dështimi i sensorit të shpejtësisë

dështimi i sensorit të shpejtësisë zakonisht çon në funksionimin e gabuar të shpejtësisë (shigjeta kërcen), por telashe të tjera mund të ndodhin në varësi të makinës. domethënë, mund të ketë dështime në ndërrimin e marsheve nëse është instaluar transmetimi automatik, dhe jo mekanika, odometri nuk funksionon, sistemi ABS ose sistemi i kontrollit të tërheqjes së motorit me djegie të brendshme (nëse ka) do të çaktivizohet me forcë. Për më tepër, në makinat me injeksion, gabimet me kodet p0500 dhe p0503 shpesh shfaqen gjatë rrugës.

Nëse sensori i shpejtësisë dështon, vështirë se është e mundur të riparohet, kështu që thjesht zëvendësohet me një të ri. Megjithatë, çfarë të prodhohet në një situatë të tillë ia vlen të zbulohet gjithashtu duke bërë disa kontrolle.

Parimi i sensorit

Për shumicën e makinave me transmetim manual, sensori i shpejtësisë është i instaluar në zonën e kutisë së marsheve, nëse marrim parasysh makinat me transmetim automatik (dhe jo vetëm), ai ndodhet më afër boshtit të daljes së kutisë, dhe detyra e tij është të rregullojë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të specifikuar.

për të trajtuar problemin dhe për të kuptuar pse sensori i shpejtësisë (DS) është i gabuar, gjëja e parë që duhet të bëni është të kuptoni parimin e funksionimit të tij. Kjo bëhet më së miri duke përdorur shembullin e makinës popullore shtëpiake VAZ-2114, pasi, sipas statistikave, është në këtë makinë që sensorët e shpejtësisë më shpesh thyejnë.

Sensorët e shpejtësisë bazuar në efektin Hall gjenerojnë një sinjal pulsi, i cili transmetohet përmes telit të sinjalit në ECU. Sa më shpejt të ecë makina, aq më shumë impulse transmetohen. Në VAZ 2114, për një kilometër të rrugës, numri i pulseve është 6004. Shpejtësia e formimit të tyre varet nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit. Ekzistojnë dy lloje të sensorëve elektronikë - me dhe pa kontakt me bosht. Sidoqoftë, aktualisht përdoren zakonisht sensorë pa kontakt, pasi pajisja e tyre është më e thjeshtë dhe më e besueshme, prandaj ata kanë zëvendësuar kudo modifikimet më të vjetra të sensorëve të shpejtësisë.

Për të siguruar funksionimin e DS, është e nevojshme të vendosni një disk master (pulsi) me seksione të magnetizuara në një bosht rrotullues (urë, kuti ingranazhi, kuti ingranazhi). Kur këto seksione kalojnë pranë elementit të ndjeshëm të sensorit, në këtë të fundit do të gjenerohen impulset përkatëse, të cilat do të transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik. Vetë sensori dhe mikroqarku me një magnet janë të palëvizshëm.

Shumica e makinave të pajisura me një transmetim automatik kanë dy sensorë të rrotullimit të boshtit të instaluar në nyjet e tij - parësore dhe dytësore. Prandaj, shpejtësia e makinës përcaktohet nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit dytësor, kështu që një emër tjetër për sensorin e shpejtësisë së transmetimit automatik është sensori i boshtit të daljes. Zakonisht këta sensorë punojnë sipas të njëjtit parim, por kanë veçori të projektimit, kështu që në shumicën e rasteve zëvendësimi i tyre i ndërsjellë është i pamundur. Përdorimi i dy sensorëve është për faktin se, bazuar në ndryshimin në shpejtësitë këndore të rrotullimit të boshteve, ECU vendos të kalojë transmetimin automatik në një ose një ingranazh tjetër.

