Çfarë është një bllok i heshtur dhe në cilat raste duhet të ndryshohet
Në këtë artikull, ne do të flasim për një pjesë të thjeshtë dhe që nuk bie në sy të quajtur një bllok i heshtur. Edhe pse ka mjaft të tilla në një makinë, ato nuk bien menjëherë në sy për syrin e patrajnuar, sidomos kur janë të mbuluara me papastërti. Dhe për disa, edhe vetë fjala "bllok i heshtur" mund të dalë e re. Megjithatë, ky detaj është shumë i rëndësishëm.
Blloku i heshtur përbëhet nga dy tufa metalike - të jashtme dhe të brendshme, midis të cilave shtypet një material elastik me anë të vullkanizimit - zakonisht gome ose poliuretani. Rezultati është një menteshë gome-metalike (RMH). Ndodh që zam përdoret për të rritur ngjitjen e gomës me metalin. Falë kësaj pjese, është e mundur të lidhni elementët lëvizës në mënyrë të tillë që të mos ketë fërkime metal-metal. Kjo do të thotë që nuk do të ketë kërcitje dhe dridhje, dhe lubrifikimi nuk do të kërkohet.
Në mënyrë të rreptë, një bllok i heshtur është një rast i veçantë i një varëse gome-metalike (RMH). Në një RMSH konvencionale, mundësia e rrëshqitjes së ndërsjellë të komponentëve parandalohet duke tërhequr mbështjellësin e gomës mbi tufa metalike ose ngjeshjen e tij radiale nga rasa e jashtme. Me ngarkesë të tepërt ose ekspozim ndaj faktorëve të jashtëm të pafavorshëm, palëvizshmëria e ndërsjellë mund të prishet dhe më pas mund të dëgjoni kërcitjen karakteristike të fërkimit të gomës me metalin.
Falë një teknologjie të veçantë montimi, blloku i heshtur është i kursyer nga një veçori e tillë, prandaj emri i kësaj pjese ka ardhur, sepse "heshtur" në anglisht do të thotë "i qetë". Blloku i heshtur thyen "betimin e heshtjes" vetëm në një rast - kur futja elastike griset përfundimisht.
Për herë të parë, një pajisje e tillë filloi të përdoret në makinat e tyre nga Chrysler në fillim të viteve '30 të shekullit të kaluar. Në fillim, RMSh u përdorën për të zvogëluar dridhjen e motorit me djegie të brendshme. Por ideja doli të ishte aq e suksesshme sa së shpejti mentesha me metal dhe gomë filluan të instalohen në makina nga prodhues të ndryshëm. Gradualisht, RMS migroi në mënyra të tjera të transportit dhe industrisë.
Përparësitë e varesave të tilla janë të dukshme:
- mungesa e fërkimit dhe nevoja për lubrifikim;
- fleksibiliteti i projektimit;
aftësia për të zbutur dridhjet dhe zhurmën;
- qëndrueshmëri dhe ndryshim i parëndësishëm në performancë me kalimin e kohës;
- nuk ka nevojë për mirëmbajtje;
- papastërtia, rëra dhe ndryshku nuk janë të tmerrshme për gomën.
Blloqet e heshtura ishin veçanërisht të dobishme në lidhjen e komponentëve lëvizës të pezullimit. Edhe pse këtu ata përfundimisht u vendosën si elementi kryesor i fiksimit vetëm në fund të shekullit të 20-të. Futja e teknologjisë në prodhimin masiv kërkonte kërkime dhe zhvillim të gjerë për të marrë metoda optimale të ngjitjes së metaleve dhe gomës dhe materialeve më të mira për vullkanizim.
Në një makinë moderne, mund të gjeni shumë pjesë të përbëra nga metali dhe goma, por jo të gjitha janë blloqe të heshtura. Për shembull, të ashtuquajturat blloqe të heshtura "lundruese" nuk janë aspak RMSH - nga dizajni ato janë nyje topash. Nuk ka asnjë element elastik në pajisjen e tyre, dhe goma shërben vetëm për të mbrojtur kundër papastërtisë që futet brenda dhe rrjedhjes së lubrifikantit.
Habitati kryesor i blloqeve të heshtur është, këtu ato shërbejnë kryesisht për lidhjen e levave.
Për më tepër, blloqet e heshtura përdoren gjerësisht për montimin, trarët e pasme të pezullimit dhe gjithashtu në.
