Porsche 911 Turbo S, testi ynë - Makina sportive
Unë nuk mund të imagjinoj rrugë më të mira se ato legjendare Targa florio provo te re Porsche Carrera 911 Turbo S; pikërisht gjatë fundjavës së garës. Këto nuk janë rrugë të lëmuara, si tavolina e pishinës, por anasjelltas. Gropat, qoshet e ngushta dhe trotuari me shtrëngim të ulët janë normë, por 911 Turbo S ka disa karta të mira.
Carrera 911 Turbo S e re
Ju nuk keni nevojë për një sy skifteri për ta vënë re këtë TurboS është më e gjerë dhe më muskulore se Carrera e zakonshme (72mm më shumë se Carrera 2 dhe 28mm më shumë se Carrera 4), por linja e saj mbetet relativisht e përmbajtur. Vërtetë, me këtë futje krahësh dhe ajri, Turbo S duket si një steroid 991, por pavarësisht kësaj, pamja e tij vështirë se flet për karakteristikat për të cilat është i aftë.
i saj двигатель Motori boksier me gjashtë cilindra 3,8 litra është një forcë e natyrës. Ai zhvillon 580 kf. dhe 700 Nm çift rrotullues (750 me shtytje), që është 20 kf. më shumë se Turbo S i mëparshmi. Duke u nisur nga ndalesa, 100 km/h arrin për 2,9 sekonda, 160 km/h për 6,5 inç dhe 200 km/h për 9,9 inç; në të njëjtën kohë, duhet një Ferrari Enzo me 650 kuaj fuqi për ta kuptuar.
Etiketuar çmim di 211.308 евро, TurboS 911shtë 360 më i shtrenjtë në listë, por ka të gjitha opsionet që një makinë e nivelit të tij do të dëshironte. Ajo përmban frenat prej qeramike të karbonit si standard, përfshirë kalibrat e bukur të verdhë, një timon sportiv 3 mm, Sport Chrono, amortizues adaptiv PASM dhe një bosht të pasëm të drejtueshëm. Kjo e fundit, gjithashtu standarde në GTXNUMX, ofron gatishmëri më të madhe me shpejtësi të ulët dhe qëndrueshmëri më të madhe me shpejtësi të lartë.
Vozitje Turbo S
Nëse jo për letrën TurboS ajo që duket se është ulur në tahometër Carrera normale, me kusht që 911 të mund të përkufizohet si normale. Kështu, një vështrim më i afërt zbulon një anë më të theksuar me një marrje ajri të zi që mund të shihet nga pasqyra anësore, një shenjë se ka diçka të veçantë në këtë 911.
Kthej çelësin në të majtë të kolonës së drejtimit dhe gjiganti 3,8-litër twin-turbo zgjohet në mënyrë të padukshme, duke u vendosur në një nivel të ulët të ashpër dhe normal. Nga metrat e parë, S ndihet më i tensionuar, me këmbë në tokë dhe i fryrë se Carrera 2, por në të njëjtën kohë ndihet intim dhe i mbledhur.
Po dal nga trafiku Палермо dhe unë jam në rrugën e duhur ku mund t'i jap Turbo S një prizë. It'sshtë një makinë tërheqëse, pa dyshim, por jo aq e ndezur sa një Ferrari apo Lamborghini, por më besoni, është po aq e shpejtë.
Së fundi, ne gjejmë një rrugë pothuajse të braktisur me asfalt relativisht të ri, perfekte për të marrë një ngarkesë në shasi. Kilometrat e parë pas timonit 911 ata janë gjithmonë të çuditshëm. Duket se rrotat e përparme "lundrojnë" dhe humbasin kontaktin me asfaltin, por duhet të mësoheni mjaft me këtë ndjenjë, pas së cilës besimi në rrotat e përparme bëhet i plotë. Drejtimi është i saktë dhe i saktë, pa borë, dhe megjithëse është me energji elektrike, ai transmeton informacionin e nevojshëm për të shtyrë makinën.
La Porsche 911 TurboS ka një kontroll të ri të timonit që ju lejon të zgjidhni midis katër mënyrave të ndryshme të drejtimit: D, Individual, Sport dhe Sport +, secila prej të cilave mund të zgjidhet pavarësisht nga cilësimi i pezullimit. Modaliteti rehatinë rrugë, është pothuajse një domosdoshmëri: rrotat e ndjekin rrugën shumë mirë dhe amortizuesit adaptues PASM ofrojnë kontroll të madh mbi makinën pa qenë aq të fortë sa mermeri. Nga ana tjetër, konfigurimi më i mirë i motorit dhe i ingranazhit është padyshim Sport+. Rrotulloni timonin dhe makina shtrin muskujt tuaj si një atlet që përgatitet për një sprint 100 metra.
