Pezullimi i përparmë VAZ 2107: pajisja, keqfunksionimet dhe modernizimi

Elementi më i ngarkuar i makinës VAZ 2107 është pezullimi i përparmë. Në të vërtetë, ajo merr pothuajse të gjitha ngarkesat mekanike që ndodhin gjatë lëvizjes. Për këtë arsye, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje kësaj njësie, të kryeni riparimet në kohën e duhur dhe ta rafinoni atë, sa më shumë që të jetë e mundur, duke instaluar elementë më të qëndrueshëm dhe funksionalë.

Qëllimi dhe rregullimi i pezullimit të përparmë

Pezullimi zakonisht quhet një sistem mekanizmash që sigurojnë një lidhje elastike midis shasisë dhe rrotave të makinës. Qëllimi kryesor i nyjës është të zvogëlojë intensitetin e dridhjeve, goditjeve dhe goditjeve që ndodhin gjatë lëvizjes. Makina përjeton vazhdimisht ngarkesa dinamike, veçanërisht kur vozit në rrugë me cilësi të dobët dhe kur transporton mallra, d.m.th. në kushte ekstreme.

Është në pjesën e përparme që pezullimi më së shpeshti merr goditje dhe goditje. Me të drejtë, është pjesa më e ngarkuar e të gjithë makinës. Në "shtatë" pezullimi i përparmë është bërë më i mirë dhe më i besueshëm se pjesa e pasme - prodhuesi, natyrisht, mori parasysh ngarkesën e lartë të nyjës, por kjo nuk është arsyeja e vetme. Në automjetet me rrota të pasme, pezullimi i përparmë ka më pak pjesë se pjesa e pasme, kështu që instalimi i tij është më pak i kushtueshëm.

Skema e pezullimit të përparmë në VAZ 2107 përfshin detaje të rëndësishme, pa të cilat lëvizja e qetë e makinës do të ishte e pamundur.

1. Shirit stabilizues ose shirit rrotullues.
   

   Shiriti kundër rrotullimit rishpërndan ngarkesën në rrota dhe e mban makinën paralel me rrugën gjatë kthesave.
2. Një pezullim i dyfishtë i shtyllës së gjarpërit është njësia kryesore e pezullimit në pjesën e përparme, e përbërë nga një krah i pavarur i sipërm dhe i poshtëm. Njëra prej tyre është e fiksuar me një rrufe të gjatë përmes raftit të baltës, tjetra është ngjitur në pjesën kryq të pezullimit.
   

   Krahu i sipërm (poz. 1) është ngjitur në shtyllën mbrojtëse të baltës, dhe krahu i poshtëm është ngjitur në anëtarin kryq të pezullimit
3. Kushinetat e topit - janë të lidhura me qendrat e rrotave përmes sistemit të kyçit të drejtimit me trungun.
4. Shtylla të rrotave.
5. Blloqe të heshtura ose tufa - të dizajnuara për udhëtim të lirë të levave. Ata kanë një shtresë elastike poliuretani (gome), e cila zbut ndjeshëm goditjet e pezullimit.
   

   Blloku i heshtur shërben për të zbutur ndikimet e transmetuara nga elementët e pezullimit të përparmë.
6. Sistemi i amortizimit - përfshin sustat, kupat, amortizatorët hidraulikë. Raftet përdoren në modelet VAZ 2107 të viteve të fundit të prodhimit dhe në "shtatë" të akorduar.

Lexoni rreth riparimit të sustave të përparme: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

trari i përparmë

Detyra e rrezes së përparme është të stabilizojë kthesat e kalimit të makinës. Siç e dini, kur manovroni, lind forca centrifugale, e cila mund të bëjë që makina të rrokulliset. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, projektuesit dolën me një shirit kundër rrotullimit.

Qëllimi kryesor i pjesës është të përdredhë rrotat e kundërta të VAZ 2107 duke përdorur një element elastik rrotullues. Stabilizuesi është i lidhur me kapëse dhe tufa gome rrotulluese direkt në trup. Shufra është e lidhur me elementët e pezullimit përmes levave të dyfishta dhe shiritave të amortizatorit ose, siç quhen gjithashtu, kockave.

Leva

Levat e përparme janë përbërësit drejtues të shasisë së VAZ 2107. Ato sigurojnë një lidhje fleksibël dhe transmetim të dridhjeve në trup.

