Çfarë vaji është më mirë të mbushni në motorin me djegie të brendshme

Pyetja është çfarë vaji është më mirë për të mbushur motorinshqetëson shumë pronarë makinash. Zgjedhja e lëngut lubrifikues shpesh bazohet në zgjedhjen e viskozitetit, klasës API, ACEA, miratimit të prodhuesve të automjeteve dhe disa faktorëve të tjerë. Në të njëjtën kohë, pak njerëz marrin parasysh karakteristikat fizike të vajrave dhe standardet e cilësisë në lidhje me çfarë karburanti punon motori i makinës ose tiparet e tij të projektimit. Për motorët me djegie të brendshme me turbo dhe motorët me djegie të brendshme me pajisje tullumbace gazi, përzgjedhja kryhet veçmas. është gjithashtu e rëndësishme të dini se çfarë efekti negativ ka karburanti me një sasi të madhe squfuri në motorin me djegie të brendshme dhe si të zgjidhni vajin në këtë rast.

Kërkesat për vaj motori

për të përcaktuar saktësisht se çfarë lloj vaji duhet të mbushni në motorin me djegie të brendshme të një makine, ia vlen të kuptoni kërkesat që lëngu lubrifikues duhet të plotësojë në mënyrë ideale. Këto kritere përfshijnë:

• veti të larta detergjente dhe tretëse;
• aftësi të larta kundër konsumit;
• stabilitet i lartë termik dhe oksidativ;
• nuk ka efekt gërryes në pjesët e motorit me djegie të brendshme;
• aftësia për ruajtjen afatgjatë të vetive operacionale dhe rezistencën ndaj plakjes;
• nivel i ulët i mbetjeve në motorin me djegie të brendshme, paqëndrueshmëri e ulët;
• qëndrueshmëri e lartë termike;
• mungesa (ose një sasi e vogël) e shkumës në të gjitha kushtet e temperaturës;
• pajtueshmëria me të gjitha materialet nga të cilat janë bërë elementët vulosës të motorit me djegie të brendshme;
• pajtueshmëria me katalizatorët;
• funksionim i besueshëm në temperatura të ulëta, duke siguruar një fillim normal të ftohtë, pompim të mirë në mot të ftohtë;
• besueshmëria e lubrifikimit të pjesëve të motorit.

Në fund të fundit, e gjithë vështirësia e zgjedhjes është se është e pamundur të gjesh një lubrifikant që do të plotësonte plotësisht të gjitha kërkesat, pasi ndonjëherë ato janë thjesht ekskluzive reciproke. Dhe përveç kësaj, nuk ka asnjë përgjigje të qartë në pyetjen se cilin vaj duhet të mbushni një motor me djegie të brendshme me benzinë ​​ose naftë, pasi për secilin lloj motori specifik duhet të zgjidhni vetë.

Disa motorë kërkojnë vaj miqësor me mjedisin, të tjerë viskozë ose anasjelltas më shumë lëng. Dhe për të zbuluar se cili ICE është më i mirë për të plotësuar, patjetër që duhet të dini koncepte të tilla si viskoziteti, përmbajtja e hirit, numri alkalik dhe acidi, dhe si lidhen ato me tolerancat e prodhuesve të makinave dhe standardin ACEA.

Viskoziteti dhe tolerancat

Tradicionalisht, zgjedhja e vajit të motorit bëhet sipas viskozitetit dhe tolerancave të prodhuesit të automjeteve. Në internet mund të gjeni shumë informacione për këtë. Do të kujtojmë vetëm shkurtimisht se ekzistojnë dy standarde bazë - SAE dhe ACEA, sipas të cilave duhet të zgjidhet vaji.

Shenja e vajit të motorit

një shpjegim i detajuar i të gjitha shenjave në një kuti me vaj motori. Zbuloni se çfarë nënkuptojnë shenjat e vajrave të motorit API, SAE, ACEA, ILSAC dhe GOST për të zgjedhur vajin e kërkuar për motorin me djegie të brendshme të një makine Lexo më shumë

 

Vlera e viskozitetit (për shembull, 5W-30 ose 5W-40) jep disa informacione në lidhje me vetitë e performancës së lubrifikantit, si dhe motorin ku përdoret (vetëm disa vajra me karakteristika të caktuara mund të derdhen në disa motorë). Prandaj, është e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje tolerancave sipas standardit ACEA, për shembull, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 dhe të tjerët. Kjo vlen si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë.

Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar në pyetjen se cili API është më i mirë? Përgjigja për të do të jetë - e përshtatshme për një motor të veçantë me djegie të brendshme. Ekzistojnë disa klasa për makinat e prodhuara aktualisht. Për benzinën, këto janë klasat SM (për makinat e prodhuara në 2004 ... 2010), SN (për automjetet e prodhuara pas 2010) dhe klasa e re API SP (për automjetet e prodhuara pas vitit 2020), ne nuk do ta konsiderojmë pjesën tjetër për shkak të fakti që ato konsiderohen të vjetruara. Për motorët me naftë, emërtime të ngjashme janë CI-4 dhe (2004 ... 2010) dhe CJ-4 (pas 2010). Nëse makina juaj është më e vjetër, atëherë duhet të shikoni vlerat e tjera sipas standardit API. Dhe mbani mend se është e padëshirueshme të mbushni më shumë vajra "të rinj" në makinat e vjetra (d.m.th., mbushni SN në vend të SM). Është e nevojshme t'i përmbahen rreptësisht udhëzimeve të prodhuesit të automjeteve (kjo është për shkak të modelit dhe pajisjes së motorit).

Nëse, kur blini një makinë të përdorur, nuk e dini se çfarë lloj vaji ka mbushur pronari i mëparshëm, atëherë ia vlen të ndryshoni plotësisht filtrin e vajit dhe vajit, si dhe të shpëlani sistemin e vajit duke përdorur mjete speciale.

Prodhuesit e motorëve të motorit kanë miratimet e tyre të vajit të motorit (p.sh. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 dhe të tjerët). Nëse vaji përputhet me një ose një tjetër tolerancë, atëherë informacioni në lidhje me këtë do të tregohet drejtpërdrejt në etiketën e kutisë. Nëse makina juaj ka një tolerancë të tillë, atëherë është shumë e këshillueshme të zgjidhni një vaj që përputhet me të.

