Pse furra nuk nxehet?

Në artikull:

Asgjë nuk vlerësohet më shumë në mot të ftohtë dhe të lagësht sesa mundësia për t'u ngrohur. Kështu që ju hipni në makinë, ndizni motorin, ndizni sobën dhe prisni që nxehtësia të fillojë të rrjedhë në kabinë. Por koha kalon dhe makina juaj është ende një kanaçe e ftohtë. Stufa nuk punon. Të hipësh në një makinë të tillë kur jashtë është ftohtë është shumë e pakëndshme, madje edhe xhamat mjegullohen, madje mbulohen plotësisht nga ngrica. Cila eshte arsyeja? Dhe si ta zgjidhim problemin? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Si është rregulluar dhe funksionuar sistemi i ngrohjes së makinës

Për ta bërë më të lehtë gjetjen dhe eliminimin e shkakut të mosfunksionimit, duhet të kuptoni se si funksionon sistemi i ngrohjes së makinës dhe cili është parimi i funksionimit të tij.

Ai përbëhet nga një radiator, tifoz, kanale ajri, dampers, tuba lidhës dhe një pajisje që rregullon rrjedhën e lëngut. Sistemi i ngrohjes funksionon së bashku me motorin. Burimi kryesor i nxehtësisë në brendësi të makinës është motori. Dhe shërben si një agjent që transferon energjinë termike. Një motor me ngrohje transferon nxehtësinë në antifriz, i cili qarkullon në një sistem ftohjeje të mbyllur falë një pompe uji. Kur ngrohësi është i fikur, ftohësi transferon nxehtësinë në radiatorin e sistemit të ftohjes, i cili fryhet gjithashtu nga një tifoz.

Radiatori i sistemit të ngrohjes ndodhet prapa panelit të përparmë, dy tuba janë të lidhur me të - hyrje dhe dalje. Kur shoferi ndez ngrohësin, valvula e tij hapet, radiatori i sobës përfshihet në sistemin e qarkullimit të antifrizit dhe nxehet. Falë ventilatorit të sistemit të ngrohjes, ajri i jashtëm fryhet përmes radiatorit të ngrohjes dhe futet me forcë në ndarjen e pasagjerëve përmes sistemit të amortizatorit. Radiatori ka shumë pllaka të holla që transferojnë në mënyrë efektive nxehtësinë në ajrin e fryrë.

Duke rregulluar kapakët, mund ta drejtoni rrjedhën e ajrit të ngrohtë në xhamin e përparmë, dritaret e derës së përparme, këmbët e shoferit dhe të pasagjerit dhe në drejtime të tjera.

Ajri fryhet në sistemin e ngrohjes nga një tifoz përmes një filtri kabine, i cili parandalon që mbeturinat, pluhuri dhe insektet të hyjnë brenda. Me kalimin e kohës, ajo bllokohet, kështu që duhet të ndryshohet periodikisht.

Nëse hapni amortizuesin e riqarkullimit, ventilatori nuk do të fryjë ajër të ftohtë të jashtëm, por ajër nga ndarja e pasagjerëve. Në këtë rast, pjesa e brendshme do të ngrohet më shpejt.

Meqenëse ngrohësi në fakt largon gjithashtu nxehtësinë nga motori, ngrohja e motorit do të ngadalësohet ndjeshëm nëse sobë ndizet menjëherë pasi të ndizet. Është më mirë të prisni derisa temperatura e ftohësit të arrijë të paktën 50°C dhe më pas të filloni të ngrohni.

Si një shtesë në një sistem ngrohjeje konvencionale, mund të përdoret një ngrohës elektrik, i cili funksionon si një kazan konvencional. Në këtë rast, uji në rezervuar ose ajri në një dhomë të veçantë mund të nxehet. Ekzistojnë gjithashtu opsione për mbulesat e sediljeve me ngrohje dhe ngrohës të tjerë me çakmak. Por tani nuk bëhet fjalë për ta.

