Klasifikimi dhe përcaktimi i vajrave motorikë, indeksi i viskozitetit

Ekzistojnë shumë lloje të vajrave motorikë me parametra të ndryshëm, të cilët janë të koduar në simbole. Për të zgjedhur vajin e duhur për një motor, duhet të kuptoni se çfarë fshihet pas grupit alfanumerik, çfarë klasifikimi përdoret dhe çfarë karakteristikash ka ky vaj.

Por ne do të kuptojmë gjithçka në më shumë detaje në këtë artikull.

Cili është roli i vajit në një makinë

Funksioni origjinal i vajit të motorit ishte të lubrifikonte ditarët e boshtit të gungës, të shpëtonte nga nënproduktet e konsumimit dhe të ulte temperaturat duke ikur lëngun në gropën e motorit.

Në industrinë moderne të automobilave, funksionet e lëngjeve motorike janë bërë dukshëm më të gjera dhe përbërja ka ndryshuar për zbatimin e funksioneve të reja.

Funksionet themelore të vajit të motorit:

• mbrojtja e pjesëve dhe sipërfaqeve të punës nga fërkimi për shkak të formimit të një filmi të hollë të qëndrueshëm mbi to;
• parandalimi i korrozionit;
• ftohja e motorit duke kulluar lëngun e punës në një gropë të vendosur në fund të motorit;
• heqja e mbeturinave të veshjes mekanike nga vendet e fërkimit të shtuar;
• heqja e produkteve të djegies së përzierjes së karburantit, të tilla si bloza, bloza dhe të tjera.

E VËRTETA PËR VAJRAT Pjesa 1. Sekretet e prodhuesve të naftës.

Komponentit kryesor të vajit të motorit i shtohen aditivë të ndryshëm, të cilët mund të heqin ndotësit, të mbajnë filmin e formuar në pjesët e fërkimit dhe të kryejnë funksione të tjera.

Si klasifikohen vajrat e motorit

Zhvilluesit e motorëve zgjedhin vajrat e motorit dhe kërkesat për to, në varësi të veçorive të projektimit dhe kushteve të funksionimit.

Ju mund të mbushni lëngje motorike jo origjinale, por duke marrë parasysh klasën e cilësisë dhe grupet e cilësisë, rekomandimet e prodhuesit. Vaji jo origjinal i zgjedhur siç duhet që plotëson të gjitha kriteret e prodhuesit nuk është një bazë për të refuzuar riparimet e garancisë në rast të dështimit të motorit.

SAE

Klasifikimi i vajrave për motorët i njohur në të gjithë botën është SAE - gradimi i viskozitetit në varësi të temperaturës së ambientit në të cilën funksionon motori.

Me ndryshimet në temperaturat e jashtme, viskoziteti i lëngut të punës ndryshon; në temperatura të ulëta, për funksionimin optimal të motorit, vaji duhet të mbetet mjaft i lëngshëm, dhe në temperatura të larta, mjaft i trashë për të mbrojtur motorin.

Sipas standardeve SAE, vajrat e motorit ndahen në shtatëmbëdhjetë klasa nga 0W në 60W.

Midis tyre janë tetë dimërore (numrat e parë janë 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) dhe nëntë për funksionim gjatë verës (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

Ndarja e të dy numrave W tregon përdorimin e lëngjeve motorike gjatë gjithë motit.

Indekset më të zakonshme të viskozitetit në Rusi për fillimin e motorit të ftohtë (shifrat e para janë temperatura) janë:

• 0W nën -35°C;
• 5W deri -30°C;
• 10W deri -25°C;
• 15W deri -20°C;
• 20 W deri në -15 ° C.

Numrat e dytë më të zakonshëm të indekseve në Rusi që karakterizojnë temperaturën maksimale të jashtme janë:

• 30 +25°C;
• 40 nga +30°C deri në +45°C (në varësi të numrave të parë - në 0W +30°C, në 5W +35°C, në 10W +35°C, në 15W dhe 20W +45°C).

Në dimër mesatarisht të ftohtë dhe në verë jo të nxehtë, rekomandohet të mbushni vaj 10 W, pasi është më universal, i përshtatshëm për shumë makina. Në dimër shumë të ftohtë, duhet të mbushet një lëng pune me indeks 0W ose 5W.

Motorët modernë me një largësi prej jo më shumë se 50% të burimit të planifikuar kërkojnë vaj me një viskozitet të ulët.

API

Klasifikimi API nënkupton ndarjen e lëngjeve të punës në dy kategori - "S" për motorët me benzinë ​​dhe "C" për motorët me naftë. Për vajrat motorikë të përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë, përdoret një shënim i dyfishtë përmes një fraksioni, për shembull, SF / CH.