Tre opsionet e përzgjedhjes të listuara janë të detyrueshme dhe themelore, dhe ato duhet të respektohen. Sidoqoftë, ka edhe një sërë parametrash interesante që ju lejojnë të zgjidhni vajin që është ideal për motorin me djegie të brendshme të një makine të veçantë.

Prodhuesit e vajit rrisin viskozitetin e temperaturës së lartë duke shtuar trashës polimer në përbërjen e tyre. Sidoqoftë, vlera e 60 është, në fakt, ekstreme, pasi shtimi i mëtejshëm i këtyre elementëve kimikë nuk ia vlen, dhe vetëm dëmton përbërjen.

Vajrat me viskozitet të ulët kinematik janë të përshtatshëm për ICE dhe ICE të reja, në të cilat kanalet dhe vrimat e vajit (pastrimet) kanë një seksion kryq të vogël. Kjo do të thotë, lëngu lubrifikues depërton në to pa probleme gjatë funksionimit dhe kryen një funksion mbrojtës. Nëse vaji i trashë (40, 50 dhe akoma më shumë 60) derdhet në një motor të tillë, atëherë ai thjesht nuk mund të depërtojë nëpër kanale, gjë që nga ana tjetër do të çojë në dy pasoja fatkeqe. Së pari, motori me djegie të brendshme do të thahet. Së dyti, shumica e vajit do të hyjë në dhomën e djegies, dhe prej andej në sistemin e shkarkimit, domethënë do të ketë një "djegëse vaji" dhe tym kaltërosh nga shkarkimi.

Vajrat me viskozitet të ulët kinematik përdoren shpesh në ICE me turbocharged dhe boxer (modele të reja), pasi zakonisht ka kanale të hollë vaji, dhe ftohja është kryesisht për shkak të vajit.

Vajrat me viskozitete të temperaturës së lartë 50 dhe 60 janë shumë të trashë dhe janë të përshtatshëm për motorë me kalime të gjera vaji. Qëllimi tjetër i tyre është të përdoren në motorë me kilometrazh të lartë, të cilët kanë boshllëqe të mëdha midis pjesëve (ose në ICE-të e kamionëve të ngarkuar shumë). Motorë të tillë duhet të trajtohen me kujdes dhe të përdoren vetëm nëse e lejon prodhuesi i motorit.

Në disa raste (kur riparimi nuk është i mundur për ndonjë arsye), vaji i tillë mund të derdhet në një motor të vjetër me djegie të brendshme për të zvogëluar intensitetin e tymit. Sidoqoftë, në rastin e parë, është e nevojshme të kryhet diagnostikimi dhe riparimi i motorit me djegie të brendshme, dhe më pas të mbushet vaji i rekomanduar nga prodhuesi i makinës.

Standardi ACEA

ACEA - Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Makinave, e cila përfshin BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT dhe të tjerë . Sipas standardit, vajrat ndahen në tre kategori të gjera:

• A1, A3 dhe A5 - nivelet e cilësisë së vajrave për motorët me benzinë;
• B1, B3, B4 dhe B5 janë nivele të cilësisë së vajit për makinat e pasagjerëve dhe kamionët e vegjël me motorë nafte.

Zakonisht, vajrat moderne janë universale, kështu që ato mund të derdhen si në benzinë ​​ashtu edhe në ICE dizel. Prandaj, një nga përcaktimet e mëposhtme është në kanaçe vaji:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• SE A5/B5.

gjithashtu sipas standardit ACEA, ekzistojnë vajrat e mëposhtëm që kanë përputhshmëri të shtuar me konvertuesit katalitikë (nganjëherë quhen hiri i ulët, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë, pasi në linjë ka mostra të hirit mesatar dhe të plotë).

• C1. Është një vaj me pak hiri (SAPS - Hiri i sulfatuar, Fosfori dhe Squfuri, "hiri i sulfatuar, fosfori dhe squfuri"). Mund të përdoret gjithashtu me motorë me naftë, të cilët mund të mbushen me vajra me viskozitet të ulët, si dhe me injeksion direkt të karburantit. Vaji duhet të ketë një raport HTHS prej të paktën 2,9 mPa•s.
• C2. Është e mesme. Mund të përdoret me ICE që kanë çdo sistem shkarkimi (madje edhe më kompleksin dhe modernin). Përfshirë motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Mund të derdhet në motorë që funksionojnë me vajra me viskozitet të ulët.
• C3. Ngjashëm me atë të mëparshëm, është me hirin mesatar, mund të përdoret me çdo motor, përfshirë ata që lejojnë përdorimin e lubrifikantëve me viskozitet të ulët. Megjithatë, këtu vlera HTHS lejohet jo më e ulët se 3,5 MPa•s.
• C4. Është një vaj me pak hiri. Në të gjitha aspektet e tjera, ato janë të ngjashme me mostrat e mëparshme, megjithatë, leximi i HTHS duhet të jetë së paku 3,5 MPa•s.
• C5. Klasa më moderne e prezantuar në 2017. Zyrtarisht, është hiri mesatar, por vlera e HTHS këtu nuk është më e ulët se 2,6 MPa•s. Përndryshe, vaji mund të përdoret me çdo motor dizel.

gjithashtu sipas standardit ACEA, ka vajra të përdorur në ICE-të me naftë që funksionojnë në kushte të vështira (kamionë dhe pajisje ndërtimi, autobusë, etj.). Ata kanë përcaktimin - E4, E6, E7, E9. Për shkak të specifikës së tyre, ne nuk do t'i konsiderojmë ato.

Zgjedhja e vajit sipas standardit ACEA varet nga lloji i motorit me djegie të brendshme dhe shkalla e konsumimit të tij. Pra, A3, B3 dhe B4 më të vjetra janë të përshtatshme për t'u përdorur në shumicën e makinave ICE që janë të paktën 5 vjeç. Për më tepër, ato mund të përdoren me karburant shtëpiak, jo shumë të cilësisë (me papastërti të mëdha squfuri). Por standardet C4 dhe C5 duhet të përdoren nëse jeni i sigurt se karburanti është i cilësisë së lartë dhe plotëson standardin e pranuar modern mjedisor Euro-5 (dhe aq më tepër Euro-6). Përndryshe, vajrat me cilësi të lartë, përkundrazi, vetëm do të "vrasin" motorin me djegie të brendshme dhe do të zvogëlojnë burimin e tij (deri në gjysmën e periudhës së llogaritur).