Levat lidhen drejtpërdrejt me rrotat dhe trupin e makinës. Është e zakonshme të bëhet dallimi midis të dy krahëve të pezullimit të "shtatës", pasi zëvendësimi dhe riparimi i tyre kryhen në mënyra të ndryshme:

• levat e sipërme janë të mbyllura, është më e lehtë t'i hiqni ato;
• krahët e poshtëm janë të vidhosur në pjesën kryq të lidhur me sparin, ato janë gjithashtu të lidhura me nyjen e topit dhe pranverën - zëvendësimi i tyre është disi më i ndërlikuar.

Krahët e sipërm dhe të poshtëm lidhen drejtpërdrejt me rrotat dhe trupin e makinës.

Mësoni më shumë rreth riparimit të krahut të poshtëm të pezullimit të përparmë: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Amortizator i përparmë

Pronarët e VAZ 2107 mësuan për ekzistencën e rafteve kur u shfaq modeli VAZ 2108. Që nga ajo kohë, prodhuesi filloi të instalonte gradualisht mekanizma të rinj në "shtatë". Përveç kësaj, raftet janë zgjedhur nga specialistë që kryejnë modernizimin e një makine klasike.

Amortizuesi i përparmë u instalua në mënyrë standarde në modelet më të fundit VAZ 2107

Shtylla është pjesë e sistemit të amortizimit, detyra e të cilit është të shuajë dridhjet vertikale të trupit, duke marrë disa nga goditjet. Stabiliteti i makinës në rrugë varet nga gjendja teknike e raftit.

Shtylla e përparme e amortizatorit përfshin disa elementë të veçantë:

• gotë ose filxhan shtytës i sipërm me kushinetë. Ai merr ngarkesën nga amortizuesi dhe e shpërndan atë në të gjithë trupin. Ky është vendi më i fortë në shiritin, kundrejt të cilit mbështetet pjesa e sipërme e amortizatorit. Xhami është fiksuar mjaft i vështirë, përbëhet nga një kushinetë të veçantë shtytëse, arra dhe rondele;
  
  

  Kupa e amortizatorit merr ngarkesën e goditjes dhe e shpërndan atë në të gjithë trupin
• amortizator. Është një cilindër me dy dhoma përgjatë të cilit lëviz pistoni. Brenda enës është e mbushur me gaz ose lëng. Kështu, përbërja e punës qarkullon nëpër dy dhoma. Detyra kryesore e një amortizuesi është të zbusë dridhjet që vijnë nga burimi. Kjo është për shkak të rritjes së presionit të lëngut në cilindra. Përveç kësaj, sigurohen valvola për të ulur presionin kur është e nevojshme. Ato janë të vendosura drejtpërdrejt në piston;
• pranverë. Ky është një element kyç i raftit, i krijuar për të eliminuar të metat e rrugës me dridhje.. Edhe kur lëvizni jashtë rrugës, praktikisht nuk mund të ndjeni gunga dhe goditje në kabinë falë sustës së strukut. Natyrisht, metali i sustës duhet të jetë sa më elastik. Çeliku zgjidhet me kujdes, duke marrë parasysh masën totale të makinës dhe qëllimin e saj. Njëra anë e pranverës së saj mbështetet kundër xhamit, tjetra - në trup përmes një hapësire gome.

Më shumë rreth shasisë VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Duke mbajtur topin

Lidhja e topit është një element i pezullimit të përparmë që siguron një lidhje mjaft të ngurtë të krahëve të poshtëm në qendër të makinës. Me këto mentesha, makina në rrugë është në gjendje të sigurojë lëvizje të qetë dhe manovra të nevojshme. Përveç kësaj, falë këtyre detajeve, shoferi kontrollon lehtësisht rrotat.

Lidhja e topit siguron fiksim të ngurtë të levave në qendër të makinës

Lidhja e topit përbëhet nga një kunj me një top, një fije dhe një trup me një nivel. Në gisht sigurohet një çizme mbrojtëse, e cila është një pjesë e rëndësishme e elementit. Kontrolli i rregullt i anterave të topit nga shoferi ndihmon në shmangien e prishjeve - sapo të gjendet një çarje në këtë element mbrojtës, është urgjente të inspektohet mentesha.

