Pse drejtuesit futin tubat në gomat pa tub dhe si ta bëjnë këtë

Shumica dërrmuese e gomave të makinave prodhohen dhe operohen në një version pa tub. Përparësitë e një zgjidhjeje të tillë të projektimit janë të pamohueshme, dhe çështjet e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë sigurohen duke zëvendësuar një gomë ose disk në gjendjen e tyre kritike.

Por ndonjëherë, megjithatë, shoferët preferojnë të vendosin kamerën në timon, dhe kjo ka arsyet e veta mjaft të arsyeshme.

Cili është ndryshimi midis një gome me tub dhe një gome pa tub?

Përdorimi i tubave në goma ishte një masë e detyruar për makinat shumë të vjetra, kur teknologjitë e prodhimit të rrotave nuk lejonin vulosje të besueshme në vendet ku goma ishte montuar në buzë, si dhe për shkak të papërsosmërisë së proceseve të tjera në industrinë e gomave. .

Nuk ka nevojë objektive për kamera, gjë që u dëshmua nga e gjithë ecuria e përparimit teknologjik.

Eliminimi i detajeve të panevojshme ka çuar në një sërë avantazhesh:

• pa tub humbet ajrin shumë më ngadalë në rast shpimesh, gjë që ju lejon të ndaloni në mënyrë të sigurt, duke vërejtur diçka të gabuar në sjelljen e makinës, depresioni shpërthyes nuk ka gjasa dhe është i mundur vetëm me dëmtime të mëdha;
• Humbjet e fërkimit të rrotullimit të gomave të tipit të ri janë shumë më të ulëta, për rrjedhojë temperatura më e ulët e funksionimit dhe konsumi më i ulët i karburantit;
• prania e një shtrese shkelëse prej gome të butë nga pjesa e brendshme e gomës jep aftësinë për të mbajtur presionin më gjatë, duke zvogëluar kohën e shpenzuar për pompimin periodik të rrotave;
• riparimi pasi një birë është thjeshtuar, me pajisjet e duhura të ndihmës së parë, nuk është as e nevojshme të çmontoni timonin për këtë;
• në mënyrë indirekte, prania e përfitimeve çon në kosto më të ulëta operative.

Masat shtesë në krahasim me versionin e dhomës janë të vogla dhe vijnë në një dizajn të veçantë të shtresës së brendshme të gomës, standardizimin e saktësisë së skajeve të përshtatjes së gomës, materialit të tyre, si dhe pranisë së zgjatimeve unazore të veçanta në buzë. raftet - gunga.

Këto të fundit dallojnë diskun e dizajnit të vjetër nga ai i ri, i krijuar për mungesën e një aparati fotografik. Me përjashtim të vrimës për valvulën me një diametër të ndryshëm, por ky është një ndryshim thjesht sasior.

Ka ende disa disavantazhe:

• kur presioni bie, është e mundur të tërhiqni anën mbi gunga nën veprimin e forcës anësore në një kthesë, e cila përfundon me një humbje të menjëhershme të ajrit dhe çmontim në lëvizje;
• skajet e buta të gomës ju bëjnë të jeni më të kujdesshëm gjatë montimit të gomave;
• korrozioni i rafteve të uljes së diskut do të çojë në ulje të presionit me një humbje graduale të presionit, e njëjta gjë do të ndodhë pas ndotjes gjatë montimit të gomave;
• për të fryrë një gomë të montuar, do t'ju duhet një kompresor i fuqishëm ose truke shtesë për të eliminuar rrjedhjen e ajrit dhe për të lejuar që rruazat të bien në vend.

Gomat pa tuba nuk ofrojnë besueshmëri kur punoni në ngrica të rënda, gjë që është e njohur mirë për shoferët në veri. Duke u nisur nga temperatura të caktuara, mjaft reale, makina as nuk mund të qëndrojë pa lëvizur për një kohë të gjatë pa një humbje emergjente të presionit.

Në cilat situata do t'i duhet shoferit të vendosë një kamerë

Në kushte ideale, kur ka një dyqan me një zgjedhje gomash dhe rrotash në dispozicion, një montim i kualifikuar i gomave dhe fondet lejojnë, natyrisht, nuk duhet të instaloni asnjë aparat fotografik.

