Kur të ndërroni sustat e pezullimit
Një pezullim makine përbëhet nga një numër i madh pjesësh, dhe të gjitha ato sigurisht që luajnë një rol të rëndësishëm në sigurimin e kontrollit të drejtimit, lëvizjes dhe stabilitetit në kthesat. Por ndoshta elementi kyç i këtij sistemi janë sustat.
Së bashku me sustat dhe shufrat rrotulluese, ato janë ndër përbërësit elastikë të pezullimit. Sustat mbrojnë grupin e fuqisë, trupin dhe komponentët e tjerë të makinës, duke reduktuar ndjeshëm ndikimin e pafavorshëm të gungave kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta rrugore. Përveç kësaj, ato mbështesin peshën e trupit dhe sigurojnë pastrimin e nevojshëm të tokës (pastrimi). Në përgjithësi, ky është një nga detajet që e bëjnë drejtimin komod dhe të sigurt.
Kur rrota godet një fryrje në rrugë, susta ngjesh dhe rrota hiqet nga rruga për një moment. Për shkak të elasticitetit të sustës në trup, ndikimi transmetohet dukshëm i zbutur. atëherë susta zgjerohet dhe kërkon të kthejë rrotën në kontakt me rrugën. Kështu, shtrëngimi i gomës me sipërfaqen e rrugës nuk humbet.
Megjithatë, në mungesë të një elementi amortizues, lëkundja e sustave do të vazhdonte për një kohë mjaft të gjatë dhe në shumë raste nuk do të kishte kohë të zbehej përpara përplasjes së radhës në rrugë. Pra, makina do të lëkundet pothuajse vazhdimisht. Në kushte të tilla, është e vështirë të flitet për trajtim të kënaqshëm, rehati dhe siguri në drejtimin e automjetit.
Zgjidh këtë problem, i cili shërben si një amortizues që zbut dridhjet. Për shkak të fërkimit viskoz në tubat e amortizatorit, energjia kinetike e trupit lëkundës shndërrohet në nxehtësi dhe shpërndahet në ajër.
Kur susta dhe amortizuesi janë të balancuara, makina lëviz pa probleme dhe trajton mirë pa lodhje të panevojshme të shoferit. Por kur një nga komponentët e një çifti është i konsumuar ose i dëmtuar, ekuilibri prishet. Një amortizues i dështuar nuk mund të lagojë në mënyrë efektive lëkundjet inerciale të pranverës, ngarkesa në të rritet, amplituda e grumbullimit rritet, mbështjelljet ngjitur më shpesh vijnë në kontakt. E gjithë kjo çon në konsumim të përshpejtuar të pjesës.
Pranvera gjithashtu humbet elasticitetin me kalimin e kohës. Përveç kësaj, veshja mbrojtëse mund të dëmtohet dhe korrozioni gradualisht do të fillojë të vrasë pranverën. Ndodh që të ndodhë edhe një thyerje - më shpesh një pjesë e spirales shkëputet në skajin e sipërm ose të poshtëm. Dhe pastaj ngarkesa e rritur bie mbi amortizuesin, goditja e tij e punës rritet, shpesh arrin kufirin. Prandaj, amortizuesi fillon të konsumohet me një ritëm të përshpejtuar.
Kështu, sustat dhe amortizatorët janë të lidhur ngushtë me njëri-tjetrin, dhe funksionimi i saktë i njërit prej këtyre komponentëve varet drejtpërdrejt nga shëndeti i tjetrit.
Humbja e elasticitetit pas një periudhe të caktuar funksionimi ndodh për shkak të lodhjes natyrale të metalit.
Një arsye tjetër pse kjo pjesë bëhet e papërdorshme është lagështia e lartë dhe substancat kimikisht aktive, për shembull ato që përdoren në dimër për të luftuar akullin dhe borën në rrugë. Këta faktorë çojnë në korrozion dhe humbje të vetive elastike.
Mbingarkimi i rregullt i makinës gjithashtu redukton jetëgjatësinë e sustave. Kjo mënyrë funksionimi shpesh çon në thyerjen e saj.
Për më tepër, ndikimi mekanik ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e tij - gurë, rërë, ngjeshje maksimale, veçanërisht nëse shoqërohet me një goditje, për shembull, kur lëvizni nëpër gunga me shpejtësi.
Sigurisht, ia vlen të kujtojmë edhe një herë drejtimin e pakujdesshëm. Sidoqoftë, një stil i mprehtë drejtimi zvogëlon ndjeshëm jetën e jo vetëm sustave, por edhe shumë pjesëve dhe montimeve të tjera.