Shenjat e një sensori të shpejtësisë së thyer

Në rast të problemeve me sensorin e shpejtësisë, shoferi mund ta diagnostikojë indirekt këtë me shenjat e mëposhtme:

• Matësi i shpejtësisë nuk funksionon siç duhet ose plotësisht, si dhe një odometër. domethënë, treguesit e tij ose nuk korrespondojnë me realitetin ose "lundrojnë", dhe në mënyrë kaotike. Sidoqoftë, më shpesh shpejtësia nuk funksionon plotësisht, d.m.th., shigjeta tregon në zero ose kërcen në mënyrë të egër, ngrin. E njëjta gjë vlen edhe për odometrin. Ai tregon gabimisht distancën e përshkuar nga makina, domethënë thjesht nuk llogarit distancën e përshkuar nga makina.
• Për automjetet me transmision automatik, ndërrimi është i vrullshëm dhe në momentin e gabuar. Kjo ndodh për arsye se njësia e kontrollit elektronik të transmetimit automatik nuk mund të përcaktojë saktë vlerën e lëvizjes së makinës dhe, në fakt, ndodh ndërrimi i rastësishëm. Kur vozitni në modalitetin e qytetit dhe në autostradë, kjo është e rrezikshme, sepse makina mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme, domethënë, kalimi midis shpejtësive mund të jetë kaotik dhe i palogjikshëm, përfshirë shumë shpejt.
• Disa makina kanë një njësi kontrolli elektronik ICE (ECU) me forcë çaktivizimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS) (ikona përkatëse mund të ndizet) dhe/ose sistemi i kontrollit të tërheqjes së motorit. Kjo është bërë, së pari, për të siguruar sigurinë e trafikut, dhe së dyti, për të zvogëluar ngarkesën në elementët e motorit me djegie të brendshme në modalitetin e emergjencës.
• Në disa automjete, ECU është me forcë kufizon shpejtësinë maksimale dhe / ose rrotullimet maksimale të motorit me djegie të brendshme. Kjo bëhet edhe për hir të sigurisë së trafikut, si dhe për të zvogëluar ngarkesën në motorin me djegie të brendshme, përkatësisht, në mënyrë që ai të mos funksionojë me ngarkesë të ulët me shpejtësi të lartë, gjë që është e dëmshme për çdo motor (boshe).
• Aktivizimi i dritës paralajmëruese të Check Engine në panelin e kontrollit. Kur skanoni kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik, gabimet me kodet p0500 ose p0503 shpesh gjenden në të. E para tregon mungesën e një sinjali nga sensori, dhe e dyta tregon tejkalimin e vlerës së sinjalit të specifikuar, domethënë tejkalimin e vlerës së tij të kufijve të lejuar nga udhëzimi.
• Rritja e konsumit të karburantit. Kjo për faktin se ECU zgjedh një mënyrë funksionimi jo optimale ICE, pasi vendimmarrja e tij bazohet në një kompleks informacioni nga disa sensorë ICE. Sipas statistikave, mbishpenzimet janë rreth dy litra karburant për 100 kilometra (për një makinë VAZ-2114). Për makinat me një motor më të fuqishëm, vlera e tejkalimit do të rritet në përputhje me rrethanat.
• Ulni ose "lundroni" shpejtësinë boshe. Kur automjeti frenohet fort, edhe RPM bie ndjeshëm. Për disa makina (domethënë, për disa modele të markës së makinës Chevrolet), njësia e kontrollit elektronik fiket me forcë motorin me djegie të brendshme, përkatësisht, lëvizja e mëtejshme bëhet e pamundur.
• Fuqia dhe karakteristikat dinamike të makinës janë zvogëluar. gjegjësisht, makina përshpejton dobët, nuk tërheq, veçanërisht kur është e ngarkuar dhe kur lëviz përpjetë. Përfshirë nëse ajo po tërheq ngarkesë.
• Makina e njohur shtëpiake VAZ Kalina në një situatë kur sensori i shpejtësisë nuk funksionon, ose ka probleme me sinjalet nga ai në ECU, njësia e kontrollit është me forcë çaktivizon drejtimin elektrik elektrik në makinë.
• Sistemi i kontrollit të lundrimit nuk funksiononku ofrohet. Njësia elektronike është fikur me forcë për sigurinë e trafikut në autostradë.