Shkaqet e mundshme të mungesës së nxehtësisë në kabinë dhe zgjidhjen e problemeve

Brendësia do të jetë e ngrohtë nëse të gjithë komponentët e sistemit të ngrohjes janë në gjendje të mirë pune dhe funksionojnë siç duhet. Problemet do të fillojnë nëse të paktën një nga elementët shkon keq. Mosfunksionimet e sistemit të ftohjes së motorit gjithashtu në shumicën e rasteve do të çojnë në ndërprerjen e ngrohësit. Tani le të shohim arsyet specifike të dështimit të sistemit të ngrohjes.

1. Niveli i ulët i ftohësit

Ftohësi i pamjaftueshëm në sistem do të dëmtojë qarkullimin dhe do të zvogëlojë transferimin e nxehtësisë nga radiatori. Ajri i ftohtë ose mezi i ngrohtë do të hyjë në kabinë.

Shtoni antifriz, por fillimisht sigurohuni që të mos ketë rrjedhje. Vendet më kritike ku mund të prishet ngushtësia janë tubat lidhës dhe lidhjet e tyre. Një rrjedhje mund të gjendet edhe në vetë radiatorin - si në ngrohës ashtu edhe në sistemin e ftohjes. Një radiator që rrjedh do të duhet të zëvendësohet. Ngjitja e vrimave me ngjitës nuk do të japë një rezultat të besueshëm, por me një probabilitet të lartë do të çojë në bllokim dhe nevojën për të shpëlarë të gjithë sistemin. Pompa e ujit gjithashtu mund të ketë rrjedhje.

2. Kyçja me ajër

Qarkullimi i antifrizit do të ndërpritet nëse në sistem është formuar një bllokim ajri. Ajri mund të futet në sistem gjatë zëvendësimit të ftohësit ose për shkak të uljes së presionit. Në këtë rast, sobë gjithashtu nuk nxehet, dhe ajri i ftohtë fryn në kabinë.

Ka dy mënyra për të hequr qafe bllokimin e ajrit. E para është vendosja e makinës në një pjerrësi të pjerrët prej rreth 30° ose ngjitja e pjesës së përparme të makinës në të njëjtin kënd, veçanërisht në anën ku ndodhet rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes. Pastaj duhet të ndizni motorin dhe të fikni gazin. Kjo do të lejojë që i gjithë ajri nga sistemi i ftohjes dhe ngrohjes të transferohet në radiatorin e ftohjes. Meqenëse zorra e tij e kthimit është ngritur, ajri do të kalojë përmes tij në rezervuar.

Mënyra e dytë është më e besueshme. Por përpara se të kryeni procedurën, prisni derisa motori dhe antifrizi të jenë ftohur për të shmangur djegiet. Shkëputni zorrën e kthimit të ftohësit nga rezervuari i zgjerimit dhe uleni në një enë të përshtatshme dhe të pastër. Në vend të kësaj, ne lidhim një pompë ose kompresor me rezervuarin.

Më pas, hiqni kapakun e rezervuarit dhe shtoni ftohës në majë. Ne pompojmë antifrizin me një pompë derisa niveli i tij të arrijë pikën minimale. Është e mundur që i gjithë ajri të hiqet herën e parë, por është më mirë të përsërisni operacionin edhe një ose dy herë për t'u siguruar.

3. Papastërtia në radiator

Nëse krahët e radiatorit janë të mbuluara me papastërti, ajri nuk do të jetë në gjendje të kalojë nëpër to, ai do të shkojë rreth radiatorit, pothuajse pa ngrohje, dhe do të ketë një rrymë të ftohtë në kabinë në vend të nxehtësisë. Përveç kësaj, për shkak të mbeturinave të kalbura, mund të shfaqet një erë e pakëndshme.

Një pastrim i plotë i radiatorit do ta zgjidhë problemin.

4. Ndotja e brendshme

Një bllokim në sistem për shkak të ndotësve të brendshëm mund të ndërhyjë në qarkullimin e antifrizit. Rezultati - motori mbinxehet, dhe sobë nuk nxehet.

