Pse dështon gjeneratori VAZ 2107 dhe kontrolli i tij në faza

Mosfunksionimet më të zakonshme të makinës, përfshirë VAZ 2107, përfshijnë probleme me pajisjet elektrike. Meqenëse burimi i energjisë në automjet është gjeneratori dhe bateria, fillimi i motorit dhe funksionimi i të gjithë konsumatorëve varen nga funksionimi i tyre i pandërprerë. Meqenëse bateria dhe gjeneratori punojnë së bashku, jeta e shërbimit dhe kohëzgjatja e funksionimit të të parës varen nga kjo e fundit.

Kontrollimi i gjeneratorit VAZ 2107

Gjeneratori i "shtatës" gjeneron një rrymë elektrike kur motori është në punë. Nëse ka probleme me të, kërkimi i shkaqeve dhe eliminimi i avarive duhet të trajtohet menjëherë. Mund të ketë shumë probleme me gjeneratorin. Prandaj, keqfunksionimet e mundshme duhet të trajtohen më në detaje.

Kontrollimi i urës së diodës

Ura e diodës së gjeneratorit përbëhet nga disa dioda ndreqës, të cilave furnizohet një tension i alternuar dhe del një tension konstant. Performanca e vetë gjeneratorit varet drejtpërdrejt nga shërbimi i këtyre elementeve. Ndonjëherë diodat dështojnë dhe duhet të kontrollohen dhe zëvendësohen. Diagnostifikimi kryhet duke përdorur një multimetër ose një llambë makine 12 V.

Ura e diodës në gjenerator është projektuar për të kthyer tensionin AC në DC

Multimetër

Procedura përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Ne kontrollojmë secilën diodë veç e veç, duke lidhur sondat e pajisjes në një pozicion, dhe më pas ndryshojmë polaritetin. Në një drejtim, multimetri duhet të tregojë rezistencë të pafundme, dhe në anën tjetër - 500-700 ohms.
   

   Kur kontrolloni diodat me një multimetër në një pozicion, pajisja duhet të tregojë një rezistencë pafundësisht të madhe, dhe në tjetrën - 500-700 Ohms
2. Nëse njëri nga elementët gjysmëpërçues ka rezistencë minimale ose të pafund gjatë vazhdimësisë në të dy drejtimet, atëherë ndreqësi duhet të riparohet ose zëvendësohet.
   

   Nëse rezistenca e diodës është pafundësisht e lartë gjatë provës në të dy drejtimet, ndreqësi konsiderohet i gabuar

Llamba e dritës

Nëse nuk keni një multimetër në dorë, mund të përdorni një llambë të zakonshme 12 V:

1. Ne lidhim terminalin negativ të baterisë me trupin e urës së diodës. Ne e lidhim llambën në hendekun midis kontaktit pozitiv të baterisë dhe daljes së gjeneratorit të shënuar "30". Nëse llamba ndizet, ura e diodës është e gabuar.
2. Për të kontrolluar diodat negative të ndreqësit, ne lidhim minusin e burimit të energjisë në të njëjtën mënyrë si në paragrafin e mëparshëm, dhe plusin përmes llambës së dritës me bulonën e montimit të urës së diodës. Një llambë që digjet ose dridhet tregon probleme me diodat.
3. Për të kontrolluar elementët pozitivë, ne lidhim bateritë plus përmes llambës në terminalin "30" të gjeneratorit. Lidhni terminalin negativ me bulonën. Nëse llamba nuk ndizet, ndreqësi konsiderohet se funksionon.
4. Për të diagnostikuar diodat shtesë, minusi i baterisë mbetet në të njëjtin vend si në paragrafin e mëparshëm, dhe plusi përmes llambës është i lidhur me terminalin "61" të gjeneratorit.. Një llambë me ngjyra të ndezura tregon probleme me diodat.
   

   Për të kontrolluar urën e diodës me një llambë, përdoren skema të ndryshme lidhjeje në varësi të elementeve që diagnostikohen.