Vlen të theksohet se shenjat e renditura të prishjes mund të jenë edhe simptoma të problemeve me sensorë të tjerë ose komponentë të tjerë të makinës. Prandaj, është e nevojshme të kryhet një diagnozë gjithëpërfshirëse e makinës duke përdorur një skaner diagnostikues. Është e mundur që gabime të tjera që lidhen me sistemet e tjera të automjeteve të jenë krijuar dhe ruajtur në memorien e njësisë së kontrollit elektronik.

Shkaqet e dështimit të sensorit

Në vetvete, sensori i shpejtësisë i bazuar në efektin Hall është një pajisje e besueshme, kështu që rrallëherë dështon. Shkaqet më të zakonshme të dështimit janë:

• Mbinxehje. Shpesh, transmetimi i një makine (si automatike ashtu edhe mekanike, por më shpesh transmetimi automatik) nxehet ndjeshëm gjatë funksionimit të tij. Kjo çon në faktin se jo vetëm strehimi i sensorit është dëmtuar, por edhe mekanizmat e tij të brendshëm. Gjegjësisht, një mikroqark i bashkuar nga elementë të ndryshëm elektronikë (rezistorë, kondensatorë, etj.). Prandaj, nën ndikimin e temperaturës së lartë, kondensatori (i cili është një sensor i fushës magnetike) fillon të qarkullojë të shkurtër dhe bëhet një përcjellës i rrymës elektrike. Si rezultat, sensori i shpejtësisë do të ndalojë së punuari siç duhet, ose do të dështojë plotësisht. Riparimi në këtë rast është mjaft i ndërlikuar, sepse, së pari, duhet të keni aftësinë e duhur, dhe së dyti, duhet të dini se çfarë dhe ku të lidhni, dhe nuk është gjithmonë e mundur të gjeni kondensatorin e duhur.
• oksidimi i kontaktit. Kjo ndodh për arsye natyrore, shpesh me kalimin e kohës. Oksidimi mund të ndodhë për shkak të faktit se gjatë instalimit të sensorit, yndyrat mbrojtëse nuk u aplikuan në kontaktet e tij, ose për shkak të dëmtimit të izolimit, një sasi e konsiderueshme lagështie mori kontaktet. Gjatë riparimit, është e nevojshme jo vetëm të pastroni kontaktet nga gjurmët e korrozionit, por edhe t'i lubrifikoni ato me yndyrë mbrojtëse në të ardhmen, dhe gjithashtu të siguroheni që lagështia të mos bjerë në kontaktet përkatëse në të ardhmen.
• Shkelja e integritetit të instalimeve elektrike. Kjo mund të ndodhë për shkak të mbinxehjes ose dëmtimit mekanik. Siç u përmend më lart, vetë sensori, si rezultat i faktit se elementët e transmisionit janë ngrohur ndjeshëm, funksionon edhe në temperatura të larta. Me kalimin e kohës, izolimi humbet elasticitetin e tij dhe thjesht mund të shkërmoqet, veçanërisht si rezultat i stresit mekanik. Në mënyrë të ngjashme, instalimet elektrike mund të dëmtohen në vendet ku telat janë thyer, ose si rezultat i trajtimit të pakujdesshëm. Kjo zakonisht çon në një qark të shkurtër, më rrallë ka një ndërprerje të plotë në instalime elektrike, për shembull, si rezultat i ndonjë pune mekanike dhe / ose riparimi.
• Probleme me çipin. Shpesh, kontaktet që lidhin sensorin e shpejtësisë dhe njësinë e kontrollit elektronik janë të cilësisë së dobët për shkak të problemeve me fiksimin e tyre. domethënë, për këtë ekziston një i ashtuquajtur "çip", domethënë një mbajtës plastik që siguron një përshtatje të rehatshme të kutive dhe, në përputhje me rrethanat, kontakteve. Zakonisht, një shul (bllokim) mekanik përdoret për fiksim të ngurtë.
• Drejton nga tela të tjerë. Shtë interesante që sistemet e tjera gjithashtu mund të çojnë në probleme në funksionimin e sensorit të shpejtësisë. Për shembull, nëse dëmtohet izolimi i telave të të tjerëve të vendosur në autostradë në afërsi të telave të sensorit të shpejtësisë. Një shembull është Toyota Camry. Ka raste kur izolimi i telave është dëmtuar në sistemin e sensorëve të tij të parkimit, gjë që ka shkaktuar ndërhyrje të fushës elektromagnetike në telat e sensorit të shpejtësisë. Kjo çoi natyrshëm në faktin se të dhëna të pasakta u dërguan prej tij në njësinë e kontrollit elektronik.
• Ashkël metalike në sensor. Në ato sensorë të shpejtësisë ku përdoret një magnet i përhershëm, ndonjëherë arsyeja e funksionimit të tij të gabuar është për faktin se patate të skuqura metalike ngjiten në elementin e tij të ndjeshëm. Kjo çon në faktin se informacioni për shpejtësinë e supozuar zero të automjetit transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik. Natyrisht, kjo çon në funksionimin e gabuar të kompjuterit në tërësi dhe problemet e përshkruara më sipër. për të hequr qafe këtë problem, duhet të pastroni sensorin dhe këshillohet që së pari ta çmontoni atë.
• Pjesa e brendshme e sensorit është e ndotur. Nëse kutia e sensorit është e palosshme (d.m.th., kutia është e fiksuar me dy ose tre bulona), atëherë ka raste kur papastërtia (mbeturinat e imta, pluhuri) futet brenda trupit të sensorit. Një shembull tipik është Toyota RAV4. Për të zgjidhur problemin, thjesht duhet të çmontoni kutinë e sensorit (është më mirë të lyeni paraprakisht bulonat me WD-40), dhe më pas të hiqni të gjitha mbeturinat nga sensori. Siç tregon praktika, në këtë mënyrë është e mundur të rivendosni punën e një sensori në dukje "të vdekur".

