Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale – Makina sportive
Asnjëherë mos gjykoni një rrugë nga skicat në një hartë. Ju them nga përvoja: Ky rrip asfalti, që mendova se ishte vetëm një lidhje midis dy qosheve të mahnitshme, doli të ishte më i miri në provë. Në të vërtetë, një nga më të mirët në të gjithë karrierën time. Ishte aq i ngushtë sa dukej sikur muret prej guri në të dy anët po fërkoheshin me pasqyrat. Saktësia ishte një domosdoshmëri dhe në terrenin kodrinor gjimbajtë duhej të braktiseshin. Por nga ana tjetër, dukshmëria ishte e shkëlqyer dhe të lejonte të fluturoje pranë me një shpejtësi fenomenale. Ishte një nga ato eksperienca ngarje ku duhet të jesh shumë i fokusuar, me muskuj të tensionuar dhe një mijë vëmendje.
Megjithatë, nuk duhen shumë fjalë për të paraqitur dy makina fenomenale si p.sh Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (testi i plotë këtu): tashmë i njihni shumë mirë, sepse nëse nuk janë në krye të listës suaj të dëshirave, ne jemi afër tyre. Nga ana ime, më duhet të pranoj se një makinë e tillë fjalë për fjalë më çmend. Nuk më intereson nëse më duhet të heq dorë nga disa nga lehtësitë nëse kam një makinë fantastike për të ngarë në këmbim.
Si në këtë rast, dy pretendentët janë të frymëzuar nga makinat e tyre përkatëse të garave, të zhveshura deri në detajet më të vogla dhe shumë më të shtrenjta se modelet në të cilat janë bazuar. Porsche është një version edhe më i shpejtë dhe më tërheqës i Makinës sonë të Vitit, siç zbuloi Roger Green muajin e kaluar. John Barker i dha pesë yje kur e hipi në Itali disa muaj më parë (EVO 082) dhe sa për mua, më duhet të them se ideja motor para e makinë e pasme i fokusuar, konciz dhe me një zë të ngjashëm me atë të GT3 RS. Më pëlqen: tingëllon qesharake. Kjo mund të jetë një nga makinat më të mira që kam drejtuar ndonjëherë.
Ajo që nuk ka dyshim është se Maserati nuk ka asgjë për t'i pasur zili Porsche-së për sa i përket pamjes. Është kërcënues dhe imponues në punën e tij me bojë të zezë, dhe nëse stili sportiv nuk është gjëja juaj, do ta pëlqeni më shumë se një GT3 RS me hekura dhe shkëlqim. Edhe për ata që e pëlqejnë pamjen aerodinamike dhe kapakët e mbulesës së kapakut, dekorimet rrëqethëse 4.0 nuk janë një sukses i madh. E vetmja etiketë për të cilën askush nuk do të ankohet është etiketa në vend të logos metalike në kapuç sepse është më e lehtë dhe shumë në modë.
Ne në EVO kemi vizituar shpesh Uellsin dhe Yorkshire dhe i njohim mirë këto rrugë, kështu që vendos të braktis rrugët e zakonshme dhe të shkoj në kërkim të diçkaje të re. Disa orë para se të fillojmë të kënaqemi seriozisht në disa nga rrugët më të bukura të Mbretërisë së Bashkuar, ne ngasim M6 rreth Birminghamit. Pavarësisht pamjes së pistës së garave, Porsche dhe Maserati janë gjithashtu të shkëlqyera autostradë... Nisur nga mungesa panele të papërshkueshëm nga zëriduhet të rrisni volumin për të dëgjuar se çfarë thotë radio, por nuk ju mungon rehatia. Me këto dy makina, sfida e vetme e vërtetë është t'i mbash larg: edhe në autostradë, ata gjithmonë përpiqen të futen në këndin e parë të disponueshëm dhe të kapin armikun. Nëse hapni mbytet, ata menjëherë e shijojnë atë dhe duket se ju luten që të vazhdoni të shtyni dhe shijoni shpejtësinë deri në 300 km/h, mbingarkimin dhe rritjen e forcës G. Kalojmë pranë selisë mbresëlënëse BAE Systems a Samlesbury dhe ne vazhdojmë të ecim drejt Clitheroe para se të niseni në veri dhe të kaloni pyllin Boulend... Menjëherë pasi mbërrijmë në qytet Vendoseni. Maserati ka tre cilësime − Auto, Спортивный e garë – të cilat e bëjnë më të vështirë ndërrimin e marsheve dhe hapin gjithmonë valvulat e shkarkimit të bypass-it më herët dhe më shpesh. Nëse jeni duke vrapuar nëpër qytet në modalitetin Race me zërin e vendit të dytë, të gjithë kthehen për të parë italianen që përplaset duke bërë rrugën e saj nëpër trafik. Dhe edhe nëse nuk mund t'ju shohin, kalimtarët e dinë që ju e keni arritur dhe tejkaluar kufirin e shpejtësisë falë një lehjeje të pagabueshme. V8 4.7 da 450 CV.
