Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Makinë sportive

Dy motrat kanë ndarë rrugët për një dekadë, dy momente kyçe në makinat sportive me rrota të përparme. Atje Peugeot 205 Gutmann e la Peugeot 106 tubim lavdia e tyre u paraprin atyre. Unë jam në Toscana, në San Gimignano, një qytet i bukur i vendosur në kodrat pranë Sienës. Rrugët janë gjysmë-shkretëtirë, por më e rëndësishmja, ato janë përzierja perfekte e kthesave të ngadalta dhe të shpejta. Peugeot me këtë rast na dha mundësinë të drejtojmë disa shembuj historikë, të restauruar bukur dhe origjinalë, duke përfshirë këto dy makina të vogla sportive.

презентации

La Peugeot 106 Rally kjo është një makinë që u bë pjesë e fëmijërisë sime; Unë jam rritur me të dhe gjithmonë e kam dashur atë trup të bardhë me buzë të bardha dhe vija të verdha, të kuqe dhe blu. Peugeottina është vetëm 3,56 metra e gjatë, 1,60 metra e gjerë dhe 1,36 metra e lartë; ai monton goma 175/60 ​​në rims 14-inç dhe nuk ka ABS ose timon.

106 Rallye mundësohet nga një motor 1.294 cc. 98 h.p. në 7.500 rpm dhe 100 Nm çift ​​rrotullues në lidhje me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Fuqia që pothuajse ju bën të buzëqeshni, por me vetëm 810 kg, 106 është më e shpejtë nga sa mund ta imagjinoni. Të dhënat thonë se 0-100 km / orë në 9,5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë. Kjo është një makinë e thjeshtë, mënyra e jetesës së së cilës është e ndryshme nga parimi i "më pak është më mirë".

La Peugeot 205 GTi Gutmannga ana tjetër, ai është dukshëm më muskuloz. Gutmann është një version i përmirësuar i 205 1.9 GTi nga akorduesi gjerman me të njëjtin emër. Është mjaft i rrallë dhe vetëm rreth dhjetë kopje janë importuar në Itali. NË двигатель motori me katër cilindra 1.9 litra me 16 valvula funksionon mirë 160 h.p. dhe 180 Nm çift rrotulluesmirë, 30 kf. më shumë se standardi 205 GTi, falë një njësie kontrolli me një ekran të ndryshëm, një frigorifer të ri vaji, një filtri ajri dhe një shkarkimi të ri sportiv. Shasia është përshtatur me rritjen e fuqisë: makina është 30 mm më e ulët dhe e pajisur me një shirit para, rrokja është e përforcuar, jastëkët e frenave janë formuluar posaçërisht, dhe rimat e veçanta të zeza 15 ”janë transparente me shkronja“ Gutmann ”të përshtatshme për 195/ 50 goma.

Drejtimi i një Peugeot 106 Rallye

Dielli po shkëlqen, rrugët janë të qarta dhe unë vendos të filloj me të Peugeot 106 Rallye, L 'kabinë e kabinës është i dobët, këndor dhe të vetmet pjesë të rrumbullakëta janë instrumentet dhe timoni. Plastikë e ngurtë gri në të gjithë, në kontrast me një bollëk futjesh të kanavacës së kuqe. Pozicioni i drejtimit është mjaft i panatyrshëm (sedilja mund të rregullohet vetëm përpara dhe prapa, timoni është i fiksuar), dhe sediljet nuk janë shumë të bollshme.

1.3 i vogël zgjohet me zhurmën metalike tipike të motorëve jo të katalizuar. Dëgjimi i një tingulli të tillë është një gëzim i vërtetë, ka një ndjenjë që motori po merr frymë normalisht.

Lo drejtues është e vështirë në manovrim, por në lëvizje bëhet menjëherë e lehtë. Buza e timonit është mjaft e gjerë dhe trajtimi zvogëlohet, kështu që lehtë mund t'i godasësh duart në këmbë kur del në kthesë.

Katër cilindri i vogël është vërtet bosh në pjesën e parë të tahometrit. Nën 4.000 RPM, nëse shpejtoni me shpejtësi të plotë, do të dëgjoni vetëm zhurmë, dhe ingranazhet e gjata, shumë të gjata definitivisht nuk do të ndihmojnë. Sidoqoftë, pas 4.500 rpm, mileti ndizet dhe fillon të bërtasë dhe të tërhiqet me vendosmëri në 7.500 rpm. Zhurma në këtë mënyrë është vërtet emocionuese, dhe ju doni të kërcisni qafën e saj vetëm për ta dëgjuar atë duke bërtitur.

Nuk është shumë i shpejtë, por Ju ende duket se po lëvizni shumë shpejt. Ju uleni shumë më poshtë se në një makinë moderne kompakte sportive, dhe sasia e dridhjeve dhe informacionit që kalojnë nëpër sediljet e holla ju jep një ndjenjë të lidhjes me rrugën që është e vështirë të gjesh sot. Njësoj Frena pa ABS ato ofrojnë një ton argëtimi: ato janë shumë modulare dhe pedali bëhet gjithnjë e më i fortë derisa ta mbyllësh. Megjithë moshën e tij, Peugeot 106 Rallye ngadalëson shumë shpejt dhe mund të shkojë në kthesa edhe nëse rrota e përparme e mbyllur e brendshme po pi duhan.

