Cilat goma konsiderohen të profilit të ulët, presionet e rekomanduara dhe markat kryesore
Përmbajtje
Profili i një gome nuk është saktësisht si duket kur shikohet nga ana, megjithëse disa nga vetitë e saj mund të vlerësohen në këtë mënyrë. Profili është raporti i përqindjes midis lartësisë së gomës nga buza e ndenjësjes së diskut deri në pjesën e kontaktit me rrugën dhe gjerësisë tërthore midis mureve anësore. Kjo do të thotë, sa më e vogël të jetë, aq më afër është goma me atë që automobilistët e quanin me vend "shirit ngjitës".
Cilat goma quhen me profil të ulët
Koncepti i profilit të ulët në shprehjen e tij numerike po ndryshon gradualisht sipas tendencave në zhvillimin e teknologjisë së automobilave. Ajo që dikur konsiderohej jashtëzakonisht e rrezikshme dhe jo e besueshme në një rrugë të keqe (dhe nuk kishte të tjera), si dhe e pakëndshme dhe e ashpër në sfondin e shembujve më tipikë, tani do të quhej në rastin më të mirë një gomë "me mish" për jashtë rrugës. argëtim.
Dhe një gomë moderne e përdorimit më të gjerë në një sërë makinash civile buxhetore do të njihej më pas si një produkt elitar për garat me qark.
Sidoqoftë, për saktësi, është e nevojshme të ndalemi në një vlerë. Mos merrni parasysh, siç u pranua kohët e fundit në literaturën teknike, vlerën e pragut prej 80%. Kjo nuk është serioze, një profil i tillë përdoret vetëm për gomat jashtë rrugës, ku gjithçka është e ndryshme, duke përfshirë klasifikimin, terminologjinë dhe sistemin e matjes.
Është më logjike të merret në konsideratë një vlerë e rendit prej 60% si kufi. Kjo bëhet e qartë kur shikoni rrotat e kryqëzimit të përdorura gjerësisht me një profil 65%. Nuk ka gjasa që tani dikush të thotë se këto janë goma të profilit të ulët.
Mirat dhe të këqijat
Duke gjykuar nga tendenca drejt një uljeje të përqindjes, goma e tillë ka shumë përparësi. Jo plotësisht kështu, por ato janë të disponueshme, dhe mjaft të dukshme, të arritshme si për shoferët me përvojë me aftësi sportive ashtu edhe për fillestarët:
- para së gjithash, ceteris paribus, në një profil të ulët, këndet e rrëshqitjes së rrotave janë më të vogla, që lindin nga zhvendosja e pjesës së kontaktit në lidhje me vendin e uljes në një buzë të ngurtë, kjo përmirëson proporcionalisht trajtimin e makinës;
- masa e ulët e gomës ndihmon në uljen e momentit të inercisë, domethënë kursen karburant dhe përmirëson dinamikën;
- duke ruajtur një rreze të arsyeshme rrotullimi të timonit, bëhet e mundur të rritet diametri i uljes së diskut, i cili ju lejon të vendosni frena më të mëdha dhe më masive brenda tij, dhe atletët e dinë që fuqia e tyre ndikon në shpejtësinë mesatare jo më pak se motori ;
- shumë njerëzve u pëlqen pamja e makinës me rrota të mëdha dhe lartësi të reduktuar gome, por kjo tashmë është individuale;
- këmbimi ndërmjet kufijve të presionit të gomave, pjesës së kontaktit dhe ngecjes në rrëshqitje anësore ose gjatësore është thjeshtuar, d.m.th. mund të ktheni kthesën më shpejt dhe të frenoni me më shumë ngadalësim pa u bllokuar.
E gjithë kjo nuk do të thotë se është gjetur një zgjidhje universale për të gjitha problemet duke ulur lartësinë e gomës.
Ka mjaft disavantazhe:
- Gjëja kryesore në kushtet shtëpiake është besueshmëria e ulët kur punoni në një rrugë të keqe, ana e ulët rrafshohet lehtësisht, ka një qark të shkurtër të gungave në metal përmes kordonit të gomës me dëmtim dhe ënjtje ose shpërthim pasues;
- komoditeti është gjithashtu në proporcion me përqindjen, një gomë e ulët me presion të shtuar nuk krijon gunga të vogla;
- gjithçka që nuk mund të shuhej në një gomë të hollë vjen në pezullim;
- një kombinim praktik i pakëndshëm - një rrezik i shtuar i dëmtimit dhe çmimi i lartë i gomës "moderne";
- shkel e dobët, relativisht e shpejtë që vishet, si për shkak të gjeometrisë ashtu edhe përbërjes së përzierjes.
