Pse është e rëndësishme të rregulloni pezullimin e makinës suaj?
Ndër operacionet rutinë të mirëmbajtjes së automjeteve, rregullimi i kamerës është më i keqkuptuari. Në fund të fundit, rrotat e një makine apo kamioni nuk janë më "të rreshtuara" në fabrikë? Pse një pronar automjeti duhet të shqetësohet fare për shtrirjen e rrotave?
Sistemet moderne të pezullimit ofrojnë rregullime specifike për të llogaritur variabla të tilla si tolerancat e prodhimit, konsumimi, ndryshimet e gomave dhe madje edhe përplasjet. Por kudo që ka rregullim, pjesët mund të konsumohen me kalimin e kohës ose mund të rrëshqasin pak (veçanërisht me një goditje të fortë), duke shkaktuar shtrembërim. Gjithashtu, sa herë që ndryshon diçka që lidhet me pezullimin, si p.sh. instalimi i një grupi të ri gomash, kamerja mund të ndryshojë si rezultat. Kontrollet dhe rregullimet periodike të shtrirjes janë një pjesë e domosdoshme e mbajtjes së çdo automjeti në funksionim të sigurt dhe ekonomik.
Për të kuptuar pse nivelimi periodik është i rëndësishëm, është e dobishme të dini pak se cilat aspekte të nivelimit mund të personalizohen. Rregullimet bazë të shtrirjes:
goditje: Megjithëse gomat duhet të drejtohen pothuajse drejt përpara, devijime të lehta nga kjo ndonjëherë përdoren për të ndihmuar automjetin të ecë drejt edhe në rrugë të përafërta ose me gunga; këto devijime nga drejtësia quhen konvergjencë. Futja e tepërt e gishtave (brenda ose jashtë) rrit në mënyrë drastike konsumimin e gomave dhe mund të zvogëlojë ekonominë e karburantit sepse gomat fërkohen me rrugën në vend që thjesht të rrotullohen dhe devijimet e mëdha nga cilësimet e duhura të futjes së gishtave mund ta bëjnë automjetin të vështirë drejtimin.
Konveks: Shkalla në të cilën gomat anojnë drejt ose larg qendrës së automjetit kur shihen nga përpara ose nga pas quhet kamber. Nëse gomat janë krejtësisht vertikale (kamberë 0°), atëherë performanca e përshpejtimit dhe frenimit maksimizohet dhe një anim i lehtë nga brenda i majës së gomave (i quajtur kamer negativ) mund të ndihmojë në trajtimin pasi kompenson forcat e krijuara gjatë kthesës. . Kur kamerja është shumë e lartë (pozitive ose negative), konsumimi i gomave rritet ndjeshëm sepse njëra skaj i gomës merr të gjithë ngarkesën; kur kamerja është e rregulluar dobët, siguria bëhet problem pasi performanca e frenimit vuan.
hedhës: Caster, i cili zakonisht rregullohet vetëm në gomat e përparme, është ndryshimi midis vendit ku goma prek rrugën dhe pikës në të cilën ajo kthehet kur kthen kthesën. Imagjinoni rrotat e përparme të karrocës së blerjeve që rreshtohen automatikisht kur automjeti shtyhet përpara për të parë pse kjo mund të jetë e rëndësishme. Cilësimet e duhura të rrotullës ndihmojnë automjetin të ecë drejt; Cilësimet e pasakta mund ta bëjnë automjetin të paqëndrueshëm ose të vështirë për t'u kthyer.
Të tre cilësimet kanë një gjë të përbashkët: kur vendosen siç duhet, makina sillet mirë, por edhe një devijim i lehtë nga cilësimet e duhura mund të rrisë konsumimin e gomave, të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe ta bëjë drejtimin e vështirë apo edhe të pasigurt. Kështu, drejtimi i një makine, kamioni ose kamioni me një pezullim të gabuar kushton para (në formën e kostove shtesë për gomat dhe karburantin) dhe mund të jetë e pakëndshme apo edhe e rrezikshme.
Sa shpesh të kontrolloni shtrirjen e rrotave
Nëse vëreni ndryshime në drejtimin ose drejtimin e automjetit tuaj, mund t'ju duhet përafrimi. Së pari kontrolloni nëse gomat janë fryrë siç duhet.
Sa herë që instaloni goma të reja, marrja e shtrirjes është një ide e mirë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur ndryshoni në një markë ose model tjetër gome, dhe sigurisht e nevojshme kur ndryshoni madhësinë e rrotave.
Nëse makina ka qenë në një aksident, edhe një që nuk duket shumë serioze, ose nëse goditni fort një pengesë me një ose më shumë rrota, kontrolloni kamerën. Edhe një përplasje në dukje e vogël, siç është vrapimi mbi një bordurë, mund të shkaktojë zhvendosjen e shtrirjes aq larg sa të kërkohet shtrirja.
Kontroll periodik i shtrirjes, edhe nëse nuk ndodh asnjë nga sa më sipër, mund të sigurojë kursime afatgjata, kryesisht përmes kostove më të ulëta të gomave. Nëse kanë kaluar dy vjet ose 30,000 milje që kur makina është rreshtuar për herë të fundit, ndoshta është koha për ta kontrolluar atë; çdo 15,000 milje është më shumë si ajo nëse vozitni shumë në rrugë të vështira.
Një gjë për t'u marrë parasysh gjatë rreshtimit: Mund të keni ose një shtrirje me dy rrota (vetëm përpara) ose një shtrirje me katër rrota. Nëse makina juaj ka pezullim të rregullueshëm të pasëm (si shumica e makinave dhe kamionëve të shitur gjatë 30 viteve të fundit), atëherë pothuajse gjithmonë kostoja e vogël shtesë e shtrirjes me katër rrota ia vlen nëse nuk shpenzoni para për goma në planin afatgjatë. më shumë.