Il назад është mjaft e lehtë, por më pak nga sa mbaja mend; ai rrëshqet, por ai gjithmonë paralajmëron, dhe në çdo rast, vetëm në dy raste: nëse e pyet ose nëse bën një gabim të madh.

Për të kompensuar lëvizshmërinë e pjesës së pasme, përdoret drejtuesi, i cili në tremujorin e parë është aq i lirshëm dhe nuk funksionon, saqë dikush pyet veten nëse është i prishur. NË Shpejtësi në vend të kësaj, është çuditërisht e saktë, shumë më tepër sesa sugjeron ajo krahë e lakuar çuditërisht e gjatë. Pothuajse nuk mbërthehet dhe, edhe nëse goditja është e gjatë, shartimet kontrastojnë mirë. Nga ana tjetër, raportet janë të pafundme, dhe nëse e kapni kufirin në një të tretën, kjo do të thotë që ju jeni tashmë jashtë autostradës.

Nuk është një makinë perfekte, madje as pak, por është e thjeshtë, komunikuese dhe e zhurmshme, me pak fjalë, ajo ka gjithçka që ju nevojitet për t'ju argëtuar dhe më shumë.

Drejtimi i një Peugeot 205 Gutmann

Përkundër Peugeot 205 dhjetë vjet më e madhe se 106, ajo duket në një farë mënyre më moderne nga të dyja. Jo aq shumë në dizajn - brendësia është edhe më e rrallë dhe me kuti - por në pozicionin e drejtimit. Këtu ka më shumë hapësirë ​​për këmbët, dhe timoni është më i vogël në diametër se Rallye dhe më i drejtë. Peugeot 205 Gutmann është një version i përpunuar i 205 1.9 GTi dhe të kujton atë në çdo mënyrë, që nga instrumentet e bardha me germa fluoreshente me shije estetike të dyshimtë, një çelës ndërrimi më i hollë dhe një timon i bukur me tre krahë me germa Gutmann.

E kthej çelësin dhe 1.9 16V ndizet me zë të lartë. Nga kjo akoma drejtues është vërtet e vështirë dhe duhet të qash gjatë manovrave, por si 106, bëhet më e lehtë sapo të filloni biçikletën. Dallimi i parë midis dy makinave mund të shihet përmes kyçeve të dorës: 205 ka drejtues të drejtpërdrejtë, pa vrima dhe reagime të pasura; aktuale në shkallët e rrotullimit, por në të njëjtën kohë shkollë e vjetër në transmetimin e informacionit. NË двигатель në rrotullime të ulëta është bosh për 1.9, më shumë nga sa prisja, por kur kaloni mbi 4.000 rpm, 160 kuaj fuqi. pushon të jetë i përulur dhe 2.000 rpm e fundit para kufizuesit është mbresëlënëse. Ky është një tingull më i plotë dhe më modest se ai 106, por edhe më i ëmbël. Përgjigja ndaj pedalit të gazit është e menjëhershme, dhe me çdo përkulje të këmbës, 205 kërcejnë përpara përpara.

La Peugeot 205 Gutmann është padyshim më i shpejtë se 106, por një lehtësi e papritur me të cilën udhëton. Rruga është e këndshme dhe së shpejti do ta gjeni veten duke e hedhur me entuziazëm 205 -të në kthesa, duke e shtyrë pjesën e pasme në një cep, pastaj duke përshpejtuar ndërsa makina del nga këndi dhe duke e mbajtur pjesën e pasme mbrapa. Mbërthimi është i shkëlqyeshëm dhe frenimi është i besueshëm dhe i kontrollueshëm. Përsëri, ingranazhi i tretë është aq i gjatë sa Muri i Madh i Kinës, por më shumë fuqi është më falëse dhe ju ndihmon të dilni nga qoshet. Peugeot 106 Rallye duhet të rrëshqasë, të përpiqet të frenojë sa më pak të jetë e mundur dhe ta mbajë motorin në punë gjatë gjithë kohës, ndërsa 205 mund të drejtohet në një mënyrë edhe më të ndotur.

Ne kemi një fitues

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann ata kanë shumë të përbashkëta, duke filluar me dy motorë të thithur natyrshëm që duan të punojnë me shpejtësi të lartë dhe dy sisteme mahnitëse efikase të frenimit. 106, megjithatë, është më pak i saktë, më i lodhshëm dhe në fund shumë më i ngadalshëm se 205. Gutmann kështu ka një pozicion më të mirë drejtimi, një kuti ingranazhi më të thatë, më të saktë dhe shumë vite drejtim përpara. Nuk mendoj se duhet të shtojmë më shumë.

Ishte vërtet kënaqësi t'i hipje këto brogues në rrugët e bukura toskane; drejtimi i dy kapakëve të thjeshtë analoge është një përvojë që duhet bërë periodikisht, vetëm për të na kujtuar se çfarë është kënaqësia e drejtimit.