Video: diagnostifikimi i njësisë ndreqës me një llambë

☝ kontrollimi i urës së diodës

Babai im, si shumë pronarë të tjerë të produkteve vendase të automobilave, e kishte përdorur për të riparuar njësinë e ndreqësit të gjeneratorit me duart e veta. Atëherë diodat e nevojshme mund të merren pa probleme. Tani pjesët për riparimin e një ndreqësi nuk janë aq të lehta për t'u gjetur. Prandaj, nëse ura e diodës prishet, ajo zëvendësohet me një të re, veçanërisht pasi kjo është shumë më e lehtë për t'u bërë sesa riparimi.

Kontrollimi i rregullatorit të stafetës

Meqenëse rregullatorë të ndryshëm të tensionit u instaluan në "shtatë" VAZ, ia vlen të ndalemi në kontrollimin e secilit prej tyre në më shumë detaje.

Rele e kombinuar

Releja e kombinuar është integrale me furçat dhe është montuar në gjenerator. Mund ta hiqni pa e çmontuar këtë të fundit, megjithëse nuk do të jetë e lehtë. Ju duhet të shkoni në pjesën e pasme të gjeneratorit, të hiqni dy vidhat që sigurojnë stafetën dhe ta hiqni atë nga një vrimë e veçantë.

Rregullatori i tensionit është montuar në kapakun e pasmë të gjeneratorit me dy vida.

Për të kontrolluar rregullatorin e tensionit do t'ju duhet:

• Furnizimi me energji me tension të ndryshueshëm 12-22 V;
• tel lidhës;
• Llambë 12 V.

Vetë procesi përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Ne e lidhim minusin e baterisë me tokën e stafetës, dhe plusin me kontaktin e saj "B". Ne lidhim një llambë me furçat. Burimi i energjisë nuk është përfshirë ende në qark. Llamba duhet të ndizet, ndërsa voltazhi duhet të jetë rreth 12,7 V.
2. Ne lidhim furnizimin me energji elektrike me terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin dhe rrisim tensionin në 14,5 V. Drita duhet të fiket. Kur voltazhi bie, ai duhet të ndizet përsëri. Nëse jo, rele duhet të zëvendësohet.
3. Vazhdojmë të rrisim tensionin. Nëse arrin 15-16 V, dhe drita vazhdon të digjet, kjo do të tregojë që rregullatori i stafetës nuk kufizon tensionin e furnizuar në bateri. Pjesa konsiderohet si jofunksionale, e rimbush baterinë.
   

   Releja e kombinuar përbëhet nga një rregullator i tensionit dhe një montim furçë, të cilat kontrollohen duke përdorur një furnizim me energji elektrike me një tension të ndryshueshëm në dalje

Stafetë e veçantë

Një stafetë e veçantë është montuar në trupin e makinës, dhe voltazhi nga gjeneratori së pari shkon tek ai, dhe më pas në bateri. Si shembull, merrni parasysh kontrollimin e stafetës Y112B, e cila ishte instaluar gjithashtu në Zhiguli klasik". Në varësi të versionit, një rregullator i tillë mund të montohet si në trup ashtu edhe në vetë gjeneratorin. Ne çmontojmë pjesën dhe kryejmë hapat e mëposhtëm:

1. Ne montojmë një qark të ngjashëm me atë të mëparshëm, në vend të furçave lidhim një llambë me kontaktet "W" dhe "B" të stafetës.
2. Ne e kryejmë kontrollin në të njëjtën mënyrë si në metodën e mësipërme. Rele konsiderohet gjithashtu e gabuar nëse llamba vazhdon të digjet kur rritet tensioni.
   
   

   Nëse llamba ndizet me një tension prej 12 deri në 14,5 V dhe fiket kur ngrihet, rele konsiderohet të jetë në gjendje të mirë.

lloji i vjetër i stafetës

Një rregullator i tillë u instalua në "klasiken" e vjetër. Pajisja ishte ngjitur në trup, verifikimi i saj ka disa ndryshime nga opsionet e përshkruara. Rregullatori ka dy dalje - "67" dhe "15". E para është e lidhur me terminalin negativ të baterisë, dhe e dyta me atë pozitive. Llamba e dritës është e lidhur midis tokës dhe kontaktit "67". Sekuenca e ndryshimeve të tensionit dhe reagimi i llambës ndaj tij janë të njëjta.