Mbaj mend se si ndryshova nyjet e topit për herë të parë në jetën time. Ndodhi papritur - shkova në fshat te një mik. Pritej peshkim emocionues. Rrugës për në liqen, më duhej të frenoja fort dhe të ktheja timonin. Pati një kërcitje, pastaj një trokitje, makina filloi të tërhiqej në të majtë. "Topi fluturoi," tha Tolya (miku im) me ajrin e një njohësi. Në të vërtetë, kur makina u hodh lart, doli që "bullseye" u hodh nga foleja - kjo është ajo që duhet të ishte një goditje! Me sa duket, nyja e topit më parë iu nënshtrua gjithashtu ngarkesave të rënda - shpesh shkoja në abetare dhe nuk kurseja "shtatën", ndonjëherë kaloja me makinë nëpër fushë, gurë dhe gropa. Tolya shkoi në këmbë për mentesha të reja. Pjesa e thyer u ndërrua aty për aty, të dytën më vonë e vendosa në garazh. Peshkimi dështoi.

Stupica

Boshti ndodhet në qendër të strukturës së pezullimit të përparmë dhe është një pjesë e rrumbullakët e lidhur me boshtin. Ka një kushinetë, modeli dhe forca e të cilit varet nga detyrat e projektimit.

Pjesa e përparme e pezullimit ka një kushinetë të veçantë të rrotave

Kështu, shpërndarësi përbëhet nga një trup, kunja metalike të rrotave, kushineta dhe sensorë (jo të instaluar në të gjitha modelet).

Gryka e drejtimit është një pjesë e rëndësishme e shpërndarësit, sepse falë këtij komponenti, i gjithë pezullimi i përparmë është i integruar me të. Elementi fiksohet me ndihmën e menteshave në shpërndarësin, majat e drejtimit dhe raftin.

Gryka e drejtimit luan një rol të rëndësishëm duke lidhur shpërndarësin me pezullimin

Mosfunksionime të pezullimit të përparmë

Problemet e pezullimit VAZ 2107 ndodhin për shkak të rrugëve të këqija. Para së gjithash, kushinetat e topit vuajnë, pastaj raftet dhe elementët e tjerë të sistemit të amortizimit dështojnë.

goditje

Shumë shpesh, pronarët e "shtatës" ankohen për një trokitje kur ngasin me një shpejtësi prej 20-40 km / orë. Pastaj, ndërsa përshpejtoni, tingulli i shurdhër zhduket. Zona e zhurmës është pezullimi i përparmë.

Para së gjithash, rekomandohet të vendosni makinën në ashensor dhe të kontrolloni se si funksionojnë topi, amortizatorët, blloqet e heshtur. Është e mundur që janë duke u prodhuar kushineta shpërndarëse.

Pronarët me përvojë të VAZ 2107 pretendojnë se trokitja me shpejtësi të ulët, e cila zhduket ndërsa përshpejtohet, shoqërohet me amortizues. Ata marrin një goditje vertikale nga poshtë kur lëvizja e makinës është e dobët. Me shpejtësi të lartë, makina nivelohet, troket zhduken.

Më poshtë jepen udhëzime të hollësishme për veprimet e shoferit që vuri re trokitje.

1. Inspektoni ndarjen e dorezës, elementët e panelit të instrumenteve dhe pjesët e tjera të brendshme që mund të trokasin. Vlen gjithashtu të kontrolloni mbrojtjen e motorit dhe disa pjesë nën kapuç - mbase diçka është dobësuar.
2. Nëse gjithçka është në rregull, është e nevojshme të vazhdohet me kontrollin e pezullimit.
3. Hapi i parë është të kontrolloni gjendjen e blloqeve të heshtur - është e domosdoshme të kontrolloni tufat e gomës në të dy levat. Tufat trokasin, si rregull, gjatë nisjes ose frenimit të fortë. Problemi eliminohet duke shtrënguar bulonat dhe dadot ose duke zëvendësuar elementët.
4. Diagnostifikoni kushinetën e shtyllës së pezullimit. Shumë njerëz e bëjnë këtë: hapni kapakun, vendosni njërën dorë në kushinetën mbështetëse dhe tundni makinën me tjetrën. Nëse elementi ka funksionuar, do të ndjehen menjëherë goditjet dhe goditjet.
   

   Për të kontrolluar kushinetën mbështetëse të amortizatorit, vendosni dorën sipër dhe kontrolloni për dridhje kur makina është duke tundur
5. Kontrolloni nyjet e topit. Trokitja e këtyre elementeve karakterizohet nga një tingull i shurdhër metalik, ai duhet të mësohet të përcaktohet me vesh. Për të mos hequr menteshat, por për t'u siguruar që ato janë të gabuara, ata e bëjnë këtë: ata e futin makinën në një gropë, shkarkojnë pezullimin e përparmë, heqin timonin dhe futin një levë midis strehës së sipërme mbështetëse dhe trungut. Montimi tundet poshtë/lart, duke kontrolluar luajtjen e kunjit të topit.
   