Ju lutemi vini re se për disa makina shpejtësia dhe / ose odometri mund të mos funksionojnë siç duhet ose të mos funksionojnë fare për shkak të dështimit të sensorit të shpejtësisë, por sepse vetë paneli i kontrollit nuk funksionon siç duhet. Shpesh, në të njëjtën kohë, pajisjet e tjera të vendosura në të gjithashtu "gabo". Për shembull, shpejtësimatësit elektronikë mund të ndalojnë së punuari si duhet për shkak të faktit se uji dhe / ose papastërtia hynë në terminalet e tyre, ose ka pasur një ndërprerje në telat e sinjalit (energjisë). Për të eliminuar prishjen përkatëse, zakonisht mjafton të pastroni kontaktet elektrike të shpejtësisë.

Një opsion tjetër është që motori që drejton gjilpërën e shpejtësisë është jashtë funksionit ose shigjeta është vendosur shumë thellë, gjë që shkakton një situatë kur gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë thjesht prek panelin dhe, në përputhje me rrethanat, nuk mund të lëvizë në intervalin e saj normal të funksionimit. Ndonjëherë, për shkak të faktit se motori me djegie të brendshme nuk mund të lëvizë shigjetën e mbërthyer dhe bën përpjekje të konsiderueshme, siguresa mund të fryjë. Prandaj, ia vlen të kontrolloni integritetin e tij me një multimetër. në mënyrë që të dini se cila siguresë është përgjegjëse për shpejtësimatësin (shigjetat ICE), duhet të njiheni me diagramin e instalimeve elektrike të një makine të veçantë.

