Sa duhet të jetë presioni i vajit në motor? Pse presioni bie ose rritet?
Presioni i vajit në motor është një parametër nga i cili varet performanca e njësisë së fuqisë. Sidoqoftë, nëse pronarit mesatar të makinës i bëhet pyetja: "Cili duhet të jetë presioni i vajit në motor?", Ai nuk ka gjasa të japë një përgjigje të artikuluar për të.
Fakti është se në shumicën e makinave moderne nuk ka një matës presioni të veçantë në panelin e instrumenteve që shfaq këtë parametër. Dhe një mosfunksionim në sistemin e lubrifikimit sinjalizohet nga një dritë e kuqe në formën e një kanaçe uji. Nëse ndizet, atëherë presioni i vajit është rritur ndjeshëm ose ka rënë në vlera kritike. Pra, duhet të paktën të ndaloni automjetin dhe të merreni me problemin.
Çfarë përcakton presionin e vajit në motor?
Presioni i vajit në motor nuk është një vlerë konstante, në varësi të shumë parametrave. Çdo prodhues i makinave specifikon kufijtë e pranueshëm. Për shembull, nëse marrim të dhëna mesatare për modele të ndryshme makinash, atëherë vlerat e vlefshme do të duken diçka si kjo:
- Motorë benzinë 1.6 dhe 2.0 litra - 2 atmosfera në boshe, 2.7-4.5 atm. në 2000 rpm;
- 1.8 litra - 1.3 në të ftohtë, 3.5-4.5 atm. në 2000 rpm;
- Motorë 3.0 litra - 1.8 në x.x., dhe 4.0 atm. në 2000 rpm.
Për motorët me naftë, fotografia është paksa e ndryshme. Presioni i vajit mbi to është më i ulët. Për shembull, nëse marrim motorët e njohur TDI me një vëllim 1.8-2.0 litra, atëherë në boshe presioni është 0.8 atm. Kur ngrini shpejtësinë dhe kaloni në marshe më të larta me 2000 rpm, presioni rritet në dy atmosfera.
Kujtoni se këto janë vetëm të dhëna të përafërta për mënyrat specifike të funksionimit të njësisë së energjisë. Është e qartë se me një rritje të shpejtësisë në fuqinë maksimale, ky parametër do të rritet edhe më i lartë. Niveli i kërkuar pompohet me ndihmën e një pajisjeje kaq të rëndësishme në sistemin e lubrifikimit si një pompë vaji. Detyra e tij është të detyrojë vajin e motorit të qarkullojë nëpër xhaketën e motorit dhe të lajë të gjithë elementët metalikë që ndërveprojnë: muret e pistonëve dhe cilindrave, ditarët e boshtit të gungës, mekanizmin e valvulave dhe boshtin me gunga.
Rënia e presionit, si dhe rritja e mprehtë e tij, janë situata alarmante. Nëse nuk i kushtoni vëmendje ikonës së djegies në panel në kohë, pasojat do të jenë shumë serioze, pasi gjatë urisë së naftës, grupi i shtrenjtë i cilindër-piston dhe boshti me gunga konsumohen më shpejt.
Pse presioni i vajit është jonormal?
Presioni i tepërt çon në faktin se vaji fillon të rrjedhë nga nën vulat dhe kapakun e valvulës, hyn në dhomat e djegies, siç dëshmohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit dhe shkarkimi me një erë karakteristike nga silenciator. Për më tepër, vaji fillon të shkumëzojë kur kundërpeshat e boshtit të gungës rrotullohen. Me një fjalë, situata nuk është e këndshme, duke çuar në mbeturina të mëdha, deri në një rregullim të madh.
Pse po ndodh kjo:
- vaj i zgjedhur në mënyrë jo të duhur, më viskoz;
- vaj i rremë;
- pengim i tubave të naftës, vajrave dhe kanaleve - për shkak të bllokimit ose rritjes së viskozitetit;
- filtri i bllokuar;
- keqfunksionime të valvulës së uljes ose anashkalimit të presionit;
- presioni i tepërt i gazit në kavilje për shkak të një ndarje të gabuar të vajit.
Këto probleme mund të zgjidhen duke ndryshuar vajin dhe filtrin. Epo, nëse valvulat, ndarësi i vajit ose vetë pompa nuk funksionojnë normalisht, ato do të duhet të ndryshohen. Nuk ka rrugëdalje tjetër.
Vini re se presioni i lartë është një situatë mjaft e zakonshme edhe për makinat e reja. Por nëse fillon të bjerë, kjo është tashmë një arsye për të menduar, pasi çdo kujdestar e di mirë se presioni i ulët i vajit është një shenjë e një motori të konsumuar dhe një riparimi të ardhshëm. Pse bie presioni i vajit?
Nëse e hedhim poshtë një arsye të tillë si një nivel të pamjaftueshëm për shkak të harresës së pronarit të makinës, atëherë arsye të tjera mund të jenë si më poshtë:
- dëmtimi (ngjitja) e valvulës së reduktimit të presionit;
- hollimi i vajit për shkak të konsumimit të copë litarisë së kokës së cilindrit dhe depërtimit të antifrizit në kavilje;
- viskozitet i pamjaftueshëm i vajit të motorit;
- konsumimi i shtuar i pjesëve të pompës së vajit, unazave të pistonit, kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.
Nëse ka konsum në pjesët e motorit, atëherë rënia e presionit shoqërohet me një ulje të kompresimit. Shenja të tjera dëshmojnë për këtë: rritja e konsumit të karburantit dhe vetë vajit, një rënie e shtytjes së motorit, e paqëndrueshme në boshe dhe kur kaloni në intervale të ndryshme shpejtësie.
Çfarë mund të bëj që presioni të mos bjerë?
Para së gjithash, duhet të siguroheni që sensori i presionit po funksionon siç duhet. Kur drita me një kazan ujitës në panelin e instrumenteve ndizet ose kur pulson, ne ndalojmë makinën, hapim kapakun dhe matim presionin duke përdorur një matës të posaçëm presioni. Dalja e matësit të presionit është e vidhosur në vendin e sensorit në motor. Motori duhet të jetë i ngrohtë. Ne rregullojmë presionin në karter në boshe dhe në 2000 rpm. Le të kontrollojmë tabelën.
Në mënyrë që presioni të jetë gjithmonë normal, duhet t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme:
- mbushni vajin e rekomanduar nga prodhuesi sipas nivelit të viskozitetit - ne e kemi diskutuar tashmë këtë temë në vodi.su;
- ne vëzhgojmë frekuencën e ndryshimit të vajit dhe filtrit të vajit;
- lani rregullisht motorin me aditivë ose vaj për shpëlarje;
- nëse zbulohen simptoma të dyshimta, ne shkojmë për diagnostikim për identifikimin e hershëm të shkakut.
Gjëja më e thjeshtë që mund të bëjë një pronar makine është të matë rregullisht nivelin e vajit në kavilje me një tregues. Nëse lubrifikuesi përmban grimca metalike dhe papastërti, ai duhet të ndryshohet.
Po ngarkohet
