thyerja e topit
Përmbajtje
thyerja e topit të aftë për të provokuar një emergjencë në të cilën rrota e makinës kthehet nga jashtë. Por nëse sapo fillon të trokasë gjatë vozitjes, përfshirë me shpejtësi të lartë, atëherë mund të shmangen pasojat e trishtueshme. Prandaj, një automobilist rekomandohet shumë të dijë të gjitha shenjat e dështimit të nyjes së topit të makinës, si dhe metodat për diagnostikimin dhe eliminimin e tyre.
Shenjat e një nyje të thyer të topit
Nuk dini si të përcaktoni ndarjen e topit? Situatat e mëposhtme dhe shenjat e tyre mund të shërbejnë si përgjigje për këtë pyetje, janë paraqitur në tabelë:
| Simptomat e një nyje të thyer të topit | Përshkrimi i simptomave dhe shkakut |
|---|---|
| Trokitni nga timoni gjatë vozitjes, sidomos kur vozitni nëpër gropa dhe parregullsi të ndryshme. | Tringëllima dhe trokitja mund të ndodhin me çdo shpejtësi. Veçanërisht dëgjohet mirë kur një makinë e ngarkuar godet një gropë, duke hyrë ashpër në një kthesë me rrotullim të trupit dhe frenim të mprehtë. Mund të jetë si një herë ashtu edhe në natyrë të përsëritur, gjatë ngarkesës maksimale në nyjen e topit. Një përjashtim është rasti kur yndyrat në nyjen CV ngrijnë gjatë sezonit të ftohtë, por pas ngrohjes dhe një vozitje të shkurtër, nxehet dhe trokitja ndalon. |
| Ndryshimi i karakteristikave të kolapsit-konvergjencës. | Zakonisht më shumë “vuan” rrota, në anën e së cilës nyja e topit është konsumuar më shumë. Ndryshime të tilla në shtrirje nuk do të jenë të dukshme për syrin, prandaj, për të identifikuar një avari, rekomandohet të përdorni shërbimet e shërbimeve të makinave, ku matin dhe rivendosin shtrirjen. Një shenjë indirekte e një avari në këtë rast do të jetë "ngrënia" e gomës në buzë të timonit. |
| “Lëvizja” e makinës në rrugë. | Kjo sjellje shkaktohet nga shfaqja e lojës në nyjen e topit. Për shkak të saj, rrota lëkundet gjatë vozitjes dhe makina nuk është në gjendje ta mbajë rrugën pa probleme. Për më tepër, kjo lëvizje do të rritet me rritjen e shpejtësisë. Sidoqoftë, në fazën fillestare, kjo shenjë është mjaft e vështirë për t'u kapur, veçanërisht nëse makina drejton kryesisht në rrugë të këqija (të përafërta, të thyera). |
| Kërcitja gjatë kthimit. | Në këtë rast, është në mendje kërcitja që vjen nga rrotat e përparme. Meqenëse tingujt kërcitës mund të vijnë edhe nga drejtuesi i drejtimit ose rafti i drejtimit. Prandaj, në këtë rast, është më mirë të kryeni një inspektim shtesë me një montim topi. |
| Veshje e pabarabartë në gomat e përparme. | Kur, si rezultat i dëmtimit të kushinetës së topit, timoni nuk është rreptësisht vertikal, por në një kënd me sipërfaqen e rrugës, pastaj përgjatë skajit të tij të brendshëm (ai që është më afër motorit me djegie të brendshme), shkelja konsumohet. më shumë se në pjesën tjetër të sipërfaqes së rrotës. Ju mund ta kontrolloni këtë thjesht vizualisht nëse kontrolloni sipërfaqen përkatëse të gomës nga ana ku ndodh trokitja gjatë vozitjes. mund të kontribuojë edhe në rrahjen e timonit gjatë vozitjes. |
| Gjatë frenimit, trajektorja e makinës ndryshon. | Kur vozitni drejt përpara dhe frenoni, automjeti mund të anohet pak anash. Dhe në atë në anën e së cilës ndodhet nyja e dëmtuar e topit. Kjo për faktin se njëra nga rrotat është pak e anuar, gjë që krijon një përpjekje për lëvizje. Zakonisht, klikimet karakteristike dëgjohen që vijnë nga zona e instalimit të nyjës së topit. Ndërsa frenimi rritet, tingulli i klikimit mund të rritet gjithashtu. |
Nëse shfaqet të paktën një nga shenjat e listuara të dështimit, është e nevojshme të përcaktohet montimi i gabuar, për këtë, kontrolloni jo vetëm topin, por edhe elementë të tjerë të pezullimit. Shpesh problemi shfaqet në kompleks, domethënë, nyja e topit dhe elementët e tjerë të pezullimit dhe drejtuesit dështojnë pjesërisht. Dhe sa më shpejt të diagnostikohen dhe eliminohen, aq më lirë do të kushtojë dhe aq më e sigurt dhe komode do të jetë drejtimi i një makine.
