Pse fërshëllehet ajri kur hapni kapakun e gazit?
Përmbajtje
Jo shumë kohë më parë, kapakët e rezervuarit të karburantit të makinave nuk ishin hermetike. Ata kishin një vrimë të vogël, ndonjëherë me një filtër të thjeshtë, për të barazuar presionin në rezervuar me presionin atmosferik. Natyrisht, kur u hap një prizë e tillë, nuk ndodhi asnjë fërshëllimë, përveç se kanali i ventilimit ishte plotësisht i bllokuar.
Në këto raste, fatmirësisht mjaft të rralla, makinat bënin mrekulli - ngecnin në mënyrë të paparashikueshme dhe kullonin befas tanket, gjë që pas kontrollit rezultoi se ishte rezultat i rrafshimit dhe humbjes së kapacitetit. Tani gjithçka ka ndryshuar, ventilimi filloi të përputhet me standardet strikte mjedisore.
Çfarë shkakton një fërshëllimë kur hapni kapakun e rezervuarit të gazit
Me të njëjtin tingull fërshëllimë, ajri mund të hyjë edhe kur hapet tapa edhe të dalë jashtë. Madhësia dhe shenja e presionit varen nga shumë faktorë:
- me konsum të rregullt të benzinës gjatë një udhëtimi, vëllimi i rezervuarit që nuk është i zënë prej tij rritet, prandaj, me ngushtësi të kushtëzuar, presioni do të bjerë;
- varet edhe nga temperatura, karburanti zgjerohet pak, por rritja e presionit të gazit dhe sasia e avullit të karburantit në të funksionojnë shumë më tepër; në fizikë përdoret termi përbërës të pjesshëm;
- ngushtësia e një sistemi të vërtetë të karburantit është me të vërtetë i kushtëzuar, pasi janë marrë masa për ventilimin e rezervuarit, por mund të ndodhin keqfunksionime në pajisjet që zbatojnë këto masa, pas së cilës zhurma rritet në një shumë të dukshme dhe të frikshme.
Mund të themi se një fërshëllimë e lehtë në kushte të caktuara sigurohet në mënyrë konstruktive dhe nuk është shenjë e një mosfunksionimi.
Parimi i funksionimit të ventilimit të shumicës së makinave ka vlera pragu, depresioni shkaktohet kur kalon mbi këto pragje. Numerikisht, ato janë të vogla dhe nuk kërcënojnë ruajtjen e formës së rezervuarit të gazit ose funksionimin normal të pompës së benzinës.
Cili është rreziku
Probleme do të lindin në rast të keqfunksionimeve në ventilim. Një rritje e presionit në një vlerë të rrezikshme nuk ka gjasa, për këtë rezervuari do të duhet të zihet artificialisht, por rënia do të ndodhë për arsye mjaft natyrore.
Një pompë elektrike e karburantit është instaluar në rezervuar, duke pompuar vazhdimisht një pjesë të karburantit për të fuqizuar motorin e makinës.
Nëse nuk e ajrosni rezervuarin, domethënë nuk e komunikoni me atmosferën, atëherë krijohet një vakum i tillë që rezervuari do të humbasë formën e tij, ai do të shtrydhet nga mjedisi me një forcë deri në 1 kilogram për centimetër katror.
Me të vërtetë shumë më pak, por mjaftueshëm për të prishur një pjesë të shtrenjtë.
Si largohen avujt e benzinës?
Sistemi i ventilimit të rezervuarit me futjen e standardeve mjedisore është bërë shumë i ndërlikuar. Një adsorber u fut në të - një pajisje për mbledhjen e avujve të benzinës nga gazrat e shkëmbyer me atmosferën.
Gjatë rrugës, u shfaqën disa nyje që i shërbenin punës së saj. Sistemet veçanërisht të avancuara kanë madje një sensor presioni në rezervuarin e karburantit, gjë që është mjaft e logjikshme nga pikëpamja e teorisë së kontrollit automatik elektronik, por duket si e tepruar për dizajne masive.
Më parë, të ashtuquajturat valvola dykahëshe, të cilat hapen me presione të ulëta në të dy drejtimet, për hyrjen dhe daljen e gazit, bënin mjaft mirë.
Meqenëse është e pamundur që thjesht të hidhet teprica në atmosferë, së pari është e nevojshme të zgjidhni avujt e benzinës prej tyre, domethënë fazën e gazit të karburantit. Për ta bërë këtë, zgavra e rezervuarit së pari komunikon me një ndarës - ky është një rezervuar ku mbetet shkuma e benzinës, domethënë jo mjaft gaz, dhe më pas me një adsorber. Ai përmban karbon të aktivizuar, i cili ndan me sukses hidrokarburet nga ajri atmosferik.
Është e pamundur të grumbullohen avujt e benzinës përgjithmonë, si dhe të arrihet kondensimi dhe kullimi i tyre, kështu që adsorberi pastrohet në modalitetin e pastrimit.
Elektronika kalon valvulat përkatëse, mbushja e qymyrit fryhet me ajër të filtruar nga jashtë, pas së cilës ai, tashmë i ngopur me karburant, hyn në kolektorin e marrjes përmes mbytjes.
Benzina do të përdoret rreptësisht për qëllimin e saj, një rast i rrallë kur interesat e ekonomisë dhe mjedisit realizohen njëkohësisht.
A mund të vozitësh me kapakun e gazit të hapur?
Thjeshtësia e dukshme e çështjes pas ndriçimit nuk do të zgjidhë problemin e përgjithshëm - cila duhet të jetë zhurma, kur dhe në cilat rrethana mund të flasim për një mosfunksionim.
Sistemet më të avancuara të menaxhimit të motorit do të reagojnë vetë duke aktivizuar diagnostifikimin e presionit të rezervuarit emergjent. Për të gjithë të tjerët, do t'ju duhet të reagoni në mënyrë intuitive, sipas situatës, duke kujtuar se si makina fërshëllehet nga rezervuari, duke qenë e përdorshme.
Probleme të dukshme do të jenë aroma e benzinës në kabinë dhe deformimi i rezervuarit. Kjo e fundit do të jetë rezultat i një zhurme të fortë kur hapet tapa. Sidomos në rezervuarët plastikë.
Situata është e rrallë, sepse përveç ventilimit të rregullt, i cili është mjaft i besueshëm, ka edhe valvula emergjence të një dizajni thjesht mekanik.
Mund të vozitni diku afër me kapakun e rezervuarit të hapur, duke respektuar masat paraprake. Në veçanti, kur kaloni në kthesat dhe bankat, benzina thjesht mund të shpërthejë me të gjitha pasojat e mundshme.
Dhe pluhuri, papastërtia dhe lagështia do të futen në rezervuar, gjë që është jashtëzakonisht e pafavorshme për një sistem të hollë karburanti me pompat, rregullatorët dhe grykat e tij.
Me një mosgatishmëri kokëfortë për të riparuar dhe vulosur rezervuarin, do t'ju duhet të shpenzoni shumë më tepër për riparimin e sistemit të injektimit dhe mbështetjen e tij.
Si zgjidhje e përkohshme, mund të largoheni, vetëm gjatë rrugës duhet të hapni periodikisht tapën dhe ta shtrëngoni përsëri, duke i kushtuar vëmendje intensitetit të fishkëllimës.