RMSH gjithashtu ju lejon të reduktoni ndjeshëm dridhjet dhe zhurmën në montimin e motorit me djegie të brendshme, kutisë së shpejtësisë dhe komponentëve të tjerë të makinës.
Karakteristikat e punës dhe qëndrueshmëria e përdorimit të blloqeve të heshtur përcaktohen kryesisht nga cilësia e materialit elastik të vendosur midis tufave metalike.
Rezultati më i mirë është përdorimi i gomës natyrale me aditivë të ndryshëm që japin performancën e dëshiruar. Gjatë procesit të vullkanizimit, goma shndërrohet në gomë dhe siguron një ngjitje të besueshme me metalin.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh ka RMS, në të cilën përdoret poliuretani ose përzierja e tij me gomë. Poliuretani është më i fortë se goma dhe plaket më ngadalë. Ajo toleron mirë ngricat e rënda, kur goma mund të plasaritet dhe të bëhet e papërdorshme. Është rezistent ndaj vajit dhe substancave të tjera që mund të dëmtojnë gomën. Vetëm për këto arsye, tufat poliuretani duhet të zgjasin më shumë se homologët e tyre prej gome. Të paktën teorikisht.
Sidoqoftë, problemi me poliuretani është se shumica e notave të tij nuk japin ngjitje mjaft të mirë ndaj metalit. Nëse keni një bllok të heshtur poliuretani me cilësi të ulët, rezultati mund të jetë rrëshqitja e futjes elastike nën ngarkesë. Do të shfaqet një kërcitje, por në përgjithësi, funksionimi i një varëse të tillë nuk do të jetë aq i mirë sa do të dëshironim.
Nëse praktikoni një stil të qetë drejtimi dhe shmangni rrugët e këqija, atëherë është mjaft e mundur të ia dilni me menteshat e gomës.
Nëse jeni adhurues i vozitjes dhe nuk i kushtoni shumë rëndësi përplasjeve të rrugës, atëherë duhet të provoni blloqe pa zhurmë poliuretani. Sipas shumë shoferëve, makina kontrollohet më mirë me ta, goditjet dhe dridhjet janë më të mprehta. Edhe pse ka nga ata që kanë një mendim të ndryshëm, duke besuar se blloqet e heshtura me futje poliuretani janë më pak të besueshme dhe zgjasin më pak se ato prej gome. Me shumë mundësi, të dyja kanë të drejtë, dhe gjithçka varet nga vetitë e poliuretanit të përdorur dhe cilësia e punimit të pjesës.
Nominalisht, blloqet e heshtura në shumicën e rasteve duhet të përballojnë një largësi prej 100 mijë kilometrash. Në kushte ideale, RMS me cilësi të mirë mund të "kalojë" 200. Epo, në realitetet tona, është më mirë të diagnostikoni gjendjen e blloqeve të heshtur pas një vrapimi prej 50 ... 60 mijë kilometrash, ose edhe më shpesh nëse makina operohet në kushte të vështira.
Zvogëloni jetëgjatësinë e ngarkimit të tepërt të makinës RMSH, një stil të mprehtë drejtimi, mbërritje të shpeshta me një shpejtësi të konsiderueshme në pengesa në formën e gropave, binarëve, bordurave, goditjeve të shpejtësisë. Ndryshimet e papritura të temperaturës dhe ekspozimi ndaj substancave agresive prishin gomën.
Për të vlerësuar vizualisht gjendjen e menteshave, duhet të futeni në vrimën e inspektimit ose të ngrini makinën në ashensor. Më pas, pjesët duhet të lahen nga papastërtitë dhe të inspektohen me kujdes. Nuk duhet të ketë çarje, thyerje, shtrembërime ose fryrje të gomës, përndryshe blloku i heshtur duhet të zëvendësohet.
Gjithashtu, një arsye serioze për një ndryshim urgjent do të jetë një reagim në sedilje. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë sedilja së shpejti do të thyhet aq shumë sa do të bëhet e pamundur të shtypni një menteshë të re në të. Atëherë do të duhet të shpenzoni para jo vetëm në bllokun e heshtur, por edhe në pjesën në të cilën është instaluar. Nëse filloni të dëgjoni trokitje, kontrolloni menjëherë menteshat dhe lidhësit. Atëherë, ndoshta, do të shmangni përshkallëzimin e problemit në një nivel më serioz.