Siguria dhe komoditeti i funksionimit kërkojnë që goma dhe buzë të zëvendësohen nëse janë të papërshtatshme. Por në rrugë, veçanërisht në atë të gjatë, gjithçka është e mundur:

• është e pamundur të blini pjesë të reja për arsye të ndryshme;
• disku është i përkulur, raftet e tij nuk sigurojnë kontakt të ngushtë me gomën;
• korrozioni ka dëmtuar sediljet;
• është joreale të arnosh gomën, ka dëmtime të shumta, ënjtje (hernie), kordoni e mban formën e tij thjesht me kusht;
• situata detyron përdorimin e gomave që nuk janë projektuar për të punuar në një version pa tub me presion të reduktuar, dhe është e pamundur të pompohen rrotat për arsye të aftësisë ndër-vendore;
• nuk ka rrotë rezervë që funksionon, por duhet të shkosh.

Zgjedhja është të lëvizësh, megjithëse ngadalë dhe jo plotësisht të sigurt, ose të kërkosh një opsion evakuimi që nuk është i disponueshëm kudo dhe kushton shumë. Prandaj, instalimi i një kamere do të jetë i përkohshëm, por e vetmja rrugëdalje.

Si të instaloni vetë një aparat fotografik në një gomë pa tub

Instalimi i kamerës nuk është i vështirë për një person të njohur me teknologjinë e rrahjes manuale të rrotave. Më parë, pothuajse të gjithë e zotëronin këtë, dhe mjetet dhe pajisjet e duhura ishin përfshirë në pajisjet standarde të makinës.

Përveç forcës fizike dhe aftësive, do t'ju nevojiten një palë montime, një levë me theks për të lëvizur rruazën e gomës, një pompë ose kompresor dhe një dhomë të përshtatshme.

Nëse është më i vogël, atëherë është në rregull, por nuk mund ta vendosni shumë të madh, ai formon palosje që do të fshihen shpejt. Gjithashtu këshillohet të keni ujë me sapun dhe talk (pluhur për fëmijë).

MË MIRË ME KAMERA NË GOMË!

Ka shumë truke për të thyer rruazën, nga një levë dhe një çekiç i rëndë deri te goditja e një gome me peshën e një makine ose përdorimi i thembrës së një krike.

Është shumë më e lehtë të tërhiqni buzën e gomës mbi buzë nëse e lagni me një zgjidhje të pasur me sapun.

Një dhomë futet brenda gomës, valvula nxirret jashtë në vrimën standarde, nga e cila hiqet ajo standarde.

Zakonisht është shumë i madh, duhet të bëni një mëngë përshtatës nga mjete të improvizuara, përndryshe valvula mund të tërhiqet.

Dhoma është pluhur me pluhur talk, kështu që do të drejtohet më mirë brenda timonit. Fryrja në mënyrën e zakonshme, drejtimi i gomës, si në versionin pa tub, nuk kërkohet.

Nëse ka një "hernie" në timon

Nga një hernie, domethënë dëmtimi i kordonit, asnjë aparat fotografik nuk do të ndihmojë. Bordi do të fryhet dhe ka shumë të ngjarë të shpërthejë në lëvizje. Në raste ekstreme, mund të ngjitni një copë përforcuese nga brenda.

Dhe mos harroni se kur vozitni, duhet të zgjidhni shpejtësinë minimale, në çdo rast jo më të lartë se 50 km / orë.

Nëse një rrotë me prerje anësore

E njëjta gjë vlen edhe për një prerje në shkallë të gjerë në mur anësor. Edhe nëse kordoni nuk është i dëmtuar, gjë që nuk ka gjasa, kamera do të tërhiqet në prerje, nuk ka asnjë përforcim.

E njëjta mënyrë e përdorimit të një copëze kordoni është e mundur, kjo do të zvogëlojë pjesërisht mundësinë e një shpërthimi të rrotave në gunga. Janë goditjet që janë të rrezikshme, ato shkaktojnë rritje të menjëhershme të presionit të gomave.

Shumë do të varet nga madhësia e prerjes. Është e kotë të luftosh me instalime të mëdha kamerash.