Efekti i squfurit në karburant

ia vlen të ndalemi shkurtimisht në pyetjen se çfarë efekti ka squfuri i pranishëm në karburant në motorin me djegie të brendshme dhe në vetitë lubrifikuese të vajrave. Aktualisht, për të neutralizuar emetimet e dëmshme (veçanërisht motorët me naftë), përdoret një nga (dhe nganjëherë të dy në të njëjtën kohë) sistemet - SCR (neutralizimi i shkarkimit duke përdorur ure) dhe EGR (Riqarkullimi i gazit të shkarkimit - sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit). Ky i fundit reagon veçanërisht mirë ndaj squfurit.

Sistemi EGR drejton disa nga gazrat e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit përsëri në kolektorin e marrjes. kjo zvogëlon sasinë e oksigjenit në dhomën e djegies, që do të thotë se temperatura e djegies së përzierjes së karburantit do të jetë më e ulët. Për shkak të kësaj, sasia e oksideve të azotit (NO) zvogëlohet. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, gazrat e kthyer nga kolektori i shkarkimit kanë një lagështi të lartë dhe në kontakt me squfurin e pranishëm në karburant, formojnë acid sulfurik. Ai, nga ana tjetër, ka një efekt shumë të dëmshëm në muret e pjesëve të motorit me djegie të brendshme, duke kontribuar në korrozion, duke përfshirë bllokun e cilindrit dhe injektorët e njësisë. gjithashtu përbërjet hyrëse të squfurit reduktojnë jetëgjatësinë e vajit të motorit që mbushet.

Gjithashtu, squfuri në karburant redukton jetëgjatësinë e filtrit të grimcave. Dhe sa më shumë të jetë, aq më shpejt filtri dështon. Arsyeja për këtë është se rezultati i djegies është squfuri sulfat, i cili kontribuon në një rritje në formimin e blozës jo të djegshme, e cila më pas hyn në filtër.

Opsione shtesë të përzgjedhjes

Standardet dhe viskozitetet me të cilat zgjidhen vajrat janë informacioni i nevojshëm për përzgjedhje. Sidoqoftë, për ta bërë zgjedhjen ideale, është më mirë të bëni një përzgjedhje nga ICE. gjegjësisht, duke marrë parasysh se nga çfarë materialesh janë bërë blloku dhe pistonët, madhësia, dizajni dhe veçoritë e tjera të tyre. Shpesh zgjedhja mund të bëhet thjesht nga marka e motorit me djegie të brendshme.

"Lojëra" me viskozitet

Gjatë funksionimit të makinës, motori i tij me djegie të brendshme natyrshëm konsumohet, dhe hendeku midis pjesëve individuale rritet, dhe vulat e gomës gradualisht mund të kalojnë lëngun lubrifikues. Prandaj, për ICE me kilometrazh të lartë, lejohet të përdoret një vaj më viskoz se sa ishte mbushur më parë. Përfshirja e kësaj do të zvogëlojë konsumin e karburantit, veçanërisht në dimër. gjithashtu, viskoziteti mund të rritet me lëvizje konstante në ciklin urban (me shpejtësi të ulët).

Në të kundërt, viskoziteti mund të ulet (për shembull, përdorni vajra 5W-30 në vend të 5W-40 të rekomanduar) nëse makina shpesh ecën me shpejtësi të lartë në autostradë, ose motori me djegie të brendshme funksionon me shpejtësi të ulët dhe ngarkesa të lehta (e bën jo mbinxehje).

Ju lutemi vini re se prodhues të ndryshëm vajrash me të njëjtin viskozitet të deklaruar mund të tregojnë rezultate të ndryshme (kjo është gjithashtu për shkak të bazës dhe densitetit të bazës). Për të krahasuar viskozitetin e vajit në kushtet e garazhit, mund të merrni dy enë transparente dhe ta mbushni deri në majë me vajra të ndryshëm që duhen krahasuar. Më pas merrni dy topa të së njëjtës masë (ose objekte të tjera, mundësisht të një forme të thjeshtë) dhe njëkohësisht i mbytni në epruvetat e përgatitura. Vaji ku topi arrin në fund më shpejt ka një viskozitet më të ulët.

Është veçanërisht interesante të kryhen eksperimente të tilla në mot të ftohtë për të kuptuar më mirë zbatueshmërinë e vajrave motorikë në dimër. Shpesh vajrat me cilësi të ulët ngrijnë tashmë në -10 gradë Celsius.

Ka vajra me viskozitet ekstra të dizajnuar për motorë me kilometrazh të lartë, të tillë si Mobil 1 10W-60 "Dizajnuar posaçërisht për automjete 150,000 + km", i projektuar për motorë mbi 150 mijë kilometra.

Është interesante se sa më pak vaj viskoz përdoret, aq më shumë shkon dëm. Kjo për faktin se më shumë mbetet në muret e cilindrave dhe digjet. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse komponenti i pistonit të motorit me djegie të brendshme është konsumuar ndjeshëm. Në këtë rast, ia vlen të kaloni në një lubrifikant më viskoz.

Vaji me një viskozitet të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve duhet të përdoret kur burimi i motorit zvogëlohet me rreth 25%. Nëse burimi është ulur me 25 ... 75%, atëherë është më mirë të përdorni vaj, viskoziteti i të cilit është një vlerë më e lartë. Epo, nëse motori me djegie të brendshme është në gjendje para-riparimi, atëherë është më mirë të përdorni një vaj më viskoz, ose të përdorni aditivë specialë që zvogëlojnë tymin dhe rrisin viskozitetin për shkak të trashësve.

Ekziston një test sipas të cilit matet sa sekonda në temperaturën zero pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, vaji nga sistemi do të arrijë në boshtin me gunga. Rezultatet e tij janë si më poshtë:

• 0W-30 - 2,8 sekonda;
• 5W-40 - 8 sekonda;
• 10W-40 - 28 sekonda;
• 15W-40 - 48 sek.