Shkaqet e bllokimit:

• depozitimet në mure për shkak të përdorimit të antifrizit ose shkallës me cilësi të ulët, nëse uji derdhej në sistem,
• sedimenti i formuar gjatë përzierjes së llojeve ose markave të ndryshme të antifrizit,
• copa sealant, i cili përdoret për të eliminuar rrjedhjet.

Një radiator i sobës i bllokuar nga brenda mund të përcaktohet duke prekur tubat e lidhur me të. Normalisht, kur ngrohja është e ndezur, të dyja duhet të jenë të nxehta. Nëse tubi i daljes është i ftohtë ose pak i ngrohtë, atëherë kalimi i lëngut përmes radiatorit është shumë i vështirë.

Ju mund ta shpëlani sistemin duke përdorur produkte speciale ose të përdorni një zgjidhje të acidit citrik për këtë, duke holluar 80 ... 100 g pluhur në 5 litra ujë të distiluar. Për shpërbërjen më të mirë të acidit citrik, është më mirë ta derdhni në një sasi të vogël uji të valë, dhe më pas të holloni koncentratin që rezulton. Nëse sistemi është shumë i ndotur, mund të jetë e nevojshme të përsëritet operacioni.

Ndonjëherë shpëlarja e radiatorit nuk ndihmon. Në këtë rast, do të duhet të zëvendësohet.

5. Probleme me pompën e ujit

Nëse pompa nuk pompon mirë antifrizin nëpër sistem ose nuk e pompon fare, kjo do të shfaqet shpejt si një rritje e temperaturës së motorit dhe një ulje e efikasitetit të ngrohësit. Problemi duhet të zgjidhet menjëherë, pasi mbinxehja është e mbushur me dëmtime serioze të njësisë së energjisë.

Zakonisht pompa drejtohet mekanikisht duke përdorur. Mund të pykë për shkak të kushinetave të konsumuara ose tehet e tij të shtytësit janë gërryer nga aditivë tepër agresivë që ndonjëherë gjenden në antifriz.

Në disa raste, pompa mund të riparohet, por duke pasur parasysh kritikitetin e lartë të kësaj pjese, është më mirë ta zëvendësoni atë në mënyrë periodike. Meqenëse qasja në pompë është mjaft e vështirë, këshillohet që të kombinoni zëvendësimin e saj me çdo zëvendësim të dytë të rripit të kohës.

6. Ventilatori nuk punon

Nëse ajri nuk po fryn nëpër dampers, atëherë ventilatori nuk rrotullohet. Provoni ta ktheni me dorë, mund të bllokohet, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të fryjë siguresën. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet integriteti i telave dhe besueshmëria e kontakteve në pikat e lidhjes së tyre. Është e mundur që motori të digjet, atëherë tifozi do të duhet të zëvendësohet.

7. Kanalet e ajrit të bllokuar, filtri i kabinës dhe radiatori i ajrit të kondicionuar

Nëse filtri i kabinës është shumë i ndotur, atëherë edhe me shpejtësinë maksimale, tifozi nuk do të jetë në gjendje të fryjë në mënyrë efektive ajrin përmes radiatorit, që do të thotë se presioni i ajrit që hyn në kabinë do të jetë i dobët. Filtri i kabinës duhet të ndërrohet një herë në vit, dhe nëse makina funksionon në vende me pluhur, atëherë më shpesh.

Kanalet e ajrit gjithashtu duhet të pastrohen, veçanërisht nëse nuk ka filtër të kabinës.

Përveç kësaj, ajri i fryrë nga ventilatori kalon edhe përmes radiatorit të kondicionerit. Gjithashtu duhet të inspektohet dhe pastrohet.

8. Amortizuesi i kontrollit të temperaturës së mbërthyer

Falë këtij amortizuesi, një pjesë e rrjedhës së ajrit mund të drejtohet përmes radiatorit të sobës, dhe një pjesë mund të drejtohet përtej tij. Nëse amortizuesi është i mbërthyer, kontrolli i temperaturës do të shqetësohet, ajri i ftohtë ose i ngrohtë i pamjaftueshëm mund të hyjë në ndarjen e pasagjerëve.