Stafeta e vjetër ka dy kontakte dhe është testuar në një mënyrë paksa të ndryshme nga pajisjet e mëparshme.

Një herë, gjatë zëvendësimit të një rregullatori të tensionit, hasa në një situatë ku, pasi bleva dhe instalova një pajisje të re në terminalet e baterisë, në vend të 14,2–14,5 V të përshkruara, pajisja tregoi më shumë se 15 V. Rregullatori i ri i stafetës doli të të jetë thjesht i gabuar. Kjo sugjeron që nuk është gjithmonë e mundur të jesh plotësisht i sigurt për performancën e një pjese të re. Kur punoj me një elektricist, gjithmonë kontrolloj parametrat e nevojshëm me ndihmën e një pajisjeje. Nëse ka probleme me karikimin e baterisë (mbikarikimi ose nënkarikimi), atëherë filloj zgjidhjen e problemeve me një rregullator tensioni. Kjo është pjesa më e lirë e gjeneratorit, nga e cila varet drejtpërdrejt nga mënyra se si do të ngarkohet bateria. Prandaj, unë mbaj gjithmonë një rregullator rele rezervë me vete, pasi një mosfunksionim mund të ndodhë në momentin më të papërshtatshëm dhe pa një ngarkesë baterie nuk do të udhëtoni shumë.

Video: kontrollimi i rregullatorit të stafetës së gjeneratorit në "klasik"

Ne kontrollojmë rregullatorin e tensionit nga VAZ 2101-2107

Testi i kondensatorit

Kondensatori përdoret në qarkun e rregullatorit të tensionit si një shtypës i zhurmës me frekuencë të lartë. Pjesa është e bashkangjitur drejtpërdrejt në kutinë e gjeneratorit. Ndonjëherë mund të dështojë.

Kondensatori i gjeneratorit është montuar në kapakun e pasmë të montimit dhe është i siguruar me një vidë

Kontrollimi i shëndetit të këtij elementi kryhet me një pajisje të veçantë. Sidoqoftë, mund t'ia dilni me një multimetër dixhital duke zgjedhur një kufi matës prej 1 MΩ:

1. Ne lidhim sondat e pajisjes me terminalet e kondensatorit. Me një element pune, rezistenca do të jetë e vogël në fillim, pas së cilës do të fillojë të rritet në pafundësi.
2. Ne ndryshojmë polaritetin. Leximet e instrumentit duhet të jenë të ngjashme. Nëse kapaciteti prishet, atëherë rezistenca do të jetë e vogël.

Nëse një pjesë dështon, është e lehtë ta zëvendësoni atë. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni fiksimin që mban enën dhe rregullon telin.

Video: si të kontrolloni kondensatorin e një gjeneratori makine

Kondensatori i gjeneratorit të automobilave, ku dhe pse nevojitet.

Kontrollimi i furçave dhe unazave të rrëshqitjes

Për të kontrolluar unazat e rrëshqitjes në rotor, gjeneratori do të duhet të çmontohet pjesërisht duke hequr pjesën e pasme. Diagnostifikimi konsiston në një inspektim vizual të kontakteve për defekte dhe konsumim. Diametri minimal i unazave duhet të jetë 12,8 mm. Përndryshe, spiranca duhet të zëvendësohet. Përveç kësaj, rekomandohet pastrimi i kontakteve me letër zmerile me grimca të imta.

Unazat e rrëshqitjes janë montuar në rotorin e gjeneratorit dhe duhet të inspektohen gjatë diagnostikimit të montimit

Furçat gjithashtu inspektohen dhe në rast konsumimi ose dëmtimi të rëndë, ato ndërrohen. Lartësia e furçave duhet të jetë së paku 4,5 mm. Në vendet e tyre, ata duhet të ecin lirshëm dhe pa bllokim.

Lartësia e furçave të gjeneratorit duhet të jetë së paku 4,5 mm

Video: kontrollimi i montimit të furçës së gjeneratorit

Kontrollimi i mbështjelljeve

Gjeneratori "shtatë" ka dy mbështjellje - rotor dhe stator. E para është e ankoruar dhe vazhdimisht rrotullohet kur motori po funksionon, e dyta është e fiksuar në mënyrë të fiksuar në trupin e vetë gjeneratorit. Dredha-dredha ndonjëherë dështojnë. Për të identifikuar një mosfunksionim, duhet të dini metodën e verifikimit.

