Pse makina pi kaq shumë duhan? Çfarë është drejtimi ekonomik?

Kur makina juaj digjet shumë, kjo mund të jetë për shkak të dështimit të motorit dhe stilit të drejtimit. Ne ju këshillojmë se si ta kontrolloni atë.

Është shumë e vështirë të arrihen shifrat e konsumit të karburantit të deklaruara nga prodhuesit e makinave. Të dhënat e katalogut janë marrë në kushte laboratorike, gjë që është pothuajse e pamundur të riprodhohet në trafikun normal. Pra, kur një makinë që duhet të djegë 8 litra benzinë ​​djeg një ose dy litra më shumë, shumica e shoferëve nuk habiten.

Më shumë për temën: Konsumi i karburantit në katalog dhe realiteti - nga vijnë këto dallime

Filloni me veten

Problemet fillojnë kur teta e deklaruar kthehet në 12-14 litra. Në vend që të shkoni direkt te mekaniku, merrni parasysh stilin tuaj të drejtimit. Sipas ekspertëve, shkaku më i zakonshëm i rritjes së konsumit të karburantit është ngasja me një motor të nënnxehur.

“Problemi prek kryesisht shoferët, makina e të cilëve përdoret vetëm për udhëtime të shkurtra. Në kohën kur motori arrin temperaturën e tij optimale, ai fiket. Pastaj funksionon gjatë gjithë kohës me mbytjen, e cila në shumicën e makinave moderne është automatike dhe nuk mund të fiket, shpjegon Stanislav Plonka, një automekanik nga Rzeszow.

Eko-ngasja - kujdesuni për motorin, kujdesuni për kondicionerin

Ky problem më së shpeshti shfaqet në dimër, kur ngrohja e motorit është shumë më e vështirë. Mënyra më e lehtë për të ndihmuar motorin në një situatë të tillë është të mbuloni një pjesë të hyrjeve të ajrit. Kjo mund të bëhet si me këllëf të gatshëm të disponueshëm në dyqane, ashtu edhe me një copë kartoni ose plastike.      

Stili i drejtimit është gjithashtu i rëndësishëm.

– Duke përshpejtuar dhe frenuar shpesh, do të përdorim shumë më tepër gaz sesa po të vozitnim me ritëm të qëndrueshëm. Ne nuk duhet të harrojmë për frenimin e motorit. Më shpesh, shoferët e harrojnë atë, duke arritur në një semafor. Në vend që të rrokullisen drejt semaforëve, ata hedhin ngecjen”, thotë Roman Baran, kampion polak i garave malore.

Shoferi gjithashtu duhet të zgjedhë me mençuri raportin e marsheve. Ne ndezim marshin e rritur në 2500-3000 rpm. Një ngarkesë më e lartë në motor sigurisht që do të ndikojë në rezultatin e djegies. Kjo është e lehtë për t'u verifikuar duke vëzhguar konsumin aktual të karburantit në ekranin e kompjuterit në bord.  

Ndizni të menduarit në rrugë, do të kurseni shumë karburant

Oreksi për karburant shtohet nga kilogramët e tepërt dhe elementët që rrisin rezistencën e ajrit. Kjo, për shembull, është një kuti çati që nuk duhet ta merrni me vete nëse nuk ju nevojitet për momentin. E njëjta vërejtje vlen për raftet e çatisë dhe raftet e skive ose biçikletave. Ju duhet të hiqni qafe sendet e panevojshme nga bagazhi, veçanërisht kompletin e veglave.

– Krahas elementeve kryesore, d.m.th. kaçavidë dhe çelës rrota, nuk ka kuptim të mbani mjete të tjera me vete. Shumica e makinave moderne janë aq të mbushura me elektronikë saqë pa një kompjuter me softuer të specializuar, shoferi nuk do ta rregullojë vetë defektin, thotë Stanislav Plonka.

Është mirë të lini në garazh kozmetikë dhe furçë për larjen e makinave, të cilat jetojnë vazhdimisht në shumë bagazhe.

injeksion, frena, shkarkim

Ndër shkaqet mekanike, duhet të fillojnë problemet me karburantin dhe sistemet e injektimit. Një burim shumë i mundshëm problemi është një pompë, injektorë ose kontrollues i dëmtuar, përgjegjës për dozimin dhe shpërndarjen e karburantit. Në këtë rast, diagnostikimi i problemit kërkon një vizitë te mekaniku, por disa simptoma mund të lënë të kuptohet për këtë.

- Këto janë, për shembull, një ndryshim në ngjyrën e gazrave të shkarkimit, një rënie e mprehtë e fuqisë dhe përmbytje e motorit. Në makinat e vjetra të pajisura me karburator, era e benzinës së derdhur mund të ndihet pa e ngritur as kapuçin, thotë Stanislav Plonka.

Si të zvogëloni konsumin e karburantit me 25-30 përqind - një udhëzues

Ashtu si një raft çati, frenat jofunksionale krijojnë tërheqje shtesë. Kamerat e bllokuara, pistonët e thyer dhe cilindrat mund të bëjnë që frena të mbajë thjesht timonin gjatë lëvizjes. Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar është ngritja e makinës në kanal dhe rrotullimi i rrotave. Nëse gjithçka është në rregull, ajo duhet të bëhet e lehtë dhe rrota nuk duhet ta ketë problem të kryejë disa rrotullime.

Instalimi i HBO - si llogariten konvertimet e makinave? 

Një tjetër i dyshuar është sistemi i shkarkimit.

– Një konvertues ose silenciator katalitik i konsumuar është një pengesë natyrale për daljen e gazrave të shkarkimit. Dhe nëse motori nuk mund t'i heqë qafe ato, mbytja djeg më shumë karburant sesa duhet, shpjegon Stanislav Benek, një mekanik me përvojë në riparimin e sistemit të shkarkimit.          

Sistemi i frenave - kur të ndërroni disqet, jastëkët dhe lëngun?

Një sondë lambda e dëmtuar gjithashtu mund të jetë shkaku i djegies jo të duhur. Ai analizon përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, në mënyrë që kontrolluesi i motorit të mund të përcaktojë përbërjen më optimale të përzierjes karburant-ajër. Kështu, motori jo vetëm që funksionon normalisht, por gjithashtu merr aq karburant sa i nevojitet realisht.

Guvernatori Bartosz

foto nga Bartosz Guberna