Shkaqet e dështimit të topit
Ka një numër arsyesh tipike pse një nyje topash bëhet e papërdorshme. Midis tyre:
- Veshje normale. Mesatarisht, një nyje topash mund të udhëtojë midis 20 dhe 150 kilometra. Sidoqoftë, nëse pjesa është pak a shumë e cilësisë së lartë, atëherë problemet me të mund të fillojnë pas rreth 100 mijë kilometrash me makinë. Veshja ndikohet nga shumë faktorë - cilësia e pjesës, kushtet e funksionimit, kujdesi i pjesës, prania e lubrifikimit, integriteti i anterit, ngasja me shpejtësi të lartë në rrugë të përafërt, ndryshimet e papritura të temperaturës, ngasja jashtë rrugës, e kështu me radhë.
- Pluhuri i grisur. Kjo pjesë e bashkimit të topit, përafërsisht, konsiderohet një artikull harxhues, kështu që këshillohet që pronari i makinës të monitorojë periodikisht gjendjen e tij, përkatësisht integritetin. Nëse anteri është i dëmtuar, atëherë lagështia, rëra, papastërtia dhe mbeturinat e vogla me siguri do të futen brenda bashkimit të topit gjatë vozitjes. Të gjithë këta elementë do të formojnë një material gërryes, i cili natyrshëm do të konsumojë pjesën e brendshme të suportit. Prandaj, anterat e grisura duhet të ndryshohen në kohën e duhur duke përdorur lubrifikantin e duhur.
- Ngarkesa të rritura. Para së gjithash, kjo vlen për drejtimin e një makine me shpejtësi të lartë në rrugë të përafërt. Në kushte të tilla, ndikimet bien në elementë të ndryshëm të pezullimit, duke përfshirë nyjen e topit. Natyrisht, kjo çon në konsumimin dhe dëmtimin e tij. Një situatë tjetër është mbingarkesa e makinës, domethënë transportimi i peshës maksimale të lejuar të mallrave në të, ose edhe mbi peshën e lejuar. Një opsion veçanërisht i vështirë është kombinimi i drejtimit të shpejtë në rrugë të përafërt me një makinë të ngarkuar ndjeshëm.
- Prodhimi i lubrifikantit. Hiqet nga topi për arsye natyrore - tharje, avullim. Siç u përmend më lart, nëse çizmet dëmtohen, yndyrat mund të hiqen shumë shpejt për shkaqe natyrore, gjë që do të çojë në rritjen e konsumit të nyjës së topit. Prandaj, është e dobishme që periodikisht të shtoni lubrifikant në nyjen e topit, përfshirë kur instaloni një montim të ri, pasi prodhuesit shpesh nuk lënë aq lubrifikant në kushinetat e reja siç kërkohet nga udhëzimet e prodhuesit të automjeteve. Ka mjete speciale për shtimin e lubrifikantit në nyjen e topit. Dhe si lubrifikant, mund të përdorni yndyrat e litiumit (për shembull, Litol), ShRB-4 dhe të tjerët.
Mos harroni se shkaqet e dështimeve të nyjeve të topit nuk shfaqen brenda natës. Një përjashtim mund të jetë vetëm një pjesë fillimisht e dëmtuar (për shembull, me një çarje në trup), por probabiliteti për këtë është mjaft i vogël. Prandaj, është e nevojshme të diagnostikohet nyja e topit edhe në fazën fillestare të dështimit. Dhe kur blini, është gjithashtu më mirë të mos kurseni dhe të paguani pak më shumë, sepse sa më e shtrenjtë të jetë pjesa, do të jetë më e qëndrueshme (në shumicën e rasteve). Dallimi kryesor i tyre është cilësia e materialit, lloji dhe sasia e lubrifikantit të përdorur, si dhe rezistenca ndaj këputjes.