Unë dal nga këndi në një sekondë dhe e ngjit përshpejtuesin në dysheme. Atje shtytje eshte monumentale Motori i vendosur në rrotat e pasme garanton 911 TurboS Mbërthimi i jashtëzakonshëm në trotuar - edhe me kontrollin e tërheqjes të fikur - ju jep garancinë se do të zbresë. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Çmimi: + RUB XNUMX nga prapa, duke përdorur çdo Nm të disponueshëm për t'ju qëlluar në drejtimin tjetër. Atje trotuari Pjesa e pasme është më e gjerë se Carrera 2 ose 4, duke siguruar tërheqje shtesë, por në të njëjtën kohë duke rritur pak nënvlerësimin kur dilni nga kthesat. Sekreti është të vizatoni linja më të forta dhe të përshpejtoni me rrotat e përparme sa më drejt që të jetë e mundur para se rrjedha e çift rrotullues të marrë përsipër dhe të lehtësojë hundën e makinës.
Drejtimi i rrotave të pasme në qoshet e ngushta ndihmon shumë: ato ndihmojnë në shkurtimin e trajektores aq shumë sa që në fillim do të duket e panatyrshme, duke shkaktuar të njëjtën ndjesi të hyrjes në një qoshe me një frenë pak të aplikuar të dorës.
Padyshim turbo
Krahasuar me Motori 3.0 litra nga Carrera, gjithashtu tani e mbingarkuar, në asnjë mënyrë nuk ngjan me një motor energjie të thithur natyrshëm. Atje Turbo ai me siguri e meriton emrin që mban.
Kur shtypni pedalin e gazit, dëgjoni që turbinat marrin frymë për një moment dhe më pas e ktheni ajrin në shtytje. It'sshtë një motor binjak aq sa përdorimi i një kuti ingranazhi bëhet pothuajse i tepërt, por nëse doni tërheqje të vërtetë, duhet të prisni 2.800 RPM, zona ku gjilpëra e takometrit fillon të garojë shumë shpejt, dhe akoma më shumë pas 4.000.
Shtytja është mizore. Në ftohtësi la TurboS ai thjesht anulon linjat e drejta, dhe unë frena qeramike të karbonit (standarde në S) ata janë shumë të mirë në ushqimin e kafshimeve të mëdha të shpejtësisë dhe janë praktikisht të palodhur në rrugë. Modulimi është gjithashtu shembullor, dhe ju mund të futni me saktësi dhe saktësi frenimin në kurbë.
Pavarësisht fuqisë së tij të madhe, Turbo S është një makinë që frymëzon besim. Ju gjithmonë e dini saktësisht se sa larg mund të shkoni, dhe informacioni që vjen nga ijet dhe kyçet e dorës ju jep një ide të qartë se çfarë po ndodh. Në fakt, nuk mund të imagjinoj një supermakinë tjetër me një sjellje kaq dashamirëse, qoftë edhe në lagësht. Me pak keqdashje, mund të ngacmoni qoshet e pasme dhe qoshet e daljes me pak mbidrejtim dhe një çerek kundërdrejtim, të sigurt se lëvizja me të gjitha rrotat do t'ju nxjerrë shëndoshë e mirë prej saj. Ky i fundit është me të vërtetë i matur në veprimin e tij: nuk ndjen kurrë ndjesinë e drejtimit të një integrali dhe fuqia transferohet në rrotat e përparme vetëm kur të pasmet janë në telashe serioze. Shënimi i fundit shkon te ndryshoni PDK -nëi patejkalueshëm si në shpejtësi ashtu edhe në përpikmëri.
Gjetjet
La Porsche 911 Turbo S do të ishte makina perfekte me një kolonë zanore më epike. Ka fryrje, por do të duheshin më shumë duartrokitje dhe leh për t'i dhënë drejtësi një kalorësie të tillë.
Megjithatë, ky një super makinë me (pothuajse) pajisje diskrete. Askush nuk pret që të jetë kaq i shpejtë, dhe sapo të ndjeni performancën e tij, askush nuk pret që ai të jetë aq i rehatshëm në përdorimin e përditshëm.
Nuk do të ketë të njëjtën brishtësi dhe ekuilibër si Carrera 4S, por e kompenson atë plotësisht me fuqinë dhe lehtësinë joproporcionale me të cilën mund të përdoret.