Edhe përmirësimi i vetive të kapjes së një gome të tillë ka një anë negative. Një rrëshqitje ndodh papritur, megjithëse në një nivel më të lartë të forcës.
Pas kësaj, si gjithmonë, rezistenca ulet befas, por kjo rënie është shumë më e dukshme me gomat e profilit të ulët. Rivendosja e tufës bëhet edhe më e vështirë.
Rregullat për zgjedhjen e gomave të profilit të ulët
Ligji bazë i përzgjedhjes së gomave është të mos përpiqeni të shkelni kërkesat e prodhuesit të makinave. Të gjitha çështjet e kombinimit të pronave të papajtueshme tashmë janë zgjidhur nga ai dhe janë marrë parasysh në dizajn.
Duke u përpjekur të përmirësoni aftësinë e makinës duke ndryshuar lartësinë e profilit, mund ta çoni shasinë në një gjendje të rrezikshme që as mjeshtri i drejtimit nuk mund ta trajtojë.
Akordimi i vërtetë kryhet nga specialistë që kanë arsimin e duhur ose të paktën përvojë të pasur në aktivitetet e projektimit dhe testimit.
Në çdo rast, kur zgjidhni goma jo standarde, është e nevojshme ta kombinoni këtë me një ndryshim në gjeometrinë e disqeve. Është e rëndësishme të ruani parametrat e nisjes, gjë që lidhet me shtrirjen e rrotave dhe shpatullën e rrotullimit. Dhe kuptoni se si llogaritet rrezja e rrotullimit kur ndryshoni madhësinë e gomave.
Bazat e gomave me profil të ulët
Sa më i ulët të jetë profili, aq më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet rrotave. Përndryshe, ndjekja e modës mund të jetë shumë e shtrenjtë.
Cili duhet të jetë presioni
Presioni i rekomanduar tregohet nga prodhuesi i automjetit për çdo artikull nga lista e madhësive të lejuara. Varet nga temperatura dhe ngarkesa e boshtit, kjo duhet të merret parasysh. Dhe shumë më tepër kontroll.
Nëse rrotat e profilit të lartë durojnë një rënie presioni qoftë edhe një të tretën e minimumit të lejuar, duke iu përgjigjur kësaj vetëm me një rritje të konsumit të karburantit dhe një ulje të dinamikës, atëherë ato me profil të ulët do të dështojnë shpejt. Dhe pompimi me një diferencë është jashtëzakonisht i dëmshëm, makina do të kthehet në një pajisje të fortë sportive.
Si ndikojnë gomat në pezullimin
Mungesa e rehatisë nuk është gjëja më e keqe. Goma e fortë e ulët mbingarkon pezullimin. Shumë më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni materialet harxhuese të tij, këto janë amortizues, tufa, blloqe të heshtura, kushineta topash dhe këshilla.
E kombinuar me gunga në gunga të vogla dhe çmimin e lartë të vetë gomave, kjo do t'ju bëjë të pyesni veten nëse një profil i ulur është i nevojshëm.
TOP-3 prodhuesit
Gomat e profilit të ulët prodhohen nga të gjithë prodhuesit e gomave në botë. Zgjedhja e më të mirës është një pikë e diskutueshme, konkurrenca rrallë lejon që një prodhues të fitojë një herë e përgjithmonë. Por mund të ofrohet një vlerësim i përafërt.
Michelin - një kompani nga Franca, prodhon shumë goma të njohura si gomat më të mira në botë. Mund të mos jetë e vërtetë, por padyshim që blerja e këtyre gomave nuk do të zhgënjejë, gome e butë, e qëndrueshme me qëndrueshmëri të shkëlqyer në rrugët e thata të verës, domethënë optimale për rrotat e profilit të ulët.
Bridgestone - Prodhuesi japonez. Gomat kanë një jetë të gjatë shërbimi, qëndrueshmëri dhe kapje të mirë. Shumë prodhues i zgjedhin ato për montimin e makinerive me transportues.
kontinental - një kompani gjermano-perëndimore që prodhon produkte që shpesh fitojnë shumë teste të pavarura të gomave.
Teknologjia serioze gjermane dhe lufta për cilësi sigurojnë konkurrencë të suksesshme në tregun ekonomikisht më të ashpër të gomës së automobilave.
