Porsche 959 - kurorë e dyfishtë

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

Puna e ndërtimit në garën 300 km/h Porsche filloi në vitin 1981 dhe prezantimi i parë i modelit u bë dy vjet më vonë. Prototipi, i mundësuar nga motori i makinës garuese Porsche 935 (400 kf), nuk ishte ende në prodhim, por falë premierës së tij në Motor Show në Frankfurt, Porsche mblodhi shpejt porosi për 200 kopje dhe ishte në gjendje të vazhdonte punën e ndërtimit. Testimi i gjerë përfshinte, ndër të tjera, testimin e komponentëve (p.sh. në lëkurën e 911) në mitingun Paris-Dakar në 1984-1985. Versioni përfundimtar i Porsche 959 filloi në vitin 1986, duke zënë dy vendet e para në vijën e finishit! E festuar nga kjo fitore e mahnitshme, Porsche krijoi një tjetër ndjesi duke fituar garën po aq legjendare 24 orë të Le Mans po atë vit.

959 rezultoi të ishte një bazë e shkëlqyer për stërvitjen e një makine ralli të aftë për të rrëshqitur në duna dhe një makinë thjesht garash të mbërthyer në trotuar. Natyrisht, të dy konfigurimet ishin shumë të ndryshme nga njëra-tjetra, por thelbi mbeti i njëjtë.

Mendimi i stilistëve gjermanë në kohën e premierës së saj ishte makina më e shpejtë e prodhimit, duke marrë këtë titull nga Ferrari 288 GTO i shkëlqyer. Enzo Ferrari rikuperoi shpejt pronarët e markës Zuffenhausen me lëshimin e Ferrari F40, falë të cilit prodhuesi italian ofroi edhe një herë makinën e prodhimit më të shpejtë në Tokë.

Modeli, i përgatitur për 324 vjetorin e kompanisë nga Maranello, ishte një shembull i një përbindëshi të racës së pastër të lidhur me një kart të mbipopulluar të aftë për të arritur shpejtësi deri në 40 km / orë. Dizajnerët italianë e kanë mbajtur elektronikën në minimum, duke e bërë F478 një makinë për shoferin me përvojë që mund të zbusë njësinë e V8 me 959 kuaj-fuqi me dy turbocharge. Në ekstremin tjetër ishte Porsche, zemra e të cilit ishte gjithashtu një motor bi-turbo, por ishte i kombinuar me një pezullim kompleks dhe një masë elektronike. Makina kishte lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me shpërndarje të rregullueshme të fuqisë midis boshteve. Xhevahiri i kurorës është pezullimi i rregullueshëm me dorezë, kulmi i teknologjisë moderne. Makina ishte në gjendje të mbante një lartësi konstante pavarësisht nga gjendja e sipërfaqes së rrugës dhe ngarkesa.

Me një peshë prej gati 1,5 ton, makina ishte e pajisur në mënyrë të pasur - jo vetëm me xhama elektrike, mbyllje qendrore, por edhe me ajër të kondicionuar. Dizajnerët bënë një kompromis, duke vendosur të rinovojnë makinën, gjë që rriti komoditetin, por vendosi një barrë shtesë mbi të. Për të mbështetur hebrenjtë ortodoksë, u përgatit edhe një version më i lehtë i Sportit, pa aditivë, me një peshë totale prej rreth 100 kg.

Stilistët mund të kenë pasur ide interesante për siluetën e përjetshme të supermakinës së re, por inxhinierët fituan. Me gjithë pëlqimin tim për këtë model, jam i mendimit se 959 duket si një 911 i zmadhuar. Është më i gjerë, më i sheshtë, por gjithsesi një Porsche i vjetër i mirë, por jo plot përmasa ideale si homologët e tij më serialë. Trupi i mprehtë, dhe në veçanti pamja mjaft e diskutueshme e spoilerit të pasmë, është rezultat i punës së aerodinamistëve që në fund arritën një cx 0,31 të shkëlqyer.

Porsche 959 duhej të ishte tepër i shpejtë, dhe pamja ishte e rëndësishme, por sigurisht jo një prioritet. Modeli 959 i ngjante 911-ës jo vetëm në formën e trupit. Gjithashtu brenda, ora, timoni dhe dizajni i përgjithshëm i pultit ishin të lidhura në mënyrë të papërmbajtshme me modelet e tjera të markës.

Sistemi i lëvizjes është marrë direkt nga modelet e garave Porsche Le Mans. Motori me gjashtë cilindra me një vëllim prej vetëm 2849 cm³ zhvillon një 3 hp marramendëse. dhe 450 Nm falë dy turbombushësve që funksionojnë në intervale të ndryshme shpejtësie. Kjo eliminoi një "turbovrimë" kaq të bezdisshme. Prodhuesi deklaroi në manual se një motor i tillë i fuqishëm do të kënaqë më pak se 500 litra karburant kur vozit deri në 11 km / orë. Udhëtimet nëpër qytet u shoqëruan me humbjen e 120 litrave karburant për 17,5 km. Motori gjithashtu kishte një tendencë për të thithur vaj - prodhuesi siguroi që 100 litra për 2 km ishte diçka krejtësisht normale.

Falë teknologjisë së avancuar gjermane, Porsche 959 arriti të përshpejtonte nga 100 në 3,7 km/h për 8 sekonda, gjë që është mbresëlënëse edhe sot. Për të mos qenë i pabazuar, do të përmend vetëm Mercedes SLS AMG, i cili prodhon 6,2 kf. nga një motor i madh V571 me një vëllim prej 100 litrash dhe përshpejton në 3,8 km / orë në 317 sekonda. Shpejtësia e tij maksimale (959 km/h) është saktësisht e njëjtë me atë të XNUMX. Edhe pas një çerek shekulli, dizajni i përshkruar i Porsche mund të jetë një gjë e frikshme për supermakinat!

Porsche në një kohë kishte vetëm një rival të vërtetë - Ferrari F40. Në vitet në vijim, u krijuan struktura të reja, elektrizuese, jo gjithmonë në gjendje të përballonin rekordet e larta të makinës nga Zuffenhausen.

Premiera e tregut, pavarësisht çmimit të tepruar prej 420 mijë. Marka ishte e suksesshme - të gjitha kopjet u shitën shpejt, por numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara nuk i kaloi 337 njësi, duke përfshirë prototipet dhe njësitë e para-prodhimit. Porsche 959 ishte një vitrinë unike që ishte aq e shtrenjtë për t'u prodhuar sa që as gati gjysmë milioni marka nuk mund ta bënin atë fitimprurës. Kompania duhej të paguante ekstra për çdo kopje të lëshuar të kompanisë, por falë kësaj, Porsche la një gjurmë edhe më të madhe në historinë e industrisë së automobilave.

Foto Porsche; Sfoskett është i licencuar sipas një licence Creative Commons.