Dredha-dredha e rotorit

Për të diagnostikuar mbështjelljen e rotorit, do t'ju duhet një multimetër, dhe vetë procesi përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Ne matim rezistencën midis unazave të kontaktit. Leximet duhet të jenë midis 2,3-5,1 ohms. Vlerat më të larta do të tregojnë kontakt të dobët midis prizave të mbështjelljes dhe unazave. Rezistenca e ulët tregon një qark të shkurtër midis kthesave. Në të dyja rastet, spiranca kërkon riparim ose zëvendësim.
   

   Për të kontrolluar mbështjelljet e rotorit, sondat e multimetrit lidhen me unazat e rrëshqitjes në armaturë
2. Ne e lidhim baterinë me kontaktet e mbështjelljes në seri me multimetrin në kufirin aktual të matjes. Një dredha-dredha e mirë duhet të konsumojë një rrymë prej 3–4,5 A. Vlerat më të larta tregojnë një qark të shkurtër ndërprerës.
3. Kontrolloni rezistencën e izolimit të rotorit. Për ta bërë këtë, ne lidhim një llambë 40 W me rrjetin përmes dredha-dredha. Nëse nuk ka rezistencë midis mbështjelljes dhe trupit të armaturës, atëherë llamba nuk do të ndizet. Nëse llamba mezi shkëlqen, atëherë ka një rrjedhje aktuale në tokë.
   

   Kontrollimi i rezistencës së izolimit të mbështjelljes së armaturës kryhet duke lidhur një llambë 220 W në një rrjet 40 V përmes tij

Dredha-dredha e statorit

Një qark i hapur ose i shkurtër mund të ndodhë me mbështjelljen e statorit. Diagnostifikimi kryhet gjithashtu duke përdorur një multimetër ose një llambë 12 V:

1. Në pajisje, zgjidhni mënyrën e matjes së rezistencës dhe lidhni në mënyrë alternative sondat me terminalet e mbështjelljes. Nëse nuk ka thyerje, rezistenca duhet të jetë brenda 10 ohms. Përndryshe, do të jetë pafundësisht i madh.
   

   Për të kontrolluar mbështjelljen e statorit për një qark të hapur, është e nevojshme të lidhni sondat një nga një me terminalet e mbështjelljes
2. Nëse përdoret një llambë, atëherë lidhim baterinë minus me një nga kontaktet e mbështjelljes dhe lidhim bateritë plus përmes llambës në një terminal tjetër të statorit. Kur llamba ndizet, dredha-dredha konsiderohet e dobishme. Përndryshe, pjesa duhet të riparohet ose zëvendësohet.
   

   Kur diagnostikoni mbështjelljet e statorit duke përdorur një llambë, lidhja e tij bëhet në seri me baterinë dhe mbështjelljet
3. Për të kontrolluar mbështjelljen për një shkurtim në kasë, ne lidhim njërën nga sondat e multimetrit me kutinë e statorit, dhe tjetrën nga ana tjetër me terminalet e mbështjelljes. Nëse nuk ka qark të shkurtër, vlera e rezistencës do të jetë pafundësisht e madhe.
   

   Nëse, kur kontrolloni qarkun e shkurtër të statorit në kasë, pajisja tregon një rezistencë pafundësisht të madhe, dredha-dredha konsiderohet të jetë në gjendje të mirë.
4. Për të diagnostikuar mbështjelljen e statorit për një qark të shkurtër, ne lidhim baterinë minus me kutinë dhe lidhim plusin përmes llambës me terminalet e mbështjelljes. Një llambë e ndezur do të tregojë një qark të shkurtër.