Më pas vjen nënndarja e nivelit të performancës (gërma e dytë). Sa më tej të jetë shkronja e dytë sipas rendit në alfabet, aq më mirë vajrat e tillë të motorit sigurojnë funksionimin e motorit dhe zvogëlojnë konsumin e lëngjeve për mbeturina.

Klasat e vajrave të makinerive për motorët me benzinë ​​sipas cilësisë në varësi të vitit të prodhimit:

• SN për motorët e makinave moderne me një klasë të lartë mjedisore dhe kursim energjie;
• SM që nga viti 2004;
• SL që nga viti 2000;
• SJ që nga viti 1996;
• SH që nga viti 1993

Vajrat e klasës SN rekomandohen për të zëvendësuar ato të mëparshme.

Klasat e lëngjeve motorike për motorët me naftë sipas cilësisë në varësi të vitit të prodhimit:

• CJ që nga viti 2006, për të siguruar mbrojtjen maksimale të mjedisit nga emetimet e dëmshme në atmosferë;
• CL që nga viti 2002, duke marrë parasysh standardet mjedisore të vitit 2002, dhe me përfundimin e PLUS të prezantuar në 2004 me kërkesat mjedisore në rritje në 2004;
• CH që nga viti 1998, për funksionim me shpejtësi të lartë, duke marrë parasysh standardet mjedisore të vitit 1998;
• CG që nga viti 1995, për kushte pune me ngarkesa të shtuara dhe mënyra me shpejtësi të lartë;
• CF-2 për motorët jo me injeksion direkt nga 1994 e tutje, CF-4 nga 1990 e tutje. për motorët që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë;
• CE që nga viti 1993 për kushte pune nën ngarkesa të larta.

Numri 2 ose 4 përmes një vizë lidhëse tregon një motor me dy ose katër goditje. Të gjitha makinat moderne kanë një motor me katër goditje.

Lëngjet motorike të klasave SM dhe SN janë të përshtatshme për motorët me turbocharged.

ACEA

Klasifikimi ACEA është analog evropian i API.

Në edicionin më të fundit të vitit 2012, vajrat e motorit ndahen në kategori:

• A/B për motorët me benzinë ​​(A) dhe me naftë (B);
• C për motorët me naftë dhe benzinë ​​me një klasë mjedisore të rritur dhe prani të filtrave të grimcave dhe konvertuesve katalitikë;
• E për motorët me naftë të automjeteve të rënda.

Klasat dhe karakteristikat kryesore sipas botimit të fundit:

•  A1/B1 janë projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, intervale të zgjatura kullimi, koeficient të ulët fërkimi;
• A3/B3 janë projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve me shpejtësi të lartë, intervale të zgjatura kullimi, kushte të rënda funksionimi, në çdo mot;
• A3/B4 janë projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar, ekonominë e karburantit;
• A5/B5 janë projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të ngarkuar shumë të makinave të pasagjerëve, intervale të zgjatura ndërrimi;
• C1 dhe C2 derdhen në motorë me naftë dhe benzinë ​​shumë të përshpejtuar të automjeteve të pasagjerëve, të pajisur me filtra grimcash dhe konvertues me tre drejtime, koeficient të ulët të fërkimit, ekonominë e karburantit dhe zgjatjen e jetës së filtrave të grimcave dhe katalizatorëve, ndryshojnë në përmbajtjen e aditivëve të ndryshëm. ;
• C3 dhe C4 janë të dizajnuara për motorë me naftë dhe benzinë ​​shumë të përshpejtuar të automjeteve të pasagjerëve, të pajisur me filtra grimcash dhe konvertues me tre drejtime, zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe katalizatorit, ndryshojnë në sasinë e aditivëve;
• E6 janë të dizajnuara për motorë me naftë të rëndë të kamionëve, të pajisur me filtra grimcash dhe konvertues, interval të zgjatur zëvendësimi;
• E7 janë projektuar për motorët me naftë të kamionëve që funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda, të pajisur me sisteme riqarkullimi me konvertues, pa filtra grimcash, interval të zgjatur zëvendësimi;
• E9 janë projektuar për motorët më modernë me naftë me ngarkesë të shtuar dhe kërkesat më të rrepta mjedisore, me dhe pa filtër grimcash, intervale të zgjatura zëvendësimi.

ILSAC

Klasifikimi i vajit të motorit ILSAC është krijuar për të certifikuar dhe licencuar lëngjet e punës për motorët e makinave të pasagjerëve të prodhuar në SHBA dhe Japoni.

Karakteristikat e lëngjeve të makinës sipas klasifikimit ILSAC:

• kursim energjie;
• konsumi i reduktuar i karburantit;
• viskozitet i ulët;
• rezistenca ndaj shkumës;
• paqëndrueshmëri e ulët;
• mbrojtje kundër bllokimit të konvertuesve katalitikë për shkak të përmbajtjes së ulët të fosforit.