Në përputhje me këtë informacion, vaji me një viskozitet 10W-40 nuk përfshihet në vajrat e rekomanduar për shumë makina moderne, veçanërisht ato me dy bosht me gunga dhe një tren valvulash të mbingarkuar. E njëjta gjë vlen edhe për motorët me naftë me pompë-injektor nga Volkswagen të prodhuar para qershorit 2006. Ekziston një tolerancë e qartë e viskozitetit prej 0W-30 dhe një tolerancë prej 506.01. Me një rritje të viskozitetit, për shembull, deri në 5W-40 në dimër, boshtet me gunga mund të çaktivizohen lehtësisht.

Vajrat me një viskozitet të temperaturës së ulët prej 10 W janë të padëshirueshëm për t'u përdorur në gjerësinë gjeografike veriore, por vetëm në shiritat e mesëm dhe jugor të vendit!

Kohët e fundit, prodhuesit aziatikë (por edhe disa evropianë) kanë filluar të eksperimentojnë me vajra me viskozitet të ulët. Për shembull, i njëjti model makine mund të ketë toleranca të ndryshme vaji. Pra, për tregun vendas japonez, mund të jetë 5W-20 ose 0W-20, dhe për atë evropian (përfshirë tregun rus) - 5W-30 ose 5W-40. Pse po ndodh kjo?

Fakti është se viskoziteti zgjidhet sipas modelit dhe materialit të prodhimit të pjesëve të motorit, përkatësisht, konfigurimit të pistonëve, ngurtësisë së unazës. Pra, për vajrat me viskozitet të ulët (makinat për tregun vendas japonez), pistoni është bërë me një shtresë të veçantë kundër fërkimit. pistoni gjithashtu ka një kënd të ndryshëm "fuçi", një lakim "skaj" të ndryshëm. Sidoqoftë, kjo mund të mësohet vetëm me ndihmën e mjeteve speciale.

Por ajo që mund të përcaktohet nga syri (çmontimi i grupit të pistonit) është se për ICE-të e krijuar për vajra me viskozitet të ulët, unazat e ngjeshjes janë më të buta, ato dalin më pak dhe shpesh ato mund të përkulen edhe me dorë. Dhe kjo NUK është një martesë në fabrikë! Sa i përket unazës së krueses së vajit, ato kanë më pak ngurtësi të teheve të krueses bazë, pistonët kanë më pak vrima dhe janë më të hollë. Natyrisht, nëse vaji 5W-40 ose 5W-50 derdhet në një motor të tillë, atëherë vaji thjesht nuk do të lubrifikojë motorin normalisht, por përkundrazi do të hyjë në dhomën e djegies me të gjitha pasojat që pasojnë.

Prandaj, japonezët po përpiqen të prodhojnë makinat e tyre të eksportit në përputhje me kërkesat evropiane. Kjo vlen edhe për modelin e motorit, i krijuar për të punuar me vajra më viskozë.

zakonisht, një rritje e viskozitetit të temperaturës së lartë me një klasë nga ajo e rekomanduar nga prodhuesi (për shembull, 40 në vend të 30) nuk ndikon në asnjë mënyrë motorin me djegie të brendshme dhe në përgjithësi lejohet (përveç nëse dokumentacioni shprehimisht shprehimisht ndryshe) .

Kërkesat moderne të Euro IV - VI

Në lidhje me kërkesat moderne për mirëdashësi mjedisore, prodhuesit e automjeteve filluan të pajisin makinat e tyre me një sistem kompleks të pastrimit të gazit të shkarkimit. Pra, ai përfshin një ose dy katalizatorë dhe një katalizator të tretë (të dytë) në zonën e silenciatorit (i ashtuquajturi filtër bariumi). Sidoqoftë, sot makina të tilla praktikisht nuk mbërrijnë në vendet e CIS, por kjo është pjesërisht e mirë, sepse, së pari, është e vështirë për ta të gjejnë vaj (do të jetë shumë e shtrenjtë), dhe së dyti, makina të tilla kërkojnë cilësinë e karburantit. .

Motorë të tillë me benzinë ​​kërkojnë të njëjtat vajra si motorët me naftë me një filtër grimcash, domethënë hirin e ulët (SAPS të ulët). Prandaj, nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem kaq kompleks të filtrimit të shkarkimit, atëherë është më mirë të përdorni vajra me hiri të plotë dhe me viskozitet të plotë (përveç nëse udhëzimet shprehimisht shprehimisht ndryshe). Meqenëse mbushësit e plotë të hirit mbrojnë më mirë motorin me djegie të brendshme nga konsumimi!

Motorët me naftë me filtra grimcash

Për motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, përkundrazi, duhet të përdoren vajra me pak hiri (ACEA A5 / B5). atë Kërkesë e detyrueshme, asgjë tjetër nuk mund të plotësohet! Përndryshe, filtri do të dështojë shpejt. Kjo për shkak të dy fakteve. E para është se nëse përdoren vajra me hi të plotë në një sistem me një filtër grimcash, filtri do të bllokohet shpejt, sepse si rezultat i djegies së lubrifikantit, mbetet shumë blozë dhe hiri jo i djegshëm, i cili hyn në filtër.

Fakti i dytë është se disa nga materialet nga të cilat është bërë filtri (domethënë platini) nuk i tolerojnë efektet e produkteve të djegies së vajrave të hirit të plotë. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të çojë në një dështim të shpejtë të filtrit.

Nuancat e tolerancave - Takohet ose miratohet

Më lart kishte tashmë informacione se është e dëshirueshme të përdoren vajra të atyre markave që kanë miratime nga prodhues të veçantë makinash. Sidoqoftë, këtu ka një hollësi. Ka dy fjalë në anglisht - Takohet dhe Aprovuar. Në rastin e parë, kompania e naftës pretendon se produktet e saj dyshohet se plotësojnë plotësisht kërkesat e një marke të veçantë makine. Por kjo është një deklaratë nga prodhuesi i naftës, jo fare nga prodhuesi i automjeteve! Ai mund edhe të mos jetë i vetëdijshëm për këtë. Dua të them, është një lloj marifeti publiciteti.