   Lidhja e topit mund të kontrollohet pa i çmontuar elementët duke futur një shufër dhe duke kontrolluar luajtjen e kunjit të nyjës së topit
6. Kontrolloni raftet. Mund të fillojnë të trokasin për shkak të fiksimit të dobët. Është gjithashtu e mundur që tufat e amortizatorit të jenë konsumuar. Rafti gjithashtu mund të bëjë zhurmë nëse prishet dhe rrjedh - kjo është e lehtë të përcaktohet nga gjurmët e lëngut në trupin e tij.

Video: çfarë troket në pezullimin e përparmë

Çfarë po troket në pezullimin e përparmë.

Makina tërhiqet anash

Nëse makina fillon të tërhiqet anash, kyçi i drejtimit ose krahu i pezullimit mund të deformohet. Në makinat e vjetra VAZ 2107, nuk përjashtohet humbja e elasticitetit të sustave.

Në thelb, nëse makina tërhiqet anash, kjo është për shkak të jastëkëve të frenave, lojës së drejtimit dhe arsyeve të tjera të palëve të treta që nuk lidhen me pezullimin. Prandaj, rekomandohet të veproni me eliminim, dhe vetëm atëherë të provoni pezullimin.

Zhurma gjatë kthimit

Zhurma gjatë kthesës është për shkak të konsumimit të kushinetës së shpërndarësit. Natyra e zhurmës është si më poshtë: vërehet nga njëra anë, shfaqet deri në një shpejtësi prej 40 km / orë, pastaj zhduket.

Ja se si të kontrolloni kushinetën e rrotës për lojë.

1. Varni rrotën e përparme në një fole.
2. Kapni me duar pjesët e sipërme dhe të poshtme të timonit, filloni ta lëvizni larg nga ju / drejt jush.
   

   Për të kontrolluar kushinetën e rrotës, duhet të kapni timonin me të dy duart dhe të filloni ta lëkundni larg nga ju / drejt jush
3. Nëse ka lojë ose trokitje, atëherë kushinetat duhet të ndryshohen.

Përmirësimi i pezullimit

Pezullimi i rregullt i "shtatës" konsiderohet i butë dhe i papërsosur. Prandaj, shumë vendosin për akordim dhe përmirësime. Kjo ndihmon për të përmirësuar ndjeshëm trajtimin dhe komoditetin e përgjithshëm, si dhe për të rritur jetëgjatësinë e sustave, topave, tufave dhe elementëve të tjerë.

Susta të përforcuara

Sustat janë elementi kryesor përgjegjës për funksionimin e qetë, qëndrueshmërinë e drejtimit dhe trajtimin e mirë. Kur ato dobësohen ose varen, pezullimi nuk është në gjendje të kompensojë ngarkesën, kështu që ndodhin prishje të elementeve të tij dhe probleme të tjera.

Pronarët e "shtatës", të cilët shpesh udhëtojnë në rrugë të këqija ose ngasin me një bagazh të ngarkuar, duhet patjetër të mendojnë për përmirësimin e burimeve standarde. Përveç kësaj, ekzistojnë dy shenja kryesore me të cilat mund të gjykohet se nevojitet zëvendësimi i elementeve.

1. Nga këqyrja vizuale u konstatua se sustat ishin të dëmtuara.
2. Largësia e makinës nga toka është ulur ndjeshëm, pasi sustat janë ulur me kalimin e kohës ose nga ngarkesa e tepërt.
   

   Me një ngarkesë të rëndë konstante, sustat e pezullimit të përparmë mund të humbasin elasticitetin e tyre dhe të varen

Hapësirat janë gjëja e parë që u vjen në mendje pronarëve të VAZ 2107. Por një përfundim i tillë nuk është plotësisht i saktë. Po, ata do të rivendosin ngurtësinë e burimeve, por ato do të ndikojnë negativisht në burimin e elementeve. Së shpejti, në sustat e përforcuara në këtë mënyrë mund të gjenden çarje.

Prandaj, i vetmi vendim i duhur do të ishte zëvendësimi i sustave konvencionale me ato të përforcuara ose të modifikuara nga VAZ 2104. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të ndryshoni amortizatorët në ata më të fuqishëm, përndryshe sustat e përforcuara do të dëmtojnë lehtësisht sistemin standard. .

Para se të filloni procedurën e zëvendësimit, duhet të armatoseni me mjetet e mëposhtme.

1. Ngritja.
2. Një grup çelësash të ndryshëm, duke përfshirë tullumbace.
3. Levë.
4. Bruskom.
5. Grep teli.

Tani më shumë rreth zëvendësimit.

