpejtësi, do të keni një lidhje të drejtpërdrejtë dhe të menjëhershme midis këmbës së djathtë dhe nxitimit. Ofrimi i energjisë është gjithashtu i mrekullueshëm. Gjilpëra ngrihet me entuziazëm në rritje në 6.500 rpm, me përparim që do të heqë çdo dyshim. Nga ana tjetër, në Porsche ata e dinë sa nuk u pëlqen klientëve të tyre ndryshimi dhe rezultati nuk mund të jetë i ndryshëm.

La një çift megjithatë, motori 3.0-litërsh turbo e bën drejtimin më të shkathët dhe më të këndshëm në rrugë dhe autostradë, por raportet e mëdha kërkojnë një ulje të shpejtësisë për të funksionuar motorin. Për një shofer "normal" 370 kf versioni bazë është më se i mjaftueshëm (0-100 në 4,5 dhe 287 km/h janë shifra të respektueshme), por për kalorës sportivë nevojitet versioni S. ndryshoni PDK -në në vend të kësaj, ajo shkëlqen në çdo situatë, aq shpejt sa DSG por më e thatë dhe më sportive në vaksinimet. Më dhemb pak ta them këtë, por është aq efektive sa nuk do të pendoheni për transmetimin manual.

E lehtë dhe e sinqertë

Sjell Targa Në rrugën time të preferuar, përzierja e përzierjes së dendur, e cila gradualisht shpaloset, është e gjatë dhe e larmishme mjaftueshëm për të kapur (pothuajse) çdo nuancë të makinës. Më duhet të pranoj se motori i pasmë nuk ndihet aq i fortë dhe hunda nuk të jep kurrë përshtypjen e lundrimit ose rrotullimit si 911 -ta e vjetër. Targa është e saktë, e fortë dhe e vendosur, dhe mbi të gjitha, mund të kontrollohet si të doni. , dhe jo anasjelltas. Drejtimi i të gjitha rrotave ju jep një dorë të padukshme dhe nuk ndiheni kurrë nervozë ose nënçmues. Cornersshtë vetëm jashtë qosheve të ngushta, me mbytjen e ngarkuar së pari dhe plotësisht të hapur, që ju mund të ndjeni një sistem që bën që rrotat e pasme të rrëshqasin pak para se të transferoni fuqinë në pjesën e përparme.

Le Pirelli PZero 245/35 20 në pjesën e përparme dhe 305/35 20 në pjesën e pasme sigurojnë një kontroll të shkëlqyeshëm, edhe në rrugë me lagështi. Nëse fuqia është 4 HP 420S është e mjaftueshme për të vënë në dyshim pjesën e pasme dhe për të shkaktuar një tejkalim, atëherë me një 4 ju duhet të djersitni deri në shtatë këmisha.

Dilni nga kthesat e ngushta në një sekondë me mbytje të gjerë të hapur dhe do të përkulet, duke ju çuar në këndin tjetër, ndërsa frenat kujdesen për ngadalësimin me shkathtësi dhe përparim shembullor.

Drejtimi është i saktë, i drejtpërdrejtë dhe përputhet në mënyrë të përkryer me karakterin e automjetit. Ai nuk është shumë i detajuar në dhënien e informacionit, por ju tregon se çfarë duhet për të qenë në gjendje t'ju besojë.

besim në fakt është një fjalë kyçe 911Është kaq miqësore, miqësore dhe e lehtë për t'u drejtuar - me çdo shpejtësi dhe në të gjitha kushtet e motit - saqë mund t'ia lini me siguri gruas suaj për të bërë pazar, edhe nëse bie borë.

Gjetjet

E vetmja pengesë Targa nuk do të jetë i disponueshëm vetëm me timonin e pasmë, përndryshe pak mund të thuhet. 911shtë 4 më seksi në listë, dhe e 911-ta garanton shpejtësinë dhe komoditetin e përdorimit të përditshëm vetëm një fije floku më të shkurtër se një XNUMX të mbyllur. NË autostradë me 130 km / orë nuk ka zhurma të veçanta (edhe me shpejtësi të mëdha) dhe me ngarje të kujdesshme në një litër, ishte e mundur të kapërceheshin më shumë se 12 km.