Arsyeja mund të jetë një servo e dëmtuar e amortizatorit ose kabllot dhe shufrat fluturuese. Ndonjëherë faji është kontrolli elektronik i ngrohësit ose sensori i temperaturës në kabinë. Ju nuk mund të bëni pa një specialist të mirë.

9. Termostat i gabuar

Kjo pajisje është në fakt një valvul që mbetet e mbyllur derisa temperatura e ftohësit të rritet në një vlerë të caktuar. Në këtë rast, antifrizi qarkullon në një qark të vogël dhe nuk hyn në radiator. Kjo lejon që motori të nxehet më shpejt. Kur ngrohja të arrijë temperaturën e përgjigjes, termostati do të fillojë të hapet dhe antifrizi do të jetë në gjendje të qarkullojë përmes një qarku të madh, duke kaluar përmes radiatorëve të sistemit të ftohjes dhe sobës. Ndërsa ftohësi nxehet më tej, termostati do të hapet më shumë dhe në një temperaturë të caktuar do të jetë plotësisht i hapur.

Gjithçka është në rregull për sa kohë që termostati funksionon. Nëse ngjitet në pozicionin e mbyllur, radiatorët do të përjashtohen nga qarkullimi i ftohësit. Motori do të fillojë të mbinxehet dhe sobë do të fryjë ajër të ftohtë.

Nëse termostati ngjitet dhe qëndron i hapur gjatë gjithë kohës, ajri i ngrohtë do të fillojë të rrjedhë nga ngrohësi pothuajse menjëherë, por motori do të ngrohet për një kohë shumë të gjatë.

Nëse termostati është mbërthyer në pozicionin gjysmë të hapur, radiatori i ngrohësit mund të furnizohet me antifriz me ngrohje të pamjaftueshme dhe si rezultat, soba do të nxehet dobët.

Bllokimi i termostatit në një pozicion pjesërisht ose plotësisht të hapur manifestohet nga fakti se sobë funksionon mirë gjatë vozitjes me marshe të ulëta, por kur ndizni shpejtësinë e 4-të ose të 5-të, efikasiteti i ngrohësit bie ndjeshëm.

Një termostat me defekt duhet të zëvendësohet.

Në dyqanin online Kitaec.ua mund të blini radiatorë, tifozë dhe pajisje të tjera. Ka edhe pjesë për komponentë dhe sisteme të tjera të makinës suaj.

Si të shmangni problemet e furrës

Ndjekja e rregullave të thjeshta do të ndihmojë në shmangien e problemeve me ngrohjen e pjesës së brendshme të makinës.

Mbajeni radiatorin të pastër.

Përdorni antifriz me cilësi të lartë për të parandaluar bllokimin e radiatorëve dhe elementëve të tjerë të sistemit nga brenda.

Mos harroni të ndryshoni rregullisht filtrin e kabinës. Kjo është e dobishme jo vetëm për funksionimin normal të ngrohësit, por edhe për sistemin e ajrit të kondicionuar dhe ventilimit.

Mos përdorni izolues nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Mund të futet lehtësisht brenda dhe të pengojë qarkullimin e antifrizit.

Mos nxitoni të ndizni sobën menjëherë pas ndezjes së motorit, kjo do të ngadalësojë ngrohjen jo vetëm të motorit, por edhe të brendshëm. Prisni derisa motori të ngrohet pak.

Për të ngrohur më shpejt pjesën e brendshme, aktivizoni sistemin e riciklimit. Kur bëhet mjaft e ngrohtë brenda, është më mirë të kaloni në ajrin e marrjes. Kjo do të ndihmojë në parandalimin e mjegullimit të dritareve dhe ajri në kabinë do të jetë më i freskët.

Dhe sigurisht, duhet të kontrolloni dhe përgatitni sobën për dimër para fillimit të motit të ftohtë, atëherë nuk do të keni nevojë të ngrini.