Shembull i mbishkrimit Miratimi në një kuti

Fjala e miratuar përkthehet në Rusisht si e verifikuar, e miratuar. Kjo do të thotë, ishte prodhuesi i automjeteve që kreu testet e duhura laboratorike dhe vendosi që vajrat specifike janë të përshtatshme për ICE-të që prodhojnë. Në fakt, një hulumtim i tillë kushton miliona dollarë, prandaj prodhuesit e automjeteve shpesh kursejnë para. Pra, mund të jetë testuar vetëm një vaj dhe në broshurat reklamuese mund të gjeni informacione se e gjithë linja është testuar. Sidoqoftë, në këtë rast, kontrollimi i informacionit është mjaft i thjeshtë. Thjesht duhet të shkoni në faqen zyrtare të prodhuesit të automjeteve dhe të gjeni informacione se cilat vajra dhe për cilin model ka miratimet e duhura.

Prodhuesit evropianë dhe botërorë të automjeteve kryejnë teste kimike të vajrave në realitet, duke përdorur pajisje dhe teknologji laboratorike. Prodhuesit vendas, nga ana tjetër, ndjekin rrugën e rezistencës më të vogël, domethënë thjesht negociojnë me prodhuesit e naftës. Prandaj, ia vlen të besojmë me kujdes në tolerancat e kompanive vendase (për qëllime antireklame, nuk do të përmendim një automobilist të njohur vendas dhe një prodhues tjetër vendas të naftës që bashkëpunojnë në këtë mënyrë).

Vajrat e kursimit të energjisë

Tashmë në treg mund të gjenden vajra të ashtuquajtur “kursues energjie”. Kjo do të thotë, në teori, ato janë krijuar për të kursyer konsumin e karburantit. Kjo arrihet duke reduktuar viskozitetin e temperaturës së lartë. Ekziston një tregues i tillë - Temperatura e lartë / Viskozitet i lartë i prerjes (HT / HS). Dhe është për vajrat e kursimit të energjisë në rangun nga 2,9 deri në 3,5 MPa•s. Sidoqoftë, dihet se një ulje e viskozitetit çon në mbrojtje më të dobët të sipërfaqes së pjesëve të motorit me djegie të brendshme. Prandaj, nuk mund t'i mbushni askund! Ato mund të përdoren vetëm në ICE të krijuara posaçërisht për ta.

Për shembull, prodhuesit e automjeteve si BMW dhe Mercedes-Benz nuk rekomandojnë përdorimin e vajrave të kursimit të energjisë. Por shumë prodhues japonezë, përkundrazi, insistojnë në përdorimin e tyre. Prandaj, informacione shtesë nëse është e mundur të mbushni vajra të kursimit të energjisë në motorin me djegie të brendshme të makinës suaj duhet të gjenden në manualin ose dokumentacionin teknik për një makinë të veçantë.

Si ta kuptoni që ky është vaji i kursimit të energjisë para jush? Për ta bërë këtë, duhet të përdorni standardet ACEA. Pra, vajrat shënuan A1 dhe A5 për motorët me benzinë ​​dhe B1 dhe B5 për motorët me naftë janë efikas në energji. Të tjerat (A3, B3, B4) janë të zakonshme. Ju lutemi vini re se kategoria ACEA A1/B1 është anuluar që nga viti 2016 pasi konsiderohet e vjetëruar. Sa i përket ACEA A5 / B5, është e ndaluar drejtpërdrejt përdorimi i tyre në ICE të modeleve të caktuara! Situata është e ngjashme me kategorinë C1. Aktualisht, konsiderohet i vjetëruar, domethënë nuk prodhohet dhe është jashtëzakonisht i rrallë në shitje.

Vaj për motor boksier

Motori i boksierit është i instaluar në shumë modele të makinave moderne, për shembull, në pothuajse të gjitha modelet e prodhuesit japonez të automobilave Subaru. Motori ka një dizajn interesant dhe të veçantë, kështu që zgjedhja e vajit për të është shumë e rëndësishme.

Gjëja e parë që duhet të theksohet - Lëngjet e kursimit të energjisë ACEA A1/A5 nuk rekomandohen për motorët boksier Subaru. Kjo është për shkak të modelit të motorit, rritjes së ngarkesave në bosht me gunga, ditarëve të ngushtë të boshtit të gungës dhe një ngarkese të madhe në zonën e pjesëve. Prandaj, në lidhje me standardin ACEA, atëherë është më mirë të mbushni vaj me vlerë A3, pra, në mënyrë që raporti i përmendur Temperatura e Lartë/Viskozitet i lartë i prerjes të jetë mbi vlerën 3,5 MPa•s. Zgjidhni ACEA A3/B3 (ACEA A3/NUK rekomandohet mbushja me B4).

Tregtarët amerikanë të Subaru në faqen e tyre zyrtare të internetit raportojnë se në kushte të rënda të funksionimit të automjeteve, ju duhet të ndryshoni vajin çdo dy mbushje me karburant të një rezervuari të mbushur plot me karburant. Nëse konsumi i mbeturinave tejkalon një litër për 2000 kilometra, atëherë duhet të kryhet diagnostifikimi shtesë i motorit.

Skema e funksionimit të motorit me djegie të brendshme boksiere

Sa i përket viskozitetit, gjithçka varet nga shkalla e përkeqësimit të motorit, si dhe nga modeli i tij. Fakti është se motorët e parë boksier ndryshojnë nga homologët e tyre më të rinj në madhësinë e seksioneve kryq të kanaleve të vajit. Në ICE-të e vjetra, ato janë më të gjera, në ato të reja, përkatësisht, më të ngushta. Prandaj, është e padëshirueshme të derdhni vaj shumë viskoz në motorin me djegie të brendshme boksier të modeleve të reja. Situata rëndohet nëse ka turbinë. Gjithashtu nuk ka nevojë për një lubrifikant shumë viskoz për ta ftohur.

Prandaj, përfundimi mund të bëhet si më poshtë: para së gjithash, interesohuni për rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Shumica e pronarëve me përvojë të makinave të makinave të tilla mbushin motorë të rinj me vajra me një viskozitet 0W-20 ose 5W-30 (domethënë, është i rëndësishëm për motorin Subaru FB20 / FB25). Nëse motori ka një kilometrazh të lartë ose shoferi i përmbahet një stili të përzier drejtimi, atëherë është më mirë të mbushni diçka me një viskozitet 5W-40 ose 5W-50.

