Pse nafta është më e shtrenjtë se benzina? Le të shohim arsyet kryesore

Nëse shikoni grafikët e çmimeve të karburantit në vitet e fundit, mund të shihni se nafta po kushton më shpejt se benzina. Nëse 10-15 vjet më parë karburanti dizel ishte më i lirë se AI-92, sot benzinat e 92-të dhe 95-të janë më të lira se karburanti dizel. Prandaj, nëse makinat e mëparshme të pasagjerëve me motorë nafte janë blerë për hir të ekonomisë, sot nuk ka nevojë të flasim për ndonjë kursim të konsiderueshëm. Pësojnë edhe pronarët e makinerive bujqësore dhe kamionëve, të cilët duhet të paguajnë dukshëm më shumë në pikat e karburantit. Cila është arsyeja për një rritje kaq të fortë të çmimit? Pse nafta kushton më shumë se benzina?

Pse po rriten çmimet e naftës?

Nëse flasim për teknologjinë për prodhimin e llojeve të ndryshme të karburantit, atëherë dizel është një nënprodukt i përpunimit të naftës dhe prodhimit të benzinës. Vërtetë, një ton naftë prodhon më shumë benzinë ​​se karburant dizel. Por diferenca nuk është shumë e madhe për të ndikuar ndjeshëm në nivelin e çmimeve. Vini re gjithashtu se motorët me naftë janë më ekonomikë se motorët me benzinë. Ndoshta kjo është një nga arsyet pse makinat me naftë janë ende në kërkesë.

Megjithatë, fakti i rritjes së çmimit është i dukshëm dhe është e nevojshme të merren me shkaqet e këtij fenomeni. Dhe qindra artikuj janë shkruar për këtë temë në literaturën ruse dhe angleze.

Arsyeja e parë: kërkesa e lartë

Ne jetojmë në një ekonomi tregu në të cilën ekzistojnë dy faktorë dominues: oferta dhe kërkesa. Karburanti dizel është shumë i popullarizuar sot në Evropë dhe SHBA, ku shumica e makinave të pasagjerëve janë të mbushura me të. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se shumë vende kanë planifikuar tashmë të heqin dorë nga motorët me djegie të brendshme dhe të kalojnë në energji elektrike.

Mos harroni se karburanti dizel ushqehet nga lloje të shumta kamionësh dhe pajisje speciale. Për shembull, mund të vërejmë një rritje të çmimeve të karburantit dizel gjatë punës në terren, pasi të gjitha pajisjet, pa përjashtim, furnizohen me naftë, duke filluar nga kombinatet dhe traktorët, dhe duke përfunduar me kamionët që transportojnë grurë në ashensorë.

Natyrisht, korporatat nuk mund të mos përfitojnë nga kjo situatë dhe të përpiqen të marrin të ardhurat maksimale.

Arsyeja e dytë: luhatjet sezonale

Krahas periudhës së punës në terren, çmimet e karburantit dizel rriten me ardhjen e dimrit. Fakti është se në kushtet e ngricave të dimrit rus, të gjitha stacionet e karburantit kalojnë në karburant dimëror Arktika, i cili është më i shtrenjtë për shkak të aditivëve që e pengojnë atë të ngrijë.

Arsyeja e tretë: rregulloret mjedisore

Në BE për një kohë të gjatë, dhe në Rusi që nga viti 2017, kanë qenë në fuqi standarde më të rrepta për përmbajtjen e squfurit në shter. Është e mundur të arrihet reduktimi maksimal i papastërtive të dëmshme në gazrat e shkarkimit në mënyra të ndryshme:

• instalimi i konvertuesve katalitikë në sistemin e silenciatorit, për të cilin kemi shkruar tashmë në vodi.su;
• kalimi në makina hibride si Toyota Prius, të cilat kërkojnë shumë më pak karburant për 100 kilometra;
• zhvillimi i motorëve më ekonomikë;
• pas djegies së gazrave të shkarkimit për shkak të instalimit të një turbine, etj.

Epo, dhe sigurisht, është e nevojshme që fillimisht gjatë prodhimit të një motori me naftë ta pastroni atë sa më shumë që të jetë e mundur nga squfuri dhe kimikatet e tjera. Prandaj, rafineritë po investojnë miliarda në përmirësimin e pajisjeve. Si rrjedhojë, të gjitha këto kosto ndikojnë në rritjen e kostos së karburantit dizel në pikat e karburantit.

Arsyeja e katërt: veçoritë e konjukturës kombëtare

Prodhuesit rusë janë të interesuar të marrin të ardhurat maksimale. Për shkak të faktit se nafta po rritet në çmim jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën, është shumë më fitimprurëse për korporatat lokale që të dërgojnë tufa të mëdha me miliona fuçi naftë për fqinjët tanë: në Kinë, Indi, Gjermani. Edhe në vendet e Evropës Lindore si Polonia, Sllovakia dhe Ukraina.

Kështu, brenda Rusisë krijohet një deficit artificial. Operatorët e stacioneve të karburantit shpesh detyrohen të blejnë naftë në sasi të mëdha (jo të krahasueshme me ato të dërguara jashtë vendit) në rajone të tjera të Rusisë. Natyrisht, të gjitha shpenzimet e transportit paguhen nga blerësit, domethënë një shofer i thjeshtë që duhet të paguajë për një litër naftë me një listë të re çmimesh më të lartë.

Karburanti dizel është një burim shumë i lëngshëm që shfaqet në kuotat e aksioneve. Çmimi i tij është vazhdimisht në rritje, dhe ky trend do të vazhdojë edhe në të ardhmen. Megjithatë, ekspertët thonë se motorët me naftë do të jenë të popullarizuar për një kohë të gjatë, veçanërisht në mesin e atyre shoferëve që duhet të udhëtojnë larg dhe shpesh. Por ekziston gjithashtu një rrezik real që shitjet e makinave kompakte me naftë të bien, pasi të gjitha përfitimet do të rrafshohen nga kostoja e lartë e karburantit dizel.

Po ngarkohet