Si të identifikoni një sensor të thyer të shpejtësisë

Sensorët më të zakonshëm të shpejtësisë të instaluar në makinat moderne punojnë në bazë të efektit fizik Hall. Pra, mund ta kontrolloni këtë lloj sensori të shpejtësisë në tre mënyra, me dhe pa çmontimin e tij. Sidoqoftë, sido që të jetë, do t'ju duhet një multimetër elektronik që mund të masë tensionin DC deri në 12 volt.

Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni integritetin e siguresës përmes së cilës mundësohet sensori i shpejtësisë. Çdo makinë ka qarkun e vet elektrik, megjithatë, në makinën e përmendur VAZ-2114, sensori i shpejtësisë së specifikuar mundësohet përmes një sigurese 7,5 Amp. Siguresa është e vendosur në stafetën e ventilatorit të ngrohësit. Në grupin e instrumenteve në pultin e përparmë, priza e daljes me adresën - "DS" dhe "kontrolluesi i kontrollit DVSm" ka një numër - "9". Duke përdorur një multimetër, duhet të siguroheni që siguresa është e paprekur dhe rryma e furnizimit kalon përmes saj posaçërisht te sensori. Nëse siguresa është e prishur, ajo duhet të zëvendësohet me një të re.

Nëse e çmontoni sensorin nga makina, atëherë duhet të zbuloni se ku ka një kontakt pulsi (sinjal). Një nga sondat e multimetrit vendoset mbi të, dhe e dyta vendoset në tokë. Nëse sensori është në kontakt, atëherë duhet të rrotulloni boshtin e tij. Nëse është magnetik, atëherë duhet të lëvizni një objekt metalik pranë elementit të tij të ndjeshëm. Sa më të shpejta të jenë lëvizjet (rrotullimet), aq më shumë tension do të tregojë multimetri, me kusht që sensori të funksionojë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë sensori i shpejtësisë është jashtë funksionit.

Një procedurë e ngjashme mund të kryhet me sensorin pa e çmontuar atë nga vendi i tij. Multimetri në këtë rast është i lidhur në të njëjtën mënyrë. Megjithatë, një rrotë e përparme (zakonisht e përparme djathtas) duhet të ngrihet për të kryer testin. Vendosni ingranazhin neutral dhe detyrojeni timonin të rrotullohet duke vëzhguar njëkohësisht leximet e multimetrit (është e papërshtatshme ta bëni këtë vetëm, përkatësisht, do të nevojitet një asistent për të kryer kontrollin në këtë rast). Nëse multimetri tregon një tension në ndryshim kur rrota rrotullohet, atëherë sensori i shpejtësisë po funksionon. Nëse jo, sensori është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

Në procedurën me rrotën e varur, në vend të një multimetri, mund të përdorni një dritë kontrolli 12 volt. Ai është i lidhur në mënyrë të ngjashme me telin e sinjalit dhe tokën. Nëse gjatë rrotullimit të timonit drita ndizet (madje përpiqet të ndizet) - sensori është në gjendje pune. Përndryshe, ajo duhet të zëvendësohet me një të re.

Nëse marka e makinës përfshin përdorimin e softuerit special për diagnostikimin e sensorit (dhe elementëve të tjerë të tij), atëherë është më mirë të përdorni softuerin e duhur.

Funksionimi i detajuar i sensorit të shpejtësisë mund të kontrollohet duke përdorur një oshiloskop elektronik. Në këtë rast, jo vetëm që mund të kontrolloni vetë praninë e një sinjali prej tij, por edhe të shikoni formën e tij. Oshiloskopi është i lidhur me telin e impulsit me rrotat e makinës të varura (sensori nuk është i çmontuar, domethënë mbetet në vendin e tij). atëherë rrota rrotullohet dhe sensori monitorohet në dinamikë.