Në motorët me djegie të brendshme të makinave sportive si Subaru WRX, është e domosdoshme përdorimi i vajit sintetik.

Motorë që vrasin vajin

Deri më sot, ka qindra modele të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme në botë. Disa njerëz duhet të mbushin vajin më shpesh, të tjerë më rrallë. Dhe dizajni i motorit ndikon gjithashtu në intervalin e zëvendësimit. Ka informacione se cilat modele specifike ICE vërtet "vrasin" vajin e derdhur në to, kjo është arsyeja pse entuziastja e makinave detyrohet të zvogëlojë ndjeshëm intervalin e zëvendësimit të tij.

Pra, DVSm të tilla përfshijnë:

• BMW N57S l6. Turbodiesel me tre litra. Shumë shpejt ulet numri alkalik. Rrjedhimisht, intervali i ndryshimit të vajit shkurtohet.
• BMW N63. Ky motor me djegie të brendshme gjithashtu, për shkak të dizajnit të tij, shkatërron shpejt lëngun lubrifikues, duke ulur numrin e tij bazë dhe duke rritur viskozitetin.
• Hyundai/KIA G4FC. Motori ka një karter të vogël, kështu që lubrifikuesi konsumohet shpejt, numri alkalik zhytet, shfaqet nitrimi dhe oksidimi. Intervali i zëvendësimit zvogëlohet.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Këtu, megjithëse vëllimi është më i madh, ka ende një humbje të shpejtë të vajit të karakteristikave të tij të performancës.
• Hyundai/KIA G4ED. Ngjashëm me pikën e mëparshme.
• Mazda MZR L8. Ngjashëm me ato të mëparshme, ai vendos numrin alkalik dhe shkurton intervalin e zëvendësimit.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Ky ICE funksionon në ciklin Atkinson. karburanti hyn në karter, duke bërë që vaji të humbasë shpejt viskozitetin. Për shkak të kësaj, intervali i zëvendësimit është shkurtuar.
• Mitsubishi 4B12. Një benzinë ​​konvencionale ICE me katër cilindra, e cila, megjithatë, jo vetëm që zvogëlon shpejt numrin bazë, por gjithashtu nxit nitrimin dhe oksidimin. E njëjta gjë mund të thuhet për motorët e tjerë të ngjashëm me djegie të brendshme të serisë 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Ngjashëm me atë të mëparshëm.
• Mitsubishi 6B31... Ngjashëm me atë të mëparshëm.
• Mitsubishi 4D56. Një motor nafte që mbush vajin me blozë shumë shpejt. Natyrisht, kjo rrit viskozitetin, dhe lubrifikuesi duhet të ndryshohet më shpesh.
• Opel Z18XER. Nëse e përdorni vazhdimisht makinën kur vozitni në modalitetin urban, atëherë numri bazë bie shpejt.
• Subaru EJ253. Motori me djegie të brendshme është boksier, vendos numrin bazë shumë shpejt, prandaj rekomandohet të zvogëlohet kilometrazhi për zëvendësim në 5000 kilometra.
• Toyota 1NZ-FE. Ndërtuar në një sistem të veçantë VVT-i. Ka një karter të vogël me një vëllim prej vetëm 3,7 litrash. Për shkak të kësaj, rekomandohet të ndërroni vajin çdo 5000 kilometra.
• Toyota 1GR-FE. Benzina ICE V6 gjithashtu zvogëlon numrin bazë, nxit nitrimin dhe oksidimin.
• Toyota 2AZ-FE. Bërë gjithashtu sipas sistemit VVT-i. Redukton numrin alkalin, nxit nitrimin dhe oksidimin. Përveç kësaj, ka një konsum të lartë të mbetjeve.
• Toyota 1NZ-FXE. Instaluar në Toyota Prius. Punon sipas parimit Atkinson, prandaj mbush vajin me karburant, për shkak të të cilit viskoziteti i tij zvogëlohet.
• VW 1.2 TSI CBZB. Ka një karter me volum të vogël, si dhe një turbinë. Për shkak të kësaj, numri alkalin zvogëlohet shpejt, ndodh nitrimi dhe oksidimi.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Ka turbinë dhe injeksion direkt. Studimet laboratorike kanë treguar se ky motor shpejt "vras" vajin.

Natyrisht, kjo listë është larg nga kompletimi, kështu që nëse njihni motorë të tjerë që shkatërrojnë shumë vajin e ri, ju ftojmë të komentoni për këtë.

Për më tepër, vlen të përmendet se shumica e ICE-ve të viteve 1990 (dhe madje edhe ato të mëparshme) e prishin vajin keq. domethënë, kjo vlen për motorët që plotësojnë standardin e vjetëruar mjedisor Euro-2.

Vajra per makina te reja dhe te perdorura

Siç u përmend më lart, gjendja e një makine të re dhe të përdorur ICE mund të jetë shumë e ndryshme. Por prodhuesit modernë të naftës krijojnë formulime të veçanta për ta. Shumica e modeleve moderne ICE kanë kalime të hollë vaji, kështu që ato duhet të mbushen me vajra me viskozitet të ulët. Anasjelltas, me kalimin e kohës, motori konsumohet dhe boshllëqet midis pjesëve të tij individuale rriten. Prandaj, ia vlen të derdhni më shumë lëngje lubrifikuese viskoze në to.

Në linjat e prodhuesve më modernë të vajrave motorikë ka formulime speciale për motorët me djegie të brendshme "të lodhur", domethënë ata që kanë kilometrazh të lartë. Një shembull i komponimeve të tilla është famëkeq Liqui Moly Asia-America. Është menduar për makina të përdorura që hyjnë në tregun vendas nga Azia, Evropa dhe Amerika. Në mënyrë tipike, këto vajra kanë një viskozitet të lartë kinematik, për shembull, XW-40, XW-50 dhe madje edhe XW-60 (X është një simbol i viskozitetit dinamik).

Sidoqoftë, me konsum të konsiderueshëm të motorit me djegie të brendshme, është akoma më mirë të mos përdorni vajra më të trashë, por të diagnostikoni motorin me djegie të brendshme dhe ta riparoni atë. Dhe lëngjet viskoze lubrifikuese mund të përdoren vetëm si masë e përkohshme.

