Dështimi i raftit të drejtimit. Shenjat e prishjes dhe riparimit

Komoditeti dhe siguria e drejtimit në rrugë varen nga funksionimi i përsosur i drejtimit të mjetit. Prandaj, për çdo shofer nuk do të jetë e tepërt të kuptojë parimet themelore të funksionimit të sistemit të drejtimit dhe të dijë se çfarë të bëjë nëse ndodhin defekte të caktuara në të.

Vendin qendror në këtë sistem e zë rafti i drejtimit.

Mekanizmi i raftit dhe pinionit është përdorur prej kohësh për të rrotulluar rrotat e një makine. Dhe megjithëse është duke u rafinuar dhe përmirësuar vazhdimisht, bazat e punës së saj në tërësi mbeten të njëjta.

Për të kthyer rrotullimin e timonit në rrotullimin e rrotave, përdoret parimi i një ingranazhi me krimba. Kur shoferi rrotullon timonin, ai rrotullon në këtë mënyrë ingranazhin e drejtimit (krimbin) që lidhet me raftin.

Në varësi të drejtimit të rrotullimit të timonit, rafti i marsheve lëviz majtas ose djathtas dhe, duke përdorur shufrat e drejtimit të lidhur me të, kthen rrotat e përparme.

Rafti me dhëmbë vendoset në një strehë cilindrike (karter), e cila zakonisht është bërë nga një aliazh i lehtë me bazë alumini dhe është ngjitur në shasinë e automjetit paralel me boshtin e përparmë.Shufrat janë të vidhosur në shina nga të dy anët. Ato janë shufra metalike me një bashkim topash dhe anë të hekurudhës së filetuar. Në skajin tjetër të shufrës ka një fije të jashtme për vidhosje në majë. Maja e drejtimit ka një fije të brendshme në njërën anë dhe një nyje topthi në skajin e kundërt për t'u lidhur me kyçin e drejtimit.Rrotulluesi i shufrës së lidhjes me raft mbrohet nga papastërtia dhe lagështia me një çizme gome.

Gjithashtu në hartimin e mekanizmit të drejtimit mund të ketë një element tjetër - një damper. Në veçanti, është instaluar në shumë SUV për të zbutur dridhjet në timon. Amortizuesi është montuar midis kapakut të raftit të drejtimit dhe lidhjes.

Ingranazhi i drejtimit është montuar në skajin e poshtëm të boshtit të drejtimit, në anën e kundërt të të cilit është timoni. Ngushtësia e kërkuar e ingranazhit në raft sigurohet nga sustat.

Një raft mekanik i drejtimit për kontroll kërkon përpjekje të konsiderueshme fizike, kështu që nuk është përdorur në formën e tij të pastër për një kohë të gjatë. Në disa raste, problemi zgjidhet duke përdorur të ashtuquajturin mekanizëm planetar, i cili ju lejon të ndryshoni raportin e ingranazhit të ingranazhit të makinës.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.Rënia e kërkuar e presionit në cilindra krijohet nga një bobinë kontrolli e vendosur në kolonën e drejtimit dhe që reagon ndaj rrotullimit të boshtit. Pistoni i cilindrit hidraulik e shtyn hekurudhën në një drejtim të caktuar. Kështu, përpjekja fizike e nevojshme për të rrotulluar timonin zvogëlohet.

Rafti i drejtimit hidraulik është instaluar në shumicën dërrmuese të makinave të prodhuara sot.

Një ndihmës tjetër që e bën më të lehtë për shoferin kontrollin e automjetit është timoni elektrik (EPS). Ai përbëhet nga një motor elektrik me djegie të brendshme, një njësi kontrolli elektronik (ECU), si dhe sensorë të këndit të drejtimit dhe çift rrotullues.Roli i hekurudhës më afër luhet këtu nga motori elektrik me djegie të brendshme, funksionimi i të cilit rregullohet nga ECU. Forca e kërkuar llogaritet nga njësia e kontrollit bazuar në të dhënat e marra nga sensorët.

Sistemi i drejtimit me EUR është përdorur relativisht kohët e fundit, por tashmë është e qartë se ka perspektiva të mira. Ka një dizajn më të thjeshtë dhe më kompakt. Për shkak të mungesës së lëngut dhe pompës, është më e lehtë për t'u mirëmbajtur. Ju lejon të kurseni karburant, pasi motori me djegie të brendshme ndizet vetëm gjatë rrotullimit të timonit, ndryshe nga ai që funksionon gjatë gjithë kohës. Në të njëjtën kohë, EUR ngarkon ndjeshëm rrjetin elektrik në bord dhe për këtë arsye është i kufizuar në fuqi. Kjo e bën të pamundur përdorimin e tij në SUV dhe kamionë të rëndë.