Kontroll rrip

Gjeneratori drejtohet nga një rrip nga rrotulla e boshtit të motorit. Periodikisht është e nevojshme të kontrolloni tensionin e rripit, sepse nëse lirohet, mund të shfaqen probleme me karikimin e baterisë. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje integritetit të materialit të rripit. Nëse ka delaminatime të dukshme, grisje dhe dëmtime të tjera, elementi duhet të zëvendësohet. Për të kontrolluar tensionin e tij, ndiqni këto hapa:

1. Ne shtypim një nga degët e rripit, për shembull, me një kaçavidë, duke matur njëkohësisht devijimin me një sundimtar.
   

   Rripi duhet të tensionohet në mënyrë korrekte, pasi tensioni i tepërt ose i ulët ndikon jo vetëm në ngarkesën e baterisë, por edhe në konsumimin e kushinetave të alternatorit dhe të pompës.
2. Nëse devijimi nuk bie në intervalin 12-17 mm, rregulloni tensionin e rripit. Për ta bërë këtë, hiqni montimin e sipërm të gjeneratorit, duke e zhvendosur këtë të fundit drejt ose larg bllokut të motorit, dhe më pas shtrëngoni arrën.
   

   Për të rregulluar tensionin e rripit të alternatorit, mjafton të lironi arrën e vendosur në majë të trupit të saj dhe të lëvizni mekanizmin në drejtimin e duhur, pastaj shtrëngoni atë

Para një udhëtimi të gjatë, unë gjithmonë inspektoj rripin e alternatorit. Edhe nëse nga jashtë produkti nuk është i dëmtuar, unë gjithashtu mbaj rripin në rezervë së bashku me rregullatorin e tensionit, sepse çdo gjë mund të ndodhë në rrugë. Një herë u ndesha në një situatë ku rripi u prish dhe lindën dy probleme në të njëjtën kohë: mungesa e një ngarkese të baterisë dhe një pompë jofunksionale, sepse pompa nuk rrotullohej. Rripi rezervë ndihmoi.

Kontrolli i kushinetave

Kështu që një mosfunksionim i gjeneratorit i shkaktuar nga kushinetat e bllokuara të mos ju befasojë, kur shfaqet një zhurmë karakteristike, duhet t'i kontrolloni ato. Për këtë, gjeneratori do të duhet të çmontohet nga makina dhe të çmontohet. Ne kryejmë diagnostikimin në rendin e mëposhtëm:

1. Ne inspektojmë vizualisht kushinetat, duke u përpjekur të identifikojmë dëmtimet në kafaz, topa, kafaz, shenja korrozioni.
   

   Kushineta e alternatorit mund të dështojë si rezultat i një çarje në kafaz, një ndarës i thyer ose një dalje e madhe topash.
2. Kontrollojmë nëse pjesët rrotullohen lehtësisht, nëse ka zhurmë dhe lojë, sa i madh është. Me lojë të fortë ose shenja të dukshme të konsumit, produkti duhet të zëvendësohet.
   

   Nëse gjatë diagnostikimit është gjetur një çarje në kapakun e gjeneratorit, kjo pjesë e strehimit duhet të zëvendësohet

Gjatë kontrollit, vëmendje duhet t'i kushtohet edhe mbulesës së përparme të gjeneratorit. Nuk duhet të ketë çarje ose dëmtime të tjera. Nëse konstatohet dëmtim, pjesa zëvendësohet me një të re.

Arsyet e dështimit të gjeneratorit VAZ 2107

Gjeneratori në "shtatë" dështon rrallë, por prishjet ende ndodhin. Prandaj, ia vlen të dini më shumë se si shfaqen keqfunksionimet.

Prishje ose thyerje e mbështjelljes

Performanca e gjeneratorit varet drejtpërdrejt nga shëndeti i bobinave të gjeneratorit. Me mbështjellje, një ndërprerje dhe qark të shkurtër të kthesave, mund të ndodhë një prishje në trup. Nëse mbështjellja e rotorit prishet, nuk do të ketë ngarkesë të baterisë, gjë që do të tregohet nga drita e ndezur e ngarkimit të baterisë në pult. Nëse problemi qëndron në shkurtimin e spirales në strehim, atëherë një mosfunksionim i tillë ndodh kryesisht në pikat ku skajet e mbështjelljes dalin në unazat e rrëshqitjes. Qarku i shkurtër i statorit ndodh për shkak të shkeljes së izolimit të telave. Në këtë situatë, gjeneratori do të nxehet shumë dhe nuk do të jetë në gjendje të ngarkojë plotësisht baterinë. Nëse mbështjelljet e statorit janë të shkurtuara në strehë, gjeneratori do të zhurmojë, nxehet dhe fuqia do të ulet.