Kushtet e rënda të funksionimit

Në kutitë e disa markave (llojeve) të vajrave motorikë ka një mbishkrim - për motorët me djegie të brendshme të përdorur në kushte të vështira. Megjithatë, jo të gjithë shoferët e dinë se çfarë është në rrezik. Pra, kushtet e rënda të funksionimit të motorit përfshijnë:

• vozitje në male ose në kushte të këqija rrugore mbi terrene të vështira;
• tërheqja e automjeteve ose rimorkiove të tjera;
• vozitje e shpeshtë në bllokime trafiku, veçanërisht në sezonin e ngrohtë;
• punoni me shpejtësi të lartë (mbi 4000 ... 5000 rpm) për një kohë të gjatë;
• modaliteti i drejtimit sportiv (përfshirë modalitetin "sport" në një transmetim automatik);
• përdorimi i makinës në temperatura shumë të nxehta ose shumë të ftohta;
• funksionimi i makinës kur udhëtoni në distanca të shkurtra pa ngrohur vajin (veçanërisht e vërtetë për temperaturat negative të ajrit);
• përdorimi i karburantit me oktan/cetan të ulët;
• akordimi (detyrimi) i motorëve me djegie të brendshme;
• rrëshqitje e zgjatur;
• niveli i ulët i vajit në kavilje;
• lëvizje e gjatë në shoqërimin e zgjimit (ftohje e dobët e motorit).

Nëse makina përdoret shpesh në kushte të rënda funksionimi, atëherë rekomandohet përdorimi i benzinës me një vlerësim oktani 98 dhe karburant dizel me një vlerësim cetani prej 51. Sa i përket vajit, pas diagnostikimit të gjendjes së motorit me djegie të brendshme ( dhe aq më tepër nëse ka shenja të funksionimit të motorit në kushte të vështira ) ia vlen të kaloni në një vaj plotësisht sintetik, megjithatë, duke pasur një klasë më të lartë të specifikimit API, por me të njëjtin viskozitet. Sidoqoftë, nëse motori me djegie të brendshme ka një largësi serioze, atëherë viskoziteti mund të merret një klasë më i lartë (për shembull, në vend të SAE 0W-30 të përdorur më parë, tani mund të plotësoni SAE 0 / 5W-40). Por në këtë rast, ju duhet të zvogëloni frekuencën e ndryshimeve të vajit.

Pas sa km për të ndryshuar vajin në motorin me djegie të brendshme

Intervali i ndryshimit të vajit të motorit duhet të merret parasysh bazuar në kushtet e funksionimit, kilometrazhin e automjetit, cilësinë e materialeve harxhuese dhe gjithashtu 7 faktorë. Frekuenca 8-12 mijë km. treguesi i përgjithshëm Lexo më shumë

 

Ju lutemi vini re se përdorimi i vajrave moderne me viskozitet të ulët në ICE që funksionojnë në kushte të vështira nuk është gjithmonë i këshillueshëm (veçanërisht nëse përdoret karburant me cilësi të ulët dhe intervali i ndryshimit të vajit tejkalohet). Për shembull, vaji ACEA A5 / B5 zvogëlon burimin e përgjithshëm të motorit me djegie të brendshme kur punon me karburant shtëpiak me cilësi të ulët (vaj dizel). Kjo dëshmohet nga vëzhgimet e motorëve me naftë Volvo me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor. Burimi i tyre total bie me rreth gjysmë.

Sa i përket përdorimit të vajit që avullohet lehtë SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 në vendet e CIS (veçanërisht me ICE-të me naftë), ekziston një problem i ngjashëm, që është se në hapësirën post-sovjetike ka shumë pak pika karburanti ku ju mund të mbushë karburant me cilësi të lartë të standardit Euro -5. Dhe për shkak të faktit se vaji modern me viskozitet të ulët shoqërohet me karburant me cilësi të ulët, kjo çon në avullim serioz të lubrifikantit dhe një sasi të madhe vaji për mbeturina. Për shkak të kësaj, mund të vërehet uria e naftës e motorit me djegie të brendshme dhe veshja e tij e konsiderueshme.

Pra, zgjidhja më e mirë në këtë rast do të ishte përdorimi i vajrave të motorit me pak hiri SAP të ulët - ACEA C4 dhe SAP të mesëm - ACEA C3 ose C5, viskoziteti SAE 0W-30 dhe SAE 0W-40 për motorët me benzinë ​​dhe SAE 0 / 5W- 40 për motorët me naftë me filtër grimcash në rast të përdorimit të karburantit me cilësi të lartë. Paralelisht me këtë, ia vlen të zvogëlohet shpeshtësia e zëvendësimit jo vetëm të vajit të motorit dhe filtrit të vajit, por edhe filtrit të ajrit (domethënë, dy herë më shpesh sesa tregohet për kushtet e funksionimit të automjeteve në Bashkimin Evropian).

Prandaj, në Federatën Ruse dhe vendet e tjera post-sovjetike, ia vlen të përdorni vajra të hirit mesatar dhe të ulët me specifikimet ACEA C3 dhe C4 në kombinim me karburantin Euro-5. Në këtë mënyrë, është e mundur të arrihet një reduktim i konsumit të elementeve të grupit cilindër-piston dhe mekanizmit të fiksimit, si dhe të mbahen pastër pistoni dhe unaza.

Vaj për motor turbo

Për një motor me djegie të brendshme me turbocharged, vaji zakonisht është paksa i ndryshëm nga një "aspiruar" i zakonshëm. Merrni parasysh këtë çështje kur zgjidhni vajin për motorin popullor TSI me djegie të brendshme, të prodhuar nga VAG për disa modele Volkswagen dhe Skoda. Këta janë motorë benzine me turbocharging dyfishtë dhe një sistem të injektimit të karburantit "me shtresa".

Vlen të theksohet. se ekzistojnë disa lloje të ICE-ve të tilla me një vëllim prej 1 deri në 3 litra në vëllim, si dhe disa gjenerata. Zgjedhja e vajit të motorit varet drejtpërdrejt nga kjo. Gjeneratat e para kishin një tolerancë më të ulët (përkatësisht 502/505), dhe motorët e gjeneratës së dytë (të lëshuar nga 2013 dhe më vonë) tashmë kanë miratime 504/507.