Sistemi i drejtimit zakonisht funksionon në mënyrë të besueshme dhe zgjat për një kohë të gjatë. Megjithatë, si çdo pjesë tjetër e makinës, rafti i drejtimit dhe pjesët e lidhura me to i nënshtrohen konsumit natyror. Herët a vonë, prishjet ndodhin në timon. Ky proces përshpejtohet nga një stil i mprehtë drejtimi, funksionimi në rrugë të këqija, si dhe kushte të papërshtatshme të ruajtjes, për shembull, në një dhomë të lagësht ose në ajër të hapur, ku gjasat e korrozionit janë të larta. Jeta e shërbimit mund të zvogëlohet gjithashtu nga cilësia e ndërtimit fillimisht e dobët ose përdorimi i pjesëve me defekt.

Disa simptoma mund të japin paralajmërim të hershëm për një avari të mundshme. Çfarë duhet të shqetësojë:

• ktheni timonin me përpjekje të konsiderueshme;
• kur rrotullohet timoni, dëgjohet një zhurmë;
• në lëvizje, një trokitje ose trokitje dëgjohet në zonën e boshtit të përparmë, kur vozitni nëpër gunga, dridhja ndihet në timon;
• rrjedhje e lëngut të punës, gjurmët e tij mund të shihen në asfalt pas parkimit;
• timoni ka lojë;
• bllokim i timonit;
• çizme me defekt në shufrën e lidhjes.

Nëse ka të paktën një nga simptomat e listuara, duhet të filloni menjëherë riparimin e sistemit të drejtimit. Mos prisni derisa një raft i shtrenjtë drejtues të dështojë përfundimisht. Nëse përgjigjeni me kohë, atëherë, ndoshta, gjithçka do të kushtojë duke zëvendësuar disa pjesë të lira nga kompleti i riparimit, i cili zakonisht përfshin kushinetat, tufat, vulat e vajit, unazat o. Riparime të tilla janë të disponueshme për t'u kryer vetë, por kërkohet një vrimë shikimi ose një ashensor.

Timoni është i vështirë për t'u kthyer

Në gjendje normale, me motorin në punë, timoni rrotullohet lehtësisht me një gisht. Nëse duhet të bëni një përpjekje të dukshme për ta rrotulluar, atëherë ka një problem me drejtimin elektrik ose pompa e drejtimit të drejtimit ka dështuar. Lëngu mund të rrjedhë dhe ajri mund të hyjë në sistemin hidraulik. Është gjithashtu e nevojshme të diagnostikohet integriteti dhe tensioni i rripit të lëvizjes së pompës.

Për më tepër, një timon "i rëndë" mund të jetë rezultat i funksionimit të gabuar të bobinës ose konsumit unazorë brenda shpërndarësit.

Veshja unazore ndodh si rezultat i fërkimit të unazave teflon të mbështjelljes së bobinës kundër murit të brendshëm të strehës së shpërndarësit. Në të njëjtën kohë, brazda shfaqen gradualisht në mur. Për shkak të përshtatjes së lirë të unazave në mure, presioni i vajit në sistem bie, gjë që çon në peshën e timonit. Thyerja mund të eliminohet duke mërzitur murin e brendshëm dhe duke shtypur në një mëngë bronzi të përshtatshme për përmasat e mekanizmit të bobinës.

Është e pamundur të parandaloni konsumimin e unazës, por nëse monitoroni pastërtinë e lëngut, ndryshoni periodikisht atë dhe shpëlani sistemin hidraulik, mund të zgjasni ndjeshëm jetën e kësaj njësie. Fakti është se zhvillimi lehtësohet shumë nga prania e patate të skuqura metalike, të cilat shfaqen në vaj si rezultat i fërkimit të pjesëve ndërvepruese.

Diagnostifikimi i saktë dhe riparimi i drejtuesit të drejtimit kërkon çmontimin e raftit të timonit, kështu që nëse dyshohet për një prishje të timonit, duhet të kontaktoni një shërbim makine. Dhe është më mirë të kërkoni zejtarë me përvojë.

goditje

Gjatë vozitjes, edhe në një rrugë jo shumë të thyer ose në disa lloje të sipërfaqes së rrugës (rrënoja, kalldrëm), madje edhe kur kaloni shinat, dëgjohet qartë një trokitje në pjesën e përparme të makinës majtas, djathtas ose në qendër. . Në këtë rast, shpesh mund të vërehet loja e timonit dhe dridhjet në timon.

Një simptomë e tillë nuk duhet të injorohet kurrë. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me shqetësimin. Nëse troket, do të thotë se diçka është e lirshme diku, e konsumuar. Injorimi i tij vetëm sa do t'i përkeqësojë gjërat dhe përfundimisht mund të çojë në dështim total të drejtimit. Prandaj, nuk duhet të hezitoni të identifikoni dhe eliminoni një avari të tillë.