Dëmtimi i izolimit të telave mund të çojë në një qark të shkurtër

Më parë, mbështjelljet e gjeneratorit u rikthyen në rast dëmtimi, por tani pothuajse askush nuk e bën këtë. Pjesa thjesht nderrohet me nje te re.

Veshja e furçave

Furçat e gjeneratorit sigurojnë tension në mbështjelljen e fushës. Mosfunksionimi i tyre çon në një ngarkesë të paqëndrueshme ose mungesë të plotë të saj. Në rast të dështimit të furçës:

• konsumatorët shpesh shkëputen për arsye të panjohura;
• dritat janë të zbehta dhe vezulluese;
• tensioni i rrjetit në bord bie ndjeshëm;
• Bateria zbrazet shpejt.
  

  Nëse furçat janë konsumuar, ka probleme me ngarkimin e baterisë.

Rele-rregullator

Nëse, pas ndezjes së motorit, voltazhi në terminalet e baterisë është më i ulët se 13 V ose dukshëm më i lartë se 14 V, atëherë mosfunksionimi mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i rregullatorit të tensionit. Dështimi i kësaj pajisjeje mund të zvogëlojë ndjeshëm jetëgjatësinë e baterisë. Nëse pas një nate parkimi motori nuk kthehet ose vëreni njolla të bardha në vetë baterinë, atëherë është koha për të diagnostikuar rregullatorin e stafetës.

Nëse voltazhi në terminalet e baterisë me motorin që funksionon tejkalon 15 V, atëherë problemi qëndron në rregullatorin e tensionit.

Kjo pajisje mund të ketë problemet e mëposhtme:

• kontakt jo i besueshëm me furça;
• zbërthimi i elementeve;
• ndërprerje e brendshme në qark.

Ngarkesa mund të mungojë për shkak të konsumimit ose ngrirjes së furçave, gjë që shoqërohet me tkurrjen e sustave gjatë përdorimit të zgjatur.

Prishja e diodës

Dështimi i urës së diodës mund të paraprihet nga:

• hyrja e lagështisë në gjenerator;
• papastërti dhe vaj;
• "ndriçimi i makinës" kur bateria është shkarkuar plotësisht dhe telat janë lidhur gabimisht.
  

  Ndotja e gjeneratorit me vaj mund të shkaktojë dështimin e urës së diodës.

Nëse integriteti i diodave në rastin e "ndriçimit" varet nga vëmendja e pronarit të makinës, atëherë askush nuk është i sigurt nga ndikimi i dy faktorëve të parë.

bearings

Gjeneratori VAZ 2107 ka 2 kushineta topash që sigurojnë rrotullimin e lirë të rotorit. Ndonjëherë gjeneratori mund të lëshojë tinguj që nuk janë karakteristikë për funksionimin e tij, për shembull, një zhurmë ose zhurmë e jashtme. Çmontimi i alternatorit dhe lubrifikimi i kushinetave mund të zgjidhë vetëm përkohësisht problemin. Prandaj, është më mirë të zëvendësoni pjesët. Nëse ata kanë shteruar burimin e tyre, atëherë gjeneratori do të lëshojë një zhurmë. Nuk ia vlen të vononi riparimin, pasi ekziston një probabilitet i lartë i bllokimit të montimit dhe ndalimit të rotorit. Kushinetat mund të thyhen dhe të zhurmojnë për shkak të mungesës së lubrifikimit, konsumit të rëndë ose punimit të dobët.

Video: si bëjnë zhurmë kushinetat e gjeneratorit

Zhurma e kushinetës së përparme të gjeneratorit VAZ 2110

Është mjaft e mundur të rregulloni çdo mosfunksionim të gjeneratorit VAZ "shtatë" me duart tuaja. Për të identifikuar një problem, nuk është e nevojshme të keni pajisje speciale, të keni njohuri dhe aftësi në punën me pajisjet elektrike të një makine, megjithëse nuk do të jenë të tepërta. Për të testuar gjeneratorin, mjafton një multimetër dixhital ose një llambë 12 V.