Edhe pse rruga nga Settle është përcaktuar si një rrugë e vogël, ajo është e gjerë dhe e lëmuar si autostrada dhe të çon në një fshat të vogël me një emër të çuditshëm. Horton-in-Ribblesdale... Në këtë pikë, duket më logjike të vendosni Stradale në modalitetin Sport, sepse po i ndërroni ato nga 60 milisekonda te Gares e godet makinen sa here prek tehet, sjellja eshte e pershtatshme per te vozitur me thike mes dhembesh, por pak e pavend ne nje rruge te qete sic eshte ajo qe jam aktualisht.
Pezullimet kanë vetëm një cilësim, dhe pavarësisht tërheqjes dhe besimit të mirë, Maserati rrokulliset fort ndërsa hunda e tij rrëshqet në një kthesë, duke synuar majën e litarit. E cila është e shkëlqyeshme për komoditetin e drejtimit, veçanërisht kur shoqërohet me të pezullim fantastik të cilat thithin shkëlqyeshëm vrimat më të këqija. Nëse futeni në një qoshe të shpejtë nga marshi i tretë, mund të dëgjoni makinën të anuar pak nga brenda. Në fillim ju mendoni se keni arritur kufirin e kapjes, por kur korniza qetësohet, e kuptoni këtë PZero Racing Ende nuk i kam afruar kufirit të tufës. Pasi kaloni në qendër të qytetit, rruga ngushtohet dhe edhe nëse mendoni se MC Stradale është një makinë e madhe, duket se gjen më shumë qetësi në ndryshimet më të shpejta të drejtimit dhe përshpejtimin. Por sado që përpiqem, gjithmonë shoh një re tymi të bardhë në pasqyrat e pamjes së pasme. Ajo zhduket vetëm kur ndaloj pranë një mbresëlënëse Viadukti i Ribblehead... Është koha për të provuar RS 4.0.
Duket se dy makina po konkurrojnë për të kaluar rivalin në brendësi të dekoruar me më të mirët. Alcantara si në rastin e një makine të vërtetë sportive, por timoni Porsche me fole të shndritshme ka një ndikim të caktuar te spartanët dhe kufizimi funksional i kabinës. Kutia e shpejtësisë trondit si një kuti veglash e harruar në një makinë larëse që funksionon. Për të manovruar tufën, duhet t'i drejtoheni dhunës, dhe për të përshpejtuar, thjesht prekni pedalin e gazit. Kombinimi i dy mënyrave të ndryshme për të matur forcën nën këmbën e majtë dhe të djathtë mund ta bëjë të vështirë fillimin. Si një makinë e vërtetë garash.
Megjithatë, sapo të shkoni në punë, GT3 RS fillon të transmetojë të gjitha mesazhet e tij të bukura përmes sediljes dhe timonit. Drejtimi është i fortë, por i përsosur për kapjen e garantuar nga gomat e gjermanit. Forca e nevojshme për krahët rritet dhe zvogëlohet vazhdimisht në varësi të asaj se sa afër janë me njëri-tjetrin. Kupa e Sportit të Pilotëve ato mund të gjenden në asfalt. Kjo ju lejon të matni dhe kontrolloni më mirë reagimin e këtij motori të shkëlqyer me aspirim natyral dhe ashpërsinë e frenimit. Dhe për shkak se shasia është e përgjegjshme dhe e drejtë, dhe nuk duket të ketë as më të voglën vonesë midis veprimeve të shoferit dhe mbingarkesës që rezulton, ajo ndihet si një pjesë integrale e makinës.