Kontrollimi i sensorit mekanik të shpejtësisë

Shumë makina të vjetra (kryesisht të karburuara) përdorën një sensor mekanik të shpejtësisë. Ai u instalua në mënyrë të ngjashme, në boshtin e kutisë së shpejtësisë, dhe transmetoi shpejtësinë këndore të rrotullimit të boshtit të daljes me ndihmën e një kabllo rrotulluese të ngulitur në një shtresë mbrojtëse. Ju lutemi vini re se për diagnostifikimin do të jetë e nevojshme të çmontoni pultin, dhe duke qenë se kjo procedurë do të jetë e ndryshme për secilën makinë, ju duhet ta sqaroni më tej këtë çështje.

Kontrollimi i sensorit dhe kabllos kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Çmontoni pultin në mënyrë që të ketë akses në brendësi të pultit. Për disa makina, është e mundur të çmontoni pultin jo plotësisht.
• Hiqni dadën e fiksimit nga kablloja nga treguesi i shpejtësisë, më pas ndizni motorin me djegie të brendshme dhe ndërroni marshin për të arritur në të katërtin.
• Në procesin e kontrollit, duhet t'i kushtoni vëmendje nëse kablloja rrotullohet në shtresën e saj mbrojtëse apo jo.
• Nëse kablloja rrotullohet, atëherë duhet të fikni motorin me djegie të brendshme, të futni dhe shtrëngoni majën e kabllit.
• pastaj ndizni edhe motorin me djegie të brendshme dhe ndizni marshin e katërt.
• Nëse në këtë rast shigjeta e pajisjes është në zero, atëherë kjo do të thotë që treguesi i shpejtësisë ka dështuar, përkatësisht, ai duhet të zëvendësohet me një të ri të ngjashëm.

Nëse, kur motori me djegie të brendshme funksionon në marshin e katërt, kablloja nuk rrotullohet në shtresën e tij mbrojtëse, atëherë duhet të kontrolloni lidhjen e tij në kutinë e marsheve. Kjo bëhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Fikni motorin dhe hiqni kabllon nga disku i vendosur në kutinë e marsheve në anën e shoferit.
• Hiqeni kabllon nga ndarja e motorit dhe kontrolloni majat, si dhe nëse forma tërthore katrore e kabllit është dëmtuar. Për ta bërë këtë, mund ta rrotulloni kabllon nga njëra anë dhe të vëzhgoni nëse rrotullohet apo jo nga ana tjetër. Në mënyrë ideale, ato duhet të rrotullohen në mënyrë sinkrone dhe pa përpjekje, dhe skajet e majave të tyre nuk duhet të lëpihen.
• Nëse gjithçka është në rregull, dhe kablloja rrotullohet, atëherë problemi qëndron në ingranazhin e makinës, përkatësisht, ai duhet të diagnostikohet më tej dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohet me një të ri. Si ta bëni këtë tregohet në manualin e një makine të veçantë, pasi procedura ndryshon për markat e ndryshme të makinave.

Si ta rregulloni problemin

Pasi u bë e mundur të përcaktohet prishja e sensorit të shpejtësisë, atëherë veprimet e mëtejshme varen nga arsyet që shkaktuan këtë situatë. Opsionet e mëposhtme të zgjidhjes së problemeve janë të mundshme:

