Testi Rrugor Peugeot RCZ-R - Makina sportive

RCZ speciale

Kur në 2009 Peugeot vendosi të prodhojë një të tillë kupe sportiveai e dinte se do të ishte një treg i vështirë. Kupatë janë gjithnjë e më pak në modë, dhe ato të nxehta janë të lezetshme, në modë dhe ofrojnë të njëjtën shpejtësi, dinamikë dhe më shumë hapësirë ​​sesa një makinë sportive e profilit të ulët me dy sedilje të thata (2 + 2 nëse jeni me fat).

RCZ nuk kishte suksesin tregtar për të cilin shpresonte, dhe për këtë arsye, CEO i Peugeot, Maxim Pikat tha se makina nuk do të kishte trashëgimtar. Ashtë turp sepse RCZ ka talent shtesë.

Unë përballem me një R e zezë, versioni më ekstrem i kupës franceze, i projektuar me mjeshtëri nga ekspertët Peugeot Sports.

Në shikim të parë, R nuk është shumë e ndryshme nga RCZ e rregullt; por nëse shikoni nga afër, menjëherë kuptoni se ka diçka të veçantë në të. Thjesht shikoni rrotat e para prej aliazh 19 inç me goma 235/45 për të admiruar modelin e mrekullueshëm. frenat Disk 380 mm me gjashtë elementë lëkundës; dhe madhësia e frenave flet shumë për aftësinë e makinës për të përshpejtuar.

Numrat R

1.6 THP është rishikuar thellësisht; tani prodhon 270 kf. në 6.000 rpm dhe 330 Nm çift rrotullues, që është shumë për njëmijën e gjashtë. A diferencial i rrëshqitjes së kufizuar Torsen, ndërsa lëkura u ul me një centimetër dhe u përforcua. 0-100 km / orë përshkohet për 5,9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 250 km / orë.

GLI i brendshëm Ato janë shumë të pastra: sediljet prej lëkure Alcantara® janë fantastike dhe bollëku i lëkurës është zbukuruar me qepje të kuqe. Timoni është me madhësinë e duhur (ne nuk e gjejmë i-cockpit 208 GTi në RCZ) dhe pozicioni i shoferit është pothuajse perfekt. Ekziston gjithashtu një orë analoge kurioze në pult (në stilin Maserati?) Dhe disa butona radio të stilit të viteve '90 që përplasen pak në një kabinë kabine si kjo.

Unë tashmë kam pasur mundësinë për të testuar RCZ në versionin 1.6 THP prej 200 kf: është një turist i madh, por i mungon gjallëria dhe mprehtësia e një makine të vërtetë sportive.

Unë e kthej çelësin R me njëfarë frike dhe pak hutim, por më duhen disa qindra metra për të pastruar dyshimet e mia.

Nga pista në rrugë

R është i ngushtë, i fokusuar dhe korniza ju mban të informuar për gjithçka që ndodh nën rrota. Prania e diferencialit ndihet edhe me shpejtësi të ulët dhe është aq i “shtrirë” sa duket sikur është nxjerrë nga një makinë garash dhe është transplantuar brutalisht në versionin rrugor.

Tingulli gjithashtu shpreh synime luftarake: me çdo përkulje të këmbës së djathtë zë bëhet më e plotë dhe më e thellë, dhe turbo fryn dhe gërhij me entuziazëm dhe, duhet ta pranoj, me njëfarë kënaqësie.

Pasi të gjeni rrugën e duhur - atë që të çon në majën e Mottarone, një mal që ndodhet midis liqeneve Orta dhe Maggiore - shpirti i vërtetë i Peugeot zbulohet menjëherë.

Asnjë modalitet sportiv apo djallëzi që ndryshon lartësinë dhe zërin e motorit, vetëm një buton i vogël i zi i emërtuar "ESP OFF". R është një makinë profesionale me drejtim fizik dhe trajtim pa kompromis.

Vendosmëria me të cilën përballet me një përzierje të vështirë dhe konfuze.

Aftësitë dinamike

Nuk ka vonesë në konfigurim, ashtu siç nuk ka rrotull gjatë ngasjes, ndërsa diferenciali me rrëshqitje të kufizuar tërheq rrotat e përparme drejt pikës kabllore sikur të tërhiqeshin nga një magnet gjigant.

Nuk ka as një hije të atij nënvlerësimi të lehtë inkurajues që vjen me afrimin e kufirit; RCZ, nga ana tjetër, paguhet me një kornizë origjinale dhe drejtues aq të pasur me reagime saqë e dini saktësisht se sa tërheqje ka mbetur.

Pjesa e përparme është e fortë dhe e fortë, dhe pjesa e pasme ndjek shpejt dhe me siguri, si një qen; L 'bilancit në përgjithësi është pak tejkalim, por falë bazës së gjatë të rrotave, tejkalimi nuk kapet kurrë në befasi dhe mund të korrigjohet me disa ndërhyrje të shpejta në timon.

tërheq двигатель nuk është ai që ju ngjit në sedilje, por tërheq me vendosmëri deri në 6.000 rpm, i shoqëruar me zë në lartësi. Përgjigja është e vonuar, por ajo, megjithatë, është e përmbajtur, veçanërisht duke pasur parasysh zhvendosjen e motorit.

Il Shpejtësi me një goditje të shkurtër dhe shartime pak të ngurtësuara, është kënaqësi të manovrosh dhe raporti i ngushtë ndihmon që të mos marrësh kurrë frymë. E vetmja pengesë është ngecja e tepërt midis dytë dhe të tretës, gjë që është e bezdisshme për ngasjen sportive.

Me shpejtësi civile, motori është elastik, dhe lehtë mund ta lini të gjashtin dhe të vozisni me pak benzinë, duke shmangur ndalesat e shpeshta të gazit. Nuk mbaj mend se cila makinë e fundit 270 kf që testova ishte e aftë të ngiste 17 km në një litër në rrugët e vendit.

Gjetjet

Është turp që RCZ nuk do të ketë trashëgimtar, sepse R është Peugeot më i mirë që kam vozitur ndonjëherë dhe një nga makinat sportive më efikase, më të shpejta dhe më tërheqëse me timon të përparmë.

Çmimi R është 41.900 €, që është XNUMX € më shumë se niveli fillestar Audi TT.

Nëse kënaqësia e drejtimit dhe performanca janë prioritetet tuaja, RCZ është më e mira që mund të gjeni: frenat, kuti ingranazhi, motori dhe pezullimi janë akorduar në mënyrë të përsosur dhe punojnë së bashku për të bërë R. armë vdekjeprurëse.

Mund të mos ketë të njëjtën tërheqje ose të njëjtën sasi pajisjesh teknike si kupat gjermane, por është gjithashtu e vetmja që ju ofron një përvojë të tillë mbresëlënëse të vozitjes.