Është e vështirë të dallosh dallimin midis GT3 RS 3.8 dhe 4.0 në fillim. Patjetër banesë gjashtë 4.0 (e cila rritet nga 450 në 500 hp) ka më shumë tërheqje në rangun e mesëm dhe pak më shumë qëndrueshmëri në skajin e lartë, por ju duhet më shumë besim te shasia dhe disa minuta më shumë për t'u mësuar me reagimin e sustës dhe amortizatorit. Ne bëjmë disa xhiro me një të majtë të shpejtë - ky është testi i përsosur për të kuptuar mënyrën e trajtimit të Porsche. Ne e kuptojmë menjëherë se makina nuk sillet si një "motor i pasmë", por përkundrazi reagon si një makinë e tërë. Krahasuar me 3.8 edhe më shumë острый in hyrja e kurbës dhe saktësia me të cilën ai zgjedh dhe ndjek trajektoren është pothuajse telepatike. Përshpejtoni në vendin e tretë, goditni frenat, rrëshqitni në kthesat, zgjidhni sa do të rrëshqitni dhe më pas hapni gradualisht mbytjen duke përdorur tufën legjendare dhe përshpejtoni shpejt në 8.500 rpm. Në të njëjtën kohë, Porsche lëviz gradualisht, duke mos lëvizur kurrë anash, por duke përparuar inç pas centimetri, duke u kapur pas asfaltit me gomat e saj të mëdha.
Për të përfituar sa më shumë nga Maserati në të njëjtin kënd, është e nevojshme të ngarkoni shasinë sa më shumë që të jetë e mundur. Frenimi, kthesa në kthesat dhe më pas rihapja e mbytjes është më agresive për të kapërcyer rrotullimin fillestar. Në këtë rast, është shumë e dobishme të frenoni me të majtën, në mënyrë që të mos prishni ritmin. Për një makinë kaq të madhe, GranTurismo është argëtuese, tepër e shpejtë dhe emocionuese. Megjithatë, për të përmbushur emrin e tij, i cili sugjeron një vrapues të vërtetë në rrugë, MC Stradale duhet të jetë më i ngurtë, më i lehtë dhe të ketë më shumë kontroll. Por për të dalë nga situata, mjafton të forconi pak amortizatorët për të kontrolluar më mirë gropat dhe gungat në rrugë.
Megjithatë, këto janë detaje. Stradale është ende një makinë fantastike, por pavarësisht kolonës zanore të frikshme dhe ndërrimit shpesh të ashpër të marsheve, ndihet më shumë si një GT paksa e mprehtë - stili Aston V12 Vantage ose Jaguar XKR-S - sesa një pistë garash. Kështu, duhet të jetë më e lehtë për t'u kontrolluar dhe më mirë në distanca më të gjata. Por e vërteta është se ajo mbetet pas Porsche-së përsa i përket emocioneve dhe angazhimit. Ironikisht, pjesët e pista Maserati (gjithashtu opsionale) të tilla si një kafaz rrotullues do të ishin më të përshtatshme për një 911 që nuk ka kafaz rrotullues dhe me parzmore me tre pika (megjithëse mund ta porosisni me të gjitha opsionet për një gjurmues të vërtetë). Por më duhet të kritikoj gjithashtu RS 4.0: në rrugë është më pak efikas se motra e tij 3.8, dhe më i egër dhe më i ngjashëm me Carrera Cup, siç konfirmohet nga Rob West, ish-shoferi i Carrera Cup që na ndihmoi. provë - por tani tolerancat janë aq të ngushta (shiko se si saktësisht gomat e pasme mbushin harqet e rrotave) saqë në disa rrugë makina vuan nga zhytje dhe shtrydhje që 3.8 nuk i ka pasur kurrë.
Por në rrugën e duhur - si ai që gjetëm për këtë test - 4.0 është aq i mahnitshëm sa të lë pa frymë. Pjesa e përparme reagon shumë saktë dhe në çast, dhe edhe kur rruga duket të jetë e gjatë e rrezikshme, nuk keni frikë të gërvishteni në muret ngjitur me të, përkundrazi, mund të vazhdoni të përshpejtoni, të kaloni në marshin tjetër dhe të keni argëtim si i çmendur. Ndonjëherë 4.0 duket se sfidon ligjet e fizikës, sepse nëse po rrëshqitni poshtë një kthese me shpejtësinë maksimale dhe më pas në gjysmë të rrugës kuptoni se keni nevojë për më shumë kontroll për të ngushtuar vijën, me 4.0 ju duhet vetëm të kërkoni. Sinqerisht, nuk e kam besuar kurrë se ishte e mundur të kapërcehej një rrugë kaq e ngushtë dhe gjarpëruese me një shpejtësi të tillë. Çfarë makine.