Së fundi, një faktor tjetër që ndikon në jetëgjatësinë e shërbimit është cilësia e punimit. Megjithë thjeshtësinë e dukshme të pranverës, procesi i prodhimit të tij është shumë i ndërlikuar. Në prodhim, përdoren klasa speciale çeliku dhe veshje speciale elastike të bojës që mund t'i rezistojnë efekteve të përsëritura mekanike, termike dhe kimike. Përgatitja e shufrës së pranverës, mbështjellja e saj, forcimi dhe fazat e tjera të prodhimit duhet të kryhen në përputhje të rreptë me teknologjinë. Kjo është mënyra e vetme për të marrë një produkt me cilësi të mirë. Si dhe nga çfarë bëhen falsifikimet e lira, mund të merret me mend, por është më mirë të qëndroni larg tyre dhe të mos tundoni fatin.
Ju mund të lundroni sipas disa shenjave kryesore që tregojnë përkeqësimin e këtyre pjesëve.
- Makina e varur në një rrotë. Mund të matni distancën nga harqet në tokë dhe të krahasoni rezultatet me ato të treguara në dokumentacionin e riparimit. Por ndryshimi është shpesh i dukshëm me sy të lirë. Nëse goma nuk është e rrahur, atëherë susta është e prishur. Ose një filxhan pranveror - në këtë rast, kërkohet saldim. Më saktë mund të përcaktohet me inspektim.
- Hapësira është ulur ose makina ulet dukshëm edhe nën ngarkesë normale. Udhëtimi i pezullimit në kompresim është minimal. Kjo është e mundur nëse makina është shpesh e mbingarkuar. Përndryshe, është lodhje metalike.
- Tinguj të jashtëm në pezullim, megjithëse nuk ka ulje të dukshme ose shenja të konsumimit të amortizuesit. Ndoshta një pjesë e vogël u shkëput në fund të pranverës. Një tronditje e shurdhër në këtë rast ndodh për shkak të fërkimit të fragmentit dhe pjesës së mbetur të pranverës midis tyre. Situata në vetvete nuk është aq e tmerrshme, por një copë e thyer mund të kërcejë kudo dhe të shpojë, për shembull, një tub frenimi, një gomë ose të dëmtojë një pjesë tjetër të pezullimit. Dhe ka mundësi që ai që do të hipë pas jush të ketë “fat” dhe t’i thyhet xhami i përparmë apo drita e përparme.
- Ndryshku mund të zbulohet me inspektim vizual. Gjithçka fillon me defekte në bojë, pastaj lagështia bën punën e saj. Korrozioni shkatërron strukturën e metalit, duke e bërë atë më të dobët dhe më të brishtë.
- Если вы заметили, что стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит диагностировать состояние пружин.
Në varësi të markës specifike të makinës, kushteve të funksionimit dhe saktësisë së drejtuesit, sustat japin kilometrazhin nga 50 në 200 mijë, ndodh që edhe deri në 300 mijë. Jeta mesatare e shërbimit është afërsisht 100 ... 150 mijë. Ky është afërsisht dyfishi i burimit të amortizatorëve. Kështu, çdo zëvendësim i dytë i planifikuar i amortizatorëve duhet të kombinohet me instalimin e sustave të reja. Në këtë rast, nuk do të keni nevojë të paguani veçmas për zëvendësimin e tyre.
В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс ухудшит управляемость.
Dhe mos harroni të diagnostikoni dhe rregulloni shtrirjen e rrotave (shtrirjen) pas ndryshimit.
Выбирая для смены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.
Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу , сайлентблоков, и других составляющих подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.
Kur blini, jepni përparësi prodhuesve të besuar dhe. Kështu që ju do të shmangni blerjen e produkteve me cilësi të ulët ose falsifikimeve të plota. Ndër prodhuesit e sustave me cilësi të lartë dhe përbërësve të tjerë të pezullimit, vlen të përmendet kompania suedeze LESJOFORS, markat gjermane EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN dhe K + F. Nga buxheti mund të dallohet prodhuesi polak FA KROSNO. Sa i përket prodhuesit të njohur të pjesëve të automjeteve nga Japonia KAYABA (KYB), ka shumë ankesa për produktet e tij. Kjo është ndoshta për shkak të numrit të madh të falsifikimeve. Sidoqoftë, sustat KYB janë të cilësisë së mirë dhe blerësit zakonisht nuk kanë ankesa për to.