1. Vendoseni makinën në një fole, hiqni rrotat.
2. Hiqni shiritat ose amortizatorët e zakonshëm.
3. Lironi bravat e sipërme të krahut.
4. Vendosni një bllok nën makinë, ngrini krahun e poshtëm me një fole.
5. Lironi shiritin e stabilizatorit.
   

   Arra e shiritit të stabilizatorit është zhvidhosuar me një çelës 13
6. Hiq ashensorin.
7. Lironi dadot e nyjeve të topit të poshtëm dhe të sipërm, por mos i zhbllokoni plotësisht.
   

   Arrat e nyjeve të topit të poshtëm dhe të sipërm nuk kanë nevojë të zhvishen plotësisht.
8. Shkëputni kunjin mbështetës nga kyçi i drejtimit, duke përdorur një shufër dhe një çekiç.
   

   Gishti mbështetës duhet të rrëzohet nga kyçi i drejtimit me një çekiç, duke mbajtur pjesën tjetër me një montim
9. Fiksoni levën e sipërme me një goditje teli dhe uleni atë të poshtme.
   

   Për të hequr sustën, duhet të rregulloni pjesën e sipërme dhe të lëshoni krahun e poshtëm të pezullimit
10. Spërkatni sustat me një shufër nga poshtë dhe hiqni ato.

Pastaj ju duhet të lironi të dy burimet nga guarnicionet, kontrolloni gjendjen e kësaj të fundit. Nëse ato janë në gjendje të mirë, instalojeni në sustën e re duke përdorur shirit ngjitës. Vendosni susta të përforcuara në vend të atyre të rregullta.

Susta e përforcuar vendoset në vend të asaj të rregullt në rend të kundërt.

Pezullimi i ajrit

"Seven" ka një potencial të madh për sa i përket modernizimit të pezullimit të përparmë. Dhe shumë pronarë të makinave vendosin të instalojnë një pezullim ajri me një kompresor elektrik, çorape dhe një njësi kontrolli.

Një grup elementësh të pezullimit të ajrit përfshin një kompresor, zorrë, tuba, rafte dhe pajisje të tjera

Ky është një asistent i vërtetë elektronik, i cili bën të mundur ndryshimin e sasisë së distancës nga toka në varësi të kushteve të drejtimit. Falë kësaj risie rritet qëndrueshmëria e makinës me shpejtësi të madhe, udhëtimet në distanca të gjata bëhen komode, makina kalon nëpër gunga më butësisht, me një fjalë bëhet si një makinë e huaj.

Përmirësimi i sistemit shkon kështu.

1. VAZ 2107 është instaluar në gropë.
2. Bateria është e çaktivizuar.
3. Rrotat hiqen nga makina.
4. Pezullimi i përparmë është çmontuar plotësisht, elementët e pezullimit të ajrit janë instaluar në vend të tij.
5. Nën kapuç është vendosur njësia e kontrollit, kompresori dhe marrësi. Pastaj elementët janë të ndërlidhur me tuba dhe zorrë.
   

   Elementet e pezullimit të ajrit nën kapuç janë të lidhura nëpërmjet zorrëve dhe të integruara me sistemin në bord
6. Kompresori dhe njësia e kontrollit janë të integruara me rrjetin në bord të automjetit.

Video: pezullimi i ajrit në një VAZ, a ia vlen apo jo

Pezullimi ajror në VAZ: ia vlen apo jo? me riparim auto

Pezullim elektromagnetik

Një tjetër opsion përmirësimi përfshin përdorimin e pezullimit elektromagnetik. Është një grup mekanizmash dhe komponentësh që veprojnë si një lidhje midis rrugës dhe trupit. Falë përdorimit të këtij lloji të pezullimit akordues, sigurohet një udhëtim i qetë, stabilitet i lartë, siguri dhe rehati. Makina nuk do të "varet" edhe gjatë një parkimi të gjatë, dhe falë sustave të integruara, pezullimi do të mbetet funksional edhe në mungesë të komandave nga rrjeti në bord.

Pezullimi elektromagnetik kontrollohet nga një mikrokontrollues dhe siguron një rehati dhe siguri më të lartë në udhëtim.

Deri më sot, prodhuesit më të famshëm të pezullimeve elektromagnetike janë Delphi, SKF, Bose.

Pezullimi i përparmë i VAZ 2107 kërkon kujdes dhe kontroll në kohë mbi përbërësit kryesorë. Mos harroni se siguria rrugore varet nga kjo.