Siç u përmend më lart, vajrat me pak hiri (Low SAPS) mund të përdoren vetëm me karburant me cilësi të lartë (që shpesh është problem për vendet e CIS). Përndryshe, mbrojtja e pjesëve të motorit nga ana e vajit reduktohet në "jo". Duke lënë mënjanë detajet, mund të themi këtë: nëse jeni i sigurt se po derdhni karburant me cilësi të mirë në rezervuar, atëherë duhet të përdorni vaj që ka miratimet 504/507 (natyrisht, nëse kjo nuk bie ndesh me rekomandimet e drejtpërdrejta të prodhuesit ). Nëse benzina e përdorur nuk është shumë e mirë (ose nuk jeni të sigurt për të), atëherë është më mirë të mbushni vajin më të thjeshtë dhe më të lirë 502/505.

Sa i përket viskozitetit, fillimisht është e nevojshme të vazhdohet nga kërkesat e prodhuesit të automjeteve. Më shpesh, shoferët vendas mbushin motorët me djegie të brendshme të makinave të tyre me vajra me një viskozitet 5W-30 dhe 5W-40. Mos derdhni vaj shumë të trashë (me një viskozitet me temperaturë të lartë 40 ose më të lartë) në një motor me djegie të brendshme me turbocharged. Përndryshe, sistemi i ftohjes së turbinës do të prishet.

Zgjedhja e vajit të motorit për motorët me djegie të brendshme me gaz

Shumë shoferë i pajisin makinat e tyre me pajisje LPG për të kursyer karburant. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, jo të gjithë e dinë se nëse makina funksionon me karburant me gaz, atëherë duhet të merren parasysh disa nuanca të rëndësishme kur zgjidhni vajin e motorit për motorin e tij me djegie të brendshme.

Shkallë temperature. Shumë vajra motori që prodhuesit e tyre pretendojnë se janë idealë për ICE me gaz kanë një gamë temperaturash në paketim. Dhe argumenti bazë për përdorimin e një vaji të veçantë është se gazi digjet në një temperaturë më të lartë se benzina. Në fakt, temperatura e djegies së benzinës në oksigjen është rreth +2000...+2500°С, metanit - +2050...+2200°С, dhe propan-butanit - +2400...+2700°С.

Prandaj, vetëm pronarët e makinave me propan-butan duhet të shqetësohen për gamën e temperaturës. Dhe edhe atëherë, në realitet, motorët me djegie të brendshme rrallë arrijnë temperatura kritike, veçanërisht në mënyrë të vazhdueshme. Një vaj i mirë mund të mbrojë fare mirë detajet e motorit me djegie të brendshme. Nëse keni të instaluar HBO për metanin, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar fare.

Përmbajtja e hirit. Për shkak të faktit se gazi digjet në një temperaturë më të lartë, ekziston rreziku i rritjes së depozitave të karbonit në valvula. Është e pamundur të thuhet saktësisht se sa më shumë hiri do të jetë, pasi varet nga shumë faktorë, përfshirë cilësinë e karburantit dhe vajit të motorit. Sidoqoftë, sido që të jetë, për ICE me LPG është më mirë të përdorni vajra motori me hirit të ulët. Ata kanë mbishkrime në kuti rreth tolerancave ACEA C4 (mund të përdorni gjithashtu hirin mesatar C5) ose mbishkrimin Low SAPS. Pothuajse të gjithë prodhuesit e mirënjohur të vajrave motorikë kanë vajra me pak hiri në linjën e tyre.

Klasifikimi dhe tolerancat. Nëse krahasoni specifikimet dhe tolerancat e prodhuesve të makinave në kanaçe me vajra të ulët të hirit dhe "gaz" special, do të vini re se ato janë ose të njëjta ose shumë të ngjashme. Për shembull, për ICE-të që operojnë ose në metan ose në propan-butan, mjafton të pajtohen me specifikimet e mëposhtme:

• ACEA C3 ose më e lartë (vajra të ulët të hirit);
• API SN / CF (megjithatë, në këtë rast, nuk mund të shikoni tolerancat amerikane, pasi sipas klasifikimit të tyre nuk ka vajra me hirin e ulët, por vetëm "hiri i mesëm" - SAPS e mesme);
• BMW Longlife-04 (opsionale, mund të ketë ndonjë miratim tjetër automatik të ngjashëm).

Një disavantazh i rëndësishëm i vajrave "gaz" me hirit të ulët është çmimi i tyre i lartë. Sidoqoftë, kur zgjidhni një ose një tjetër prej markave të tij, duhet të mbani mend se në asnjë rast nuk duhet të ulni klasën e vajit që mbushet në krahasim me atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinave.

Për ICE-të speciale që funksionojnë ekskluzivisht me gaz (nuk ka asnjë përbërës benzinë ​​në to), përdorimi i vajrave "gaz" është i detyrueshëm. Shembuj janë motorët me djegie të brendshme të disa modeleve të pirunëve të magazinës ose motorët e gjeneratorëve elektrikë që punojnë me gaz natyror.

Zakonisht, kur zëvendësoni vajin "gaz", drejtuesit vërejnë se ai ka një hije më të lehtë se lëngu lubrifikues klasik. Kjo për faktin se gazi ka më pak papastërti të grimcave në krahasim me benzinën. Megjithatë kjo NUK do të thotë që vaji "gaz" duhet të ndërrohet më rrallë! Në fakt, për faktin se grimcat e ngurta të përmendura në gaz janë më të pakta, atëherë aditivët e detergjentit e bëjnë mjaft mirë punën e tyre. Por sa i përket presionit ekstrem dhe aditivëve kundër konsumit, ato funksionojnë në të njëjtën mënyrë si kur një motor me djegie të brendshme punon me benzinë. Ata thjesht nuk tregojnë veshin vizualisht. Prandaj, intervali i ndryshimit të vajit për gazin dhe benzinën mbetet i njëjtë! kështu, për të mos paguar shumë për një vaj "gaz" të veçantë, mund të blini vetëm homologun e tij me pak hiri me tolerancat e duhura.