Në mënyrë indirekte, sjellja e makinës në rrugë mund të flasë për probleme me blloqe të heshtura. Mund të ketë një vonesë në përgjigje të rrotullimit të timonit dhe lënies së makinës anash, veçanërisht me shpejtësi të lartë.
Një tjetër simptomë e blloqeve të heshtura të konsumuara është rritja e zhurmës dhe dridhjeve në pezullim.
Blloqet e heshtura të dështuara çojnë në një ndryshim në pozicion. Si rezultat, shtrirja e rrotave është e shqetësuar, gjë që ndodh, gjë që mund të shihet edhe me sy të lirë - rrotat janë të vendosura në një shtëpi. Dhe shtrirja e thyer e rrotave, nga ana tjetër, çon në konsumim të pabarabartë të gomave.
Por duhet pasur parasysh se këto shenja mund të kenë shkaqe të tjera. Për një diagnozë më të saktë, është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash.
Blloqet e heshtura, me përjashtim të modeleve të palosshme, nuk i nënshtrohen riparimit - vetëm zëvendësimit. Shpesh ka pjesë, për shembull, krahë pezullimi, në të cilat varet është një pjesë integrale e strukturës. atëherë, nëse nuk funksionon, do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë montimin e pjesës.
Në shitje Ndodh që mund të gjeni tufa riparimi për blloqe të heshtura. Lëshimi i pjesëve të tilla rezervë diktohet vetëm nga dëshira për të funksionuar tek shoferët e papërvojë dhe sylesh. Sepse mentesha e rivendosur në këtë mënyrë nuk është e mirë. Nuk i reziston ngarkesës dhe shpejt dështon, dhe në të njëjtën kohë thyen sediljen.
Për zëvendësimin me cilësi të lartë të blloqeve të heshtur, mjetet konvencionale nuk do të jenë të mjaftueshme. Shtypja dhe shtypja do të kërkojë tërheqës të veçantë, mandrelë, grushta dhe gjëra të tjera. Sigurisht, në duar të afta, një vare dhe një copë tubi me diametër të përshtatshëm mund të bëjnë mrekulli, por rreziku i dëmtimit të menteshës ose thyerjes së sediljes është shumë i lartë. Është e mundur të blini një grup të specializuar mjetesh dhe pajisjesh, por kostoja zakonisht është e tillë që riparimet në një qendër shërbimi makinash mund të jenë më të lira.
Në çdo rast, për të ndryshuar në mënyrë të pavarur blloqet e heshtur, do t'ju duhet një përvojë, veçanërisht kur bëhet fjalë për rregullimin e një njësie të energjisë ose kutisë së ingranazhit - është më mirë t'ia besoni këtë punë komplekse dhe që kërkon shumë kohë mekanikëve të kualifikuar.
Nëse ende vendosni ta bëni vetë punën, duhet të mbani parasysh sa vijon:
Ngurtësia e bllokut të heshtur mund të ndryshojë përgjatë rrezes, në raste të tilla ka shenja montimi në trupin e tij. Gjatë instalimit, duhet të lundroni sipas tyre ose nga disa elementë të dukshëm.
Gjatë instalimit, mos përdorni vaj ose substanca të tjera që mund të dëmtojnë futjen elastike të RMSH.
Meqenëse blloku i heshtur nuk i përket elementeve elastike të pezullimit, është e nevojshme të përjashtohet ngarkesa e tij në gjendjen e ngarkesës mesatare të automjetit. Prandaj, shtrëngimi i blloqeve të heshtur duhet të bëhet kur makina është në tokë me rrotat e saj dhe jo e pezulluar në ashensor.
Meqenëse blloqet e reja të heshtura do të ndryshojnë në mënyrë të pashmangshme këndet e rrotave, pas ndryshimit të tyre, është e nevojshme të rregulloni shtrirjen.
Për të mos hequr blloqet e heshtura para kohe, mjafton të ndiqni një sërë rregullash të thjeshta.
Drejtoni me kujdes, kapërceni gropa dhe pengesa të ndryshme me shpejtësi minimale.
Mundohuni të mos mbingarkoni pezullimin, mos i varni rrotat për një kohë të gjatë.
Shmangni lëkundjet e mëdha të pezullimit, veçanërisht në mot të ftohtë.
Mos e mbinxehni RMS, përjashtoni ekspozimin ndaj substancave agresive.
Lani periodikisht blloqet e heshtura, pasi pluhuri që ka hyrë në mikroçarje kontribuon në konsumimin më të shpejtë të gomës ose poliuretani.