Si të përcaktoni një top të thyer
Besohet se metoda më e mirë për të kontrolluar nyjen e topit do të jetë shërbimi i një shërbimi makine, ku ka një ashensor dhe një stendë përkatëse. Atje, ekspertët do të mund të zbulojnë një prishje jo vetëm të nyjes së topit, por edhe të elementëve të tjerë të pezullimit të makinës.
Sidoqoftë, nëse detyra është vetëm të kontrolloni lidhjen e topit, atëherë kjo mund të bëhet në kushte garazhi vetëm me ndihmën e mjetit të instalimit. Epo, përveç se është e dëshirueshme që makina të qëndrojë në një gropë ose mbikalim. Do të jetë e mundur të përcaktohet një nyje e gabuar e topit nga simptoma kryesore - trokitja dhe lëvizja e lirë e kunjit të topit kur krijoni një forcë montimi mbi të.
Простверка
Para së gjithash, ju duhet të "dëgjoni" nyjen e topit. Sidoqoftë, për këtë është më mirë të marrësh një asistent, dhe mundësisht një që e di se çfarë tingulli bën një mbështetëse e thyer dhe, në përgjithësi, është pak a shumë i aftë për elementët e pezullimit të makinës. Algoritmi i verifikimit është i thjeshtë - një person e lëkundet makinën nga njëra anë në tjetrën (në drejtim pingul me lëvizjen), dhe i dyti dëgjon tingujt që vijnë nga elementët e pezullimit, domethënë nga nyja e topit.
Nëse një lëkundje e tillë nuk funksionon, ia vlen ta ngrini makinën nga ana ku dëshironi të kontrolloni mbështetjen. Më pas, duke mbajtur pedalin e frenave (kjo bëhet për të eliminuar lojën e mundshme të kushinetave), përpiquni të rrotulloni timonin në drejtim pingul me lëvizjen (d.m.th. larg jush dhe drejt jush). Nëse ka lojëra dhe / ose tinguj kërcitës "të pashëndetshëm", atëherë ka probleme me topin.
Reagimi i kundërt i një topi të thyer do të kontrollohet duke përdorur një montim. Pra, makina duhet të ngrihet lart dhe fundi i sheshtë i montimit të vendoset midis levës dhe kunjit të rrotullimit. Pastaj, ndërsa një person rrotullon ngadalë timonin, i dyti shtyp në montimin. Nëse ka një reagim të kundërt, atëherë ajo do të ndihet mirë, madje edhe e dukshme për syrin. Një procedurë e ngjashme mund të kryhet edhe pa e kthyer timonin, veçanërisht nëse nyja e topit tashmë është konsumuar ndjeshëm.
A është e mundur të vozitësh me një top të thyer
Shumë shoferë që kanë hasur në një problem të tillë për herë të parë janë të interesuar në pyetjen nëse topi po troket, a është e mundur të vozitësh me një avari të tillë? Përgjigja për të varet nga shkalla e konsumit dhe dëmtimit të nyjës së specifikuar. Nëse sapo u shfaq një trokitje në nyjen e topit në lëvizje dhe në të njëjtën kohë makina gjithashtu nuk "ngas" përgjatë rrugës, nuk troket kur kthen kthesën, domethënë ka vetëm shenja të hershme, atëherë mund të vozitni gjithashtu në një makinë të tillë. Megjithatë, atëherë ndiqni, në mënyrë që shpejtësia e lëvizjes të mos jetë e lartë, dhe gjithashtu përpiquni të shmangni vrimat dhe gunga. Dhe, natyrisht, ju ende duhet të mendoni për riparimet e ardhshme. Në fund të fundit, sa më herët të prodhohet, së pari, do të kushtojë më pak dhe, së dyti, makina mund të funksionojë në mënyrë të sigurt!
Nëse prishja e nyjës së topit tashmë ka arritur një masë të tillë që makina "tregohet" në rrugë dhe trokitja e nyjës së topit në lëvizje është qartë e dëgjueshme, atëherë është më mirë të refuzoni të përdorni një makinë të tillë deri në riparim. është përfunduar. Në raste ekstreme, mund ta çoni në servis ose garazh me shpejtësi të ulët dhe duke respektuar rregullat e drejtimit të sigurt, ku duhet ta ndërroni (zakonisht nyja e topit nuk mund të riparohet dhe zëvendësohet vetëm me një të re).