Trokitja mund të shkaktohet nga tufat e raftit të thyer, tufat e shufrës lidhëse ose tufat e boshtit të drejtimit. Një menteshë e lirshme e majës ose shufrës mund të trokasë. Kushineta në fund të shpërndarësit, mbi të cilën rrotullohet boshti i drejtimit, gjithashtu mund të prishet. Nëse e hiqni plotësisht hekurudhën, atëherë me shumë mundësi nuk do të jetë e vështirë të identifikoni elementin e dëmtuar. Artikujt e konsumuar duhet të zëvendësohen.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.

Trokitja dhe ngjitja e timonit janë gjithashtu të mundshme për shkak të deformimit të raftit të timonit si rezultat i goditjes. Në këtë rast, ajo duhet të zëvendësohet.

Duhet mbajtur mend se disa detaje mund të bëjnë një trokitje të ngjashme, në veçanti,. Prandaj, nëse gjithçka është në rregull me sistemin e drejtimit dhe ka një trokitje, diagnostikoni.

Gumëzhimë dhe zhurmë

Zhurma vjen nga pompa e drejtimit të drejtimit, e cila është në këmbët e fundit dhe duhet të zëvendësohet. Ose rripi i drejtimit të pompës është i lirë. Përveç kësaj, ju duhet të diagnostikoni nëse ka një rrjedhje lëngu. Kjo simptomë shoqërohet shpesh me drejtimin "të rëndë".

Në një sistem me një raft drejtues elektrik, një motor me djegie të brendshme të konsumuar prej EUR mund të gumëzhin.

Nëse, gjatë rrotullimit të timonit, dëgjoni një zhurmë, atëherë kjo është një shenjë e korrozionit të boshtit të drejtimit ose kushinetës në shpërndarës. Kushineta në këtë rast duhet të zëvendësohet, boshti i drejtimit mund të lëmohet nëse ka pak ndryshk. Nëse korrozioni e ka dëmtuar rëndë shpërndarësin, ai do të duhet të zëvendësohet.

Lëngu kullohet shpejt

Nëse vazhdimisht duhet të shtoni lëng në rezervuarin e sistemit hidraulik, kjo do të thotë se ka një rrjedhje diku. Është e nevojshme të diagnostikoni integritetin e zorrëve, të identifikoni dhe zëvendësoni vulat dhe vulat e konsumuara në shina, pompë dhe shpërndarës. Veshja e vulave të vajit dhe unazave O ndodh natyrshëm për shkak të fërkimit të pjesëve lëvizëse dhe efekteve të presionit dhe nxehtësisë. Procesi i konsumimit të tyre përshpejtohet dukshëm nga ndryshku në pjesët e hekurudhës, i cili mund të shfaqet si rezultat i hyrjes së lagështirës përmes një anteri të grisur.

Ngjitja e timonit

Një mosfunksionim i tillë mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme. Për ta identifikuar atë, kërkohet një zgjidhje gjithëpërfshirëse e problemeve të drejtimit në një servis makinash. Është e mundur që situata të ketë arritur një nivel kritik, ndaj riparimet duhet të bëhen sa më shpejt të jetë e mundur.

defekt tjetër

Për të përcaktuar gjendjen e anterave, do të duhet të shikoni nën pjesën e poshtme të makinës. Anteri nuk është aspak një gjë e vogël. Edhe një çarje e vogël mund të çojë në humbjen e lubrifikimit dhe depërtimin e papastërtive dhe ujit në rrotullues. Si rezultat, pas ca kohësh, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet shtytja ose edhe e gjithë rafti i drejtimit, pasi lagështia mund të depërtojë në strehimin e raftit dhe të shkaktojë gërryerje të pjesëve të brendshme. Është më e lehtë dhe shumë më e lirë të zëvendësohet me kohë një anteri i grisur.

Injorimi i simptomave të një avarie do të çojë herët a vonë në prishjen përfundimtare të raftit të drejtimit dhe kosto të konsiderueshme në para. Skenari më i keq është bllokimi i timonit. Nëse kjo ndodh me shpejtësi të madhe, atëherë është e mbushur me një aksident me pasoja të rënda.

Për të zgjatur jetën e raftit të drejtimit do të ndihmojë respektimin e disa rregullave të thjeshta:

• mos e lini timonin në pozicionin ekstrem për më shumë se 5 sekonda;
• ngadalësoni shpejtësinë nëse duhet të vozitni në një rrugë të keqe ose të kapërceni gunga të shpejtësisë, shina dhe pengesa të tjera;
• monitoroni nivelin e lëngut të punës në rezervuarin e drejtimit të energjisë;
• në dimër, para se të filloni të lëvizni, rrotulloni butësisht timonin në të dy drejtimet disa herë, kjo do të lejojë që lëngu në timonin elektrik të ngrohet;
• kontrolloni rregullisht gjendjen e anterave.