Klasat e cilësisë dhe viti i prezantimit:

• Klasa e vjetëruar GF-1, në përpjesëtim me API SH, për sa i përket indeksit të viskozitetit SAE 0W, 5W, 10W në numrat e dytë 30, 40, 50, 60;
• GF-2 që nga viti 1996, në përpjesëtim me API SJ, sipas indeksit të viskozitetit SAE 0W, 5W, 10W me numrat e dytë 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 që nga viti 2001, në përpjesëtim me API SL, ndryshimi nga GF-2 dhe API SJ është përmirësimi i performancës kundër konsumimit dhe antioksidimit dhe parametrave të kursimit të energjisë;
• GF-4 që nga viti 2004 në përpjesëtim me API SM me performancë efikase energjetike dhe veti të përmirësuara pastrimi dhe antioksiduese, sipas indekseve SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, i pajtueshëm me konvertuesit katalitikë;
• GF-5 që nga viti 2010 ndryshon nga GF-4 në rritjen e efikasitetit të energjisë dhe vetitë kundër konsumit dhe përputhshmërinë me të gjitha sistemet e mbrojtjes së mjedisit.

Enjoy

Klasifikimi i vajrave të motorit sipas GOST 17479.1 u miratua fillimisht në BRSS në 1985, por duke marrë parasysh ndryshimet në industrinë e automobilave dhe kërkesat mjedisore, rishikimi i fundit ishte në 2015.

Klasifikimi i vajrave të makinerive sipas GOST në përputhje me kërkesat ndërkombëtare

Në varësi të fushës së aplikimit, vajrat e makinerive ndahen në grupe nga A në E.

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit

Prodhuesit e makinave tregojnë vajin e rekomanduar të motorit dhe tolerancat e tij në udhëzimet e përdorimit. Është e mundur të zgjidhni vajin sipas të njëjtave kritere, duke mbetur në garanci. Me një qasje kompetente për zgjedhjen e vajit, karakteristikat e vajit jo origjinal nuk do të jenë inferiore ndaj origjinalit dhe në disa raste do ta tejkalojnë atë.

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit

Vajrat duhet të zgjidhen sipas klasifikimeve SAE (viskoziteti) dhe API (sipas llojit të motorit dhe vitit të prodhimit). Tolerancat e rekomanduara për këto klasifikime duhet të specifikohen në udhëzime.

Rekomandime për zgjedhjen e vajit motorik sipas viskozitetit:

• me një kilometrazh të automjetit jo më shumë se 25% të burimit të premtuar (motori i ri), kërkohet të mbushni vajrat motorikë SAE 10W-40 ose 5W-40, pavarësisht nga sezoni;
• në një motor teknikisht të shëndoshë (kilometrazhi 26-74% e burimit të premtuar), rekomandohet të mbushni vajra motorikë me një viskozitet 10W-40, 15W-40 - në sezonin e ngrohtë, me një viskozitet 5W-30, 10W-30 - në sezonin e ftohtë, pavarësisht nga sezoni - 5W-40;
• në motorin e vjetër (kilometrazhi më shumë se 76% e burimit të premtuar), është e nevojshme të mbushni vajra motorikë me një viskozitet 15W-40, 20W-40 - në sezonin e ngrohtë, dhe 5W-40, 10W-40 - në dimër, pavarësisht nga sezoni - 5W-40.

Sipas klasifikimit API, lëngjet motorike duhet të zgjidhen në klasën SM ose SN për motorët me benzinë ​​moderne, për motorët me naftë jo më të ulët se CL-4 PLUS ose CJ-4 për makinat me klasa mjedisore EURO-4 dhe EURO-5.

Çfarë ndikon në zgjedhjen e gabuar të vajit të motorit

Vaji i motorit i zgjedhur gabimisht në disa raste rrezikon të rezultojë në probleme të mëdha për motorin.

Vaj motori i falsifikuar ose me cilësi të ulët mund të çojë, në rastin më të keq, në kapjen e motorit, dhe në rastin më të mirë, në një rritje të dukshme të konsumit të vajit dhe errësirës së tij në kilometrazhin minimal, në formimin e depozitave në motor dhe në uljen e kilometrazhit të planifikuar të motorit. .

Nëse e mbushni motorin me vaj me një viskozitet më të ulët se sa rekomandohet nga prodhuesi, kjo mund të çojë në rritjen e konsumit të vajit të motorit, për faktin se ai do të mbetet në mure dhe do të rrisë mbetjet. Nëse viskoziteti i vajit është më i lartë se sa rekomandohet nga prodhuesi, atëherë veshja e unazave të krueses së vajit do të rritet për shkak të formimit të një filmi më të trashë në sipërfaqet e punës.

Zgjedhja dhe blerja e duhur e vajit të motorit me cilësi të lartë do të lejojë që motori të dalë jo më pak se burimi i përcaktuar nga prodhuesit.