Pse po qëllon në silenciator? Arsyet dhe zgjidhja e tyre

Nga silenciatori del me zë të lartë - tingulli nuk është i këndshëm. Ato shpesh mund të dëgjohen në autostrada dhe kryqëzime të ngarkuara. Burimi i këtyre tingujve janë kryesisht rrënojat e vjetra, vendi i të cilave, me sa duket, duhet të ishte në një deponi ose në një muze për një kohë të gjatë. Por një fatkeqësi e tillë nuk i anashkalon makinat e freskëta. Edhe një makinë e vogël e blerë së fundmi në sallon mund të shurdhojë oborrin me shpërthime të forta kur përpiqeni ta ndezni.

Pse ndodhin pops?

Arsyeja është fare e thjeshtë: mbetjet e karburantit që nuk janë djegur në dhomat e djegies, së bashku me gazrat e shkarkimit, hyjnë në kolektorin e shkarkimit dhe më tej përmes sistemit të silenciatorit, ku nën ndikimin e temperaturave të larta fillojnë të shpërthejnë.

Më shpesh gjuan në silenciator në situatat e mëposhtme:

• kur filloni motorin;
• gjatë uljes së shpejtësisë, kur shoferi heq këmbën nga pedali i gazit;
• gjatë nxitimit.

Sa e rrezikshme është kjo situatë? Le të themi se për nga niveli i dëmtimit të bërë, nuk ka gjasa të krahasohet me çekiçin e ujit, për të cilin kemi shkruar së fundmi në Vodi.su. Shkarkimi nuk përmban mjaftueshëm përzierje ajri/karburant për të shkaktuar dëme kritike në motor dhe rezonator. Sidoqoftë, në momentin e shpërthimit, vëllimi i gazit rritet ndjeshëm dhe presioni në mure rritet. Prandaj, nëse kjo është një makinë e vjetër me një shall të ndryshkur të dehur disi, atëherë pasojat mund të jenë serioze: djegia nëpër mure, thyerja e lidhjeve midis brigjeve, grisja e tubit, etj.

Shkaqet e zakonshme të shpërthimeve të shallit 

Për të përcaktuar me saktësi shkakun, duhet të zbuloni saktësisht se në cilat momente dhe në cilat kushte dëgjohen zhurmat. Mund të ketë shumë arsye. Ne do të përpiqemi të rendisim ato kryesore.

Arsyeja më e dukshme është karburant ose benzinë ​​me cilësi të ulët me një shkallë oktani më të ulët ose më të lartë. Për fat të mirë, motorët modernë me ECU janë mjaft të zgjuar dhe mund të përshtaten në mënyrë të pavarur me numrin oktan të benzinës. Por motorët me karburator nuk kanë aftësi të tilla. Dhe, siç e dini, sa më i lartë të jetë numri i oktanit, aq më i lartë është rezistenca e tij ndaj vetëndezjes. Pra, nëse derdhni, për shembull, A-98 në një motor të krijuar për A-92, atëherë një nga pasojat mund të jenë të shtënat në silenciator.

Arsyet e tjera të zakonshme përfshijnë sa vijon.

Koha e ndezjes nuk është rregulluar. Në makinat e vjetra, ky kënd rregullohet manualisht. Në modelet më të reja, programet ECU janë përgjegjëse për rregullimin. Si rezultat, shkëndija vonohet për fraksione mikroskopike të sekondës dhe karburanti nuk ka kohë të digjet plotësisht. Në këtë rast, një fenomen i tillë mund të vërehet kur motori lëviz.

Ka mënyra për të vendosur në mënyrë të pavarur kohën e ndezjes. Ne nuk do të ndalemi në to, pasi tema është mjaft e ndërlikuar. Por nëse problemi injorohet, atëherë me kalimin e kohës muret e kolektorit të shkarkimit dhe silenciatorit do të digjen.

Shkëndija e dobët. Qirinjtë mbulohen me blozë me kalimin e kohës, ato gjithashtu mund të lagen për shkak të një shkëndije të dobët. Një shkarkim i dobët çon në të njëjtat pasoja që përshkruam më lart - përzierja nuk digjet dhe mbetjet e saj hyjnë në kolektor, ku ato shpërthejnë në mënyrë të sigurt, duke shkatërruar gradualisht motorin dhe sistemin e shkarkimit.

Ekziston vetëm një mënyrë për t'u marrë me këtë problem - kontrolloni qirinjtë dhe zëvendësoni ato, shkoni në stacionin e shërbimit, ku specialistët do të diagnostikojnë dhe përcaktojnë shkaqet e vërteta të prishjes. Për shembull, për shkak të një rënie të kompresimit në cilindra, një pjesë e përzierjes së karburantit-ajrit nuk digjet plotësisht.

Epo, kjo ndodh kur shoferët ngatërrojnë telat e tensionit të lartë kur zëvendësojnë kandelat. Ata janë të lidhur sipas një algoritmi të veçantë. Nëse, menjëherë pas ndezjes së motorit, dëgjohen kërcitje, atëherë njëri prej qirinjve nuk jep një shkëndijë.

Reduktimi i hendekut termik. Kur rregulloni valvulat, duhet të merret parasysh që pjesët metalike të nxehta zgjerohen, megjithatë, një hendek i vogël duhet të mbetet midis shtytësve të boshtit me gunga dhe valvulave edhe në gjendje të nxehtë. Nëse është ulur, atëherë një pjesë e përzierjes në goditjen e ngjeshjes do të hidhet në kolektor.

Koha e valvulave është shkelur. Ky problem është më i rëndësishëm për motorët me karburator. Siç kemi shkruar më herët në Vodi.su, rrotullimi i boshtit me gunga dhe boshti me gunga duhet të përputhen. Boshti me gunga është përgjegjës për ngritjen dhe uljen e valvulave. Nëse nuk përputhen, valvulat mund të ngrihen përpara se përzierja të furnizohet, e kështu me radhë.

Një nga shkaqet e dështimit të fazës është një rrip i zgjatur i kohës. Si rregull, problemet e kësaj natyre janë të dukshme kur zhvendosni ingranazhet në ato më të larta, kur rritni shpejtësinë dhe rritni shpejtësinë e motorit.

Gjetjet

Siç mund ta shihni, problemi i të shtënave në një silenciator është kompleks. Kjo do të thotë, nuk mund të thuhet se kjo është për shkak të prishjes së ndonjë njësie ose pjese. Neglizhimi i shpërthimeve të tilla do të çojë në probleme më serioze me kalimin e kohës, kështu që herën e parë që zbuloni shpërthime të tilla, shkoni për diagnostikim.

Po ngarkohet