• Çmontimi i sensorit dhe kontrollimi i tij me një multimetër duke përdorur metodën e mësipërme. Nëse sensori është i gabuar, atëherë më shpesh ai ndryshohet në një të ri, pasi është mjaft e vështirë ta riparoni atë. Disa "mjeshtra" po përpiqen të bashkojnë elementët e mikroqarkut që kanë fluturuar me dorë duke përdorur një hekur saldimi. Megjithatë, kjo nuk funksionon gjithmonë, kështu që i takon pronarit të makinës të vendosë nëse do ta bëjë këtë apo jo.
• Kontrolloni kontaktet e sensorit. Një nga arsyet më të njohura pse një sensor shpejtësie nuk funksionon është ndotja dhe / ose oksidimi i kontakteve të tij. Në këtë rast, është e nevojshme t'i rishikoni ato, t'i pastroni dhe gjithashtu t'i lubrifikoni me lubrifikantë të veçantë për të parandaluar korrozionin në të ardhmen.
• Kontrolloni integritetin e qarkut të sensorit. E thënë thjesht, "unaza" telat përkatëse me një multimetër. Mund të ketë dy probleme - një qark i shkurtër dhe një ndërprerje e plotë në tela. Në rastin e parë, kjo është shkaktuar nga dëmtimi i izolimit. Një qark i shkurtër mund të jetë si midis çifteve të veçanta të telave, ashtu edhe midis një teli dhe tokëzimit. Është e nevojshme të kaloni të gjitha opsionet në çifte. Nëse teli prishet, atëherë nuk do të ketë fare kontakt mbi të. Në rast se ka një dëmtim të lehtë të izolimit, lejohet përdorimi i shiritit izolues rezistent ndaj nxehtësisë për të eliminuar prishjen. Sidoqoftë, është akoma më mirë të zëvendësoni telin e dëmtuar (ose të gjithë paketën), sepse shpesh telat funksionojnë në temperatura të larta, kështu që ekziston rreziku i dëmtimit të përsëritur. Nëse tela është grisur plotësisht, atëherë, natyrisht, duhet të zëvendësohet me një të re (ose të gjithë parzmoren).

Riparimi i sensorit

Disa riparues makinash me aftësi për riparimin e elektronikës janë të angazhuar në vetë-restaurimin e sensorit të shpejtësisë. gjegjësisht, në rastin e përshkruar më sipër, kur kondensatori është bashkuar nën ndikimin e temperaturës së lartë, dhe ai fillon të shkurtohet dhe të kalojë rrymë.

Një procedurë e tillë konsiston në çmontimin e kutisë së sensorit të shpejtësisë për të kontrolluar performancën e kondensatorit dhe nëse është e nevojshme, zëvendësoni atë. zakonisht, mikroqarqet përmbajnë kondensatorë japonezë ose kinezë, të cilët mund të zëvendësohen plotësisht me ato shtëpiake. Gjëja kryesore është të zgjidhni parametrat e duhur - vendndodhjen e kontakteve, si dhe kapacitetin e saj. Nëse strehimi i sensorit është i palosshëm - gjithçka është e thjeshtë, thjesht duhet të hiqni mbulesën në mënyrë që të arrini në kondensator. Nëse kutia nuk është e ndashme, duhet ta prisni me kujdes pa dëmtuar përbërësit e brendshëm. Përveç kërkesave të listuara më sipër për zgjedhjen e një kondensatori, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe madhësisë së tij, pasi pas bashkimit në tabelë, strehimi i sensorit duhet të mbyllet përsëri pa asnjë problem. Ju mund ta ngjitni kutinë me ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë.

Sipas rishikimeve të mjeshtrave që kryen një operacion të tillë, mund të kurseni disa mijëra rubla në këtë mënyrë, pasi sensori i ri është mjaft i shtrenjtë.

Prodhim

Dështimi i sensorit të shpejtësisë është një problem jo kritik, por mjaft i pakëndshëm. Në të vërtetë, jo vetëm leximet e shpejtësisë dhe odometrit varen nga funksionimi i tij normal, por edhe konsumi i karburantit rritet, dhe motori me djegie të brendshme nuk funksionon me kapacitet të plotë. Përveç kësaj, sistemet e veçanta të automjeteve janë fikur me forcë, gjë që mund të ndikojë, ndër të tjera, në sigurinë e trafikut, si në modalitetin urban ashtu edhe në autostradë. Prandaj, kur identifikoni problemet me sensorin e shpejtësisë, këshillohet të mos